Как перевозят краны на стройку?

Рис. 26. Перевозка центральной части крана с неповоротной башней, разбираемого на отдельные узлы

Самоходные пневмоколесные башенные краны обычно перевозятся так же, как и самоходные стреловые.

Тяжелые башенные краны перевозят по схемам 10—12 на сдвоенной (8-колесной) подкатной тележке или на двух тележках.

При этом, чтобы уложиться в транспортные габариты и не допускать повышенных нагрузок на дороги и мосты, приходится кран частично разбирать, снимая стрелу или часть секций башни.

Когда большие нагрузки недопустимы, приходится центральную часть крана перевозить на трайлере (схема 13), присоединять двухосные тележки с помощью вспомогательных кронштейнов к ходовой раме (схема 14) или к поворотной платформе (схема 15).

Краны иногда передвигают на короткие расстояния в рабочем положении на салазках вместе с отрезком рельсового пути.

При большой транспортной длине для вписывания перевозимого крана в закругления малого радиуса подкатные тележки делают управляемыми. 42

Если тележка размещена, как это обычно делается по оси ходовой рамы (например, схемы 4, 5), то для ее разворота используют механизм поворота крана, который вращают вручную с помощью специальной безопасной рукоятки на валу электродвигателя. Двухосные транспортные тележки трудно развернуть вручную. Поэтому их колеса часто выполняют поворотными, причем каждая пара колес поворачивается на свой заданный угол, что обеспечивает проход по кривым относительно малого радиуса (рис. 27).

Рис. 27. Размещение в плане двухосных транспортных тележек при перевозке центрального узла крана, выпущенного в г. Пейне, по схеме № 13 табл. 7

Высота перевозимого крана в транспортном положении определяется дорожным просветом, который принимается в пределах 200—300 мм высотой транспортных средств и размерами конструкций. Обычно эта высота ограничивается 4 м, но в отдельных случаях она увеличивается до 4,5 м, что вызывает необходимость выбора определенных маршрутов перевозки.

Рис. 28. Схема к расчету ширины проезда:
1 — габарит крана; 2 — траектория движе ния тягача

Для автотранспорта допустимая ширина ограничивается 2,5 м. Транспортная ширина башенных кранов тяжелого типа доходит до 4,2 м. Перевозка такого крана по узким городским проездам вызывает некоторые затруднения для автотранспорта, но это не может служить серьезным препятствием, так как краны перевозятся довольно редко.

По действующим в СССР нормам давление на ось автомобиля ограничивается 12 т. Но проведенные расчеты показали, что мосты выдерживают нагрузку на ось до 40 т, если она имеет восемь колес, размещенных на длине 4 м. Это позволило перевозить краны с грузовым моментом 160—250 тм (по схемам 9 и 10, табл. 7) лишь с частичной разборкой.

При перевозке кранов с грузовым моментом до 100 тм иногда используют подкатные тележки с двумя колесами без тормозов. Обычно применяемые подкатные тележки имеют четыре колеса с автомобильными тормозами, управляемыми водителем тягача. Для этого по башне крана протягивается трубопровод, присоединяемый с одной стороны к подкатной оси, а с другой — к тягачу. Баллон со сжатым воздухом располагается на оси (рис. 29, а).

Поперечная ось тележки может быть выполнена составной со вставками разной длины, что позволяет одну и ту же ось использовать для перевозки различных кранов.

Учитывая ограниченную скорость передвижения (15—20 км/ч) и редкое использование, допускаемую нагрузку на шины назначают примерно в 1,3—1,5 раза больше, чем принято в автомобилестроении, руководствуясь указаниями ГОСТа 8430—67.

Применяют колеса усиленного типа, аналогичные тем которые используются в пневмоколесных стрелковых кранах.

Тележки размещают под ходовой рамой крана, как показано на рис. 30. При расположении внешних колес по одной линии уменьшается габарит по ширине, но несколько затрудняется разворот тележки.

Перевозка собранных кранов сокращает затраты труда и времени на монтаж и демонтаж.

Обычно по схемам, показанным в табл. 7, краны перевозят с одной строительной площадки на другую на расстояние до 100 км. Но практика и расчеты показывают, что такой способ перевозки выгоден и при большей дальности. По данным И. Фашко, перевозка кранов с грузовым моментом 40—80 тм в собранном виде по автодорогам в ЧССР эффективна на расстояния до 2000 км. Расходы по такой перевозке на расстояние 1000 км составляют лишь 30% расходов, возникающих при пользовании железной дорогой (тариф плюс погрузка, разгрузка и сборка крана).

Рис. 30. Размещение подкатных тележек:
а — четырехколесной с жестким креплением; б — двух балансирных четырехколесных с расположением всех колес на одной оси; в — то же. с продольным расположением внешних колес

Рис. 31. Стоимость доставки башенного крана с грузовым моментом 160 тм:
1 — автотранспортом; 2 — железнодорожным транспортом; 3 — железнодорожным транспортом с учетом дополнительных затрат из-за задержки с вводом крана в эксплуатацию

Данные аналогичных расчетов и дальних перевозок кранов с грузовым моментом 160 т в СССР приведены на рис. 31. Как видно, для такого крана эффективная дальность перевозки в собранном виде автотранспортом колеблется в пределах 1000—1500 км [281.

Перемещение башенных кранов

Перебазировка башенных кранов на новое место работы требует выполнения довольно трудоемких операций по демонтажу, перевозке и монтажу деталей. В состав монтажных работ входит: подготовка монтажной площадки для производства работ (устройство подкранового пути и защитного заземления, подводка электроэнергии, устройство якорей и т. п.); монтаж крана; испытание и сдача крана инспекции Госгортехнадзора.

Наименьшие трудовые затраты нужны на перебазировку башенных кранов с поворотной платформой. Их транспортируют в сложенном виде, укрепив свободный конец башни 2 на тягаче 1 (рис. 77, а). Под ходовую часть крана 3 подводят ось с пневматическими колесами 4_У и кран в горизонтальном положении перевозят на подготовленный рельсовый путь нового строительного объекта. С помощью автокрана головную часть колонны снимают с тягача и опирают на козлы или другую подставку высотой 0,6—0,7 м (рис. 77, б). Натяжением собственного стрелового полиспаста через монтажную стойку 5 опорную часть крана наклоняют и двумя передними тележками устанавливают на рельсы, закрепляя их противоугонными за хватами. При дальнейшем натяжении полиспаста опорную часть поднимают еще выше и выкатывают транспортную ось. Ослаблением полиспаста устанавливают на рельсы и две другие тележки. Затем на поворотную платформу укладывают балласт и тем же полиспастом поднимают башню со стрелой в вертикальное положение (рис. 77, в).

Демонтируют башенные краны с поворотной платформой в обратной последовательности. В кранах небольшой высоты башни перевозят без разборки.

Краны для многоэтажного строительства имеют устройства для наращивания башен дополнительными секциями. Перевозят их без дополнительных секций, которые монтируют после подъема башни.

Малая трудоемкость и быстрота производства монтажно-транспортных работ при перевозке башенных кранов в значительной степени обусловливают снижение стоимости работы крана. Однако даже самые совершенные способы монтажа требуют сравнительно больших затрат времени и потому нецелесообразны, когда требуется переместить башенный кран на другой, параллельный или пересекающийся путь в пределах строительной площадки. Такая потребность встречается в строительстве довольно часто, в особенности при обслуживании краном зданий сложной конфигурации.

Для придания маневренности кранам в пределах строительной площадки их ходовая часть выполнена так, что они могут передвигаться и работать на криволинейных путях с малым радиусом закругления (7—8 м, считая по внутреннему рельсу). Для этой цели опорная рама крана 1 (рис. 78) имеет четыре поворотных кронштейна 5, укрепленных на раме вертикальными шкворнями 2. Кронштейны через оси 4 опираются на балансирные тележки 5 с противоугонными захватами 6.

При работе крана два кронштейна, расположенные на одном рельсе, фиксируют при помощи тяг; два других кронштейна при этом могут отклоняться благодаря их шарнирному соединению с опорной рамой. В случае изменения направления поворота криволинейного участка закрепляют другие два кронштейна, а первые становятся шарнирными.

В кранах с небольшим грузовым моментом (до 60 тс м) движение по кривым малого радиуса обеспечивается наиболее просто устройством ходовых тележек с колесами, перемещающимися вдоль оси в определенных пределах (50—70 мм). Приводные балансирные тележки устанавливают при этом на внешнем рельсе большого радиуса.

Такие системы ходовой части обеспечивают безопасное передвижение и работу кранов на пути с малым радиусом закругления и исключают возможность схода с рельсов при отклонениях в раз мерах колеи.

Устойчивость башенных кранов. Башенные краны должны иметь надежную устойчивость, гарантирующую их от опрокидывания как во время работы, так и в нерабочем состоянии. Различают грузовую и собственную устойчивость крапа, т. е. когда он работает и когда стоит без груза.

Условие устойчивости крапа с грузом на крюке (рис. 79, а):

где Р — вес груза, кгс (дан)

l — расстояние по горизонтали от точки подвеса груза до ребра опрокидывания A, м; W₁ и W₂ — ветровые нагрузки для рабочего состояния на груз и на кран, кгс (дан); ρ₁ и ρ₂—соответственно плечи ветровых нагрузок, м;

m — коэффициент условий работы, по ГОСТ 13994—68 равный 0,72;

G — вес крана с противовесом, кгс (дан); х — расстояние по горизонтали от центра тяжести крана с противовесом до ребра опрокидывания A, м. Условие устойчивости крапа без груза (рис. 79, б):

где W₀ — ветровая нагрузка на кран в нерабочем состоянии, кгс (дан);

ρ — плечо этой ветровой нагрузки, м. В формулах (145) и (146) предусмотрены основные случаи рас чета устойчивости полностью собранного крана. Действие бокового ветра в этих случаях обычно не имеет решающего значения. Дополнительно следует проверить лишь устойчивость крана во время монтажа.

Для кранов с неповоротпой башней, собираемых по частям, опасным может быть период, когда еще не смонтирована стрела (рис. 80, а), для которого проверять устойчивость надо по формуле

где W’₂—ветровая нагрузка для монтажного состояния на смонтированную часть крана, кгс(дан); G₀ — вес смонтированной части крапа, кгс(дан); а₀ — расстояние по горизонтали от центра тяжести крана до ребра опрокидывания, м. Скоростной напор во время монтажа не регламентирован. Он устанавливается конструктором и указывается в инструкции по монтажу крана.

Если при полностью подвешенном противовесе устойчивость по формуле (147) не обеспечивается, меняют порядок монтажа: сначала

подвешивают только часть противовеса, затем стрелу и в конце — остальную часть противовеса.

Устойчивость при монтаже кранов с поворотной платформой, стрелы и башни которых поднимают одновременно (рис. 80, б), проверяют по условию:

где n”— коэффициент перегрузки, учитывающий неизбежные при подъеме толчки; G”— вес поднимаемых частей крана, кгс (дан); G’ — вес основания и всех неподвижных частей крана, кгс (дан); r и a — плечи, м.

Ошибка 404

Страница не найдена

Отзывы наших клиентов

ПОЧЕМУ С НАМИ БЫСТРО, УДОБНО И БЕЗОПАСНО ?

Профессиональная команда специалистов

Круглосуточная связь с менеджером, для решения всех вопросов

Все необходимые разрешения и согласования с дорожными службами

Страхование грузов. Страхование ответственности грузоперевозчика.

Парк собственных транспортных средств

Доставка негабаритных и тяжеловесных грузов различными видами транспорта по РФ и СНГ

Предоставление полного комплекса логистических услуг

Нужна быстрая консультация?

Заполните заявку на сайте и менеджер свяжется с Вами для консультации или позвоните нам и мы все решим по телефону

Компания «Мобитрал» является одним из лидеров рынка негабаритных тяжеловесных перевозок, предлагая своим клиентам наиболее выгодные условия доставки негабаритных грузов по территории России и странам СНГ, с оформлением всех необходимых для этого документов.

Услуги

Перевозка длинномерных грузов
Перевозка гусеничной и колесной техники
Перевозка промышленного и энергетического оборудования
Перевозка сельскохозяйственной техники
Перевозка буровых установок
ЖД перевозки
Такелажные работы
Проектные перевозки
Перевозка трансформаторов
Перевозка станков
Перевозка металлоконструкций
Перевозка кранов
Перевозка экскаваторов
Перевозка спецтехники

119526 г. Москва, Проспект Вернадского, 105 корпус 4

+7 800 600 79 70

+7 961 859 79 70

info@mobitral.ru

@mobitral

mobitral

Работаем 24/7 – круглосуточная обратная связь

Оставить заявку

Как перевезти кран

Бесчисленные компании в производственной и строительной отраслях используют мостовые и гусеничные краны для подъема и транспортировки материалов. При правильной установке и использовании эти системы делают работу проще и безопаснее. Также очень важно знать, как перевозят строительные краны по городу. Ниже можно узнать, как правильно перевезти кран.

Если вам требуется перевозка спецтехники, обращайтесь к специалистам нашей компании.

Гусеничный кран

Гусеничный кран — универсальный кран для самых разнообразных областей применения. Особенностью этого крана является, с одной стороны, исключительная проходимость по пересеченной местности: гусеничное шасси, мощный привод и большой дорожный просвет позволяют использовать его в любых условиях. С другой стороны, гусеничный кран выделяется своими компактными размерами и областью применения в условиях ограниченного пространства. Это облегчает работу в городских и в промышленных условиях, например, в производственных цехах.

Особенности монтажа и перевозки

Итак, как перевозят краны гусеничного типа:

Необходимо получить разрешение на перевозку негабарита по определенному маршруту.
Для перевозки гусеничного крана используются низкорамные платформы 0,6-0,9 погрузочной высотой с раздвижным механизмом. Они обеспечивают надежную фиксацию и безопасную перевозку.

Как перевозят башенные краны:

Перевозка осуществляется в собранном виде.
Для перевозки используются тягачи с многоосными тралами (прицепы-тяжеловозы).

Как перевозят подъемный кран:

конструкция разбирается;
задействуют гусеничные шасси;
разгружают с помощью автовышки.

Мостовой кран

Мостовой кран — это машина, используемая для подъема и транспортировки грузов в ограниченном пространстве как по горизонтали, так и по вертикали. Состоит из одинарной или двойной главной балки, поддерживаемой на двух рельсах, поднятых на столбах, которые могут быть частью конструкции.

Еще одним элементом мостового крана является самоходная тележка, которая опирается на главную балку и может перемещаться по ней. Тележка должна самостоятельно поддерживать подъемник, который представляет собой механизм, используемый для поднятия или перемещения грузов с минимальными усилиями.

Управление мостовым краном может осуществляться следующими способами:

проводное дистанционное управление;
беспроводное дистанционное управление;
кабина управления.

Особенности монтажа и перевозки

Как перевозят строительные краны:

Продольное перемещение мостового крана осуществляется передвижением главной балки по поднятым рельсам. В подавляющем большинстве случаев прокатка осуществляется колесами по металлическим рельсам.
Поперечное перемещение осуществляется передвижением каретки по одной или двум направляющим, расположенным на главной балке. А вертикальное перемещение осуществляется подъемным механизмом: лебедкой.
Подъемный трос провисает между двумя частями рамы. По этой причине сочетание движений конструкции с движениями каретки позволяет воздействовать на любую точку поверхности, ограниченную длиной рельсов и расстоянием между ними. Эти рельсы находятся почти в той же горизонтальной плоскости, в которой расположена тележка мостового крана, и именно высота, на которой они находятся, будет определять максимальную высоту, на которой она может эксплуатироваться.

После того, как кран будет установлен и монтаж будет завершен, необходимо запустить его и провести испытания под нагрузкой, чтобы убедиться, что все находится в рабочем состоянии. Крановая система должна будет пройти два эксплуатационных испытания, а также испытание номинальной нагрузкой перед первым использованием:

Тестирование подъема и опускания;
Проверка настройки отключения концевых выключателей подъемника, чтобы убедиться, что приводной механизм концевых выключателей работает правильно.
Проверка крана под нагрузкой не более 125% от номинальных показателей. Испытания крана под нагрузкой можно проводить с использованием различных материалов, включая бетонные, стальные или водные мешки.

Козловые краны — краны мостового типа. Для их перевозки есть свои особенности. Поэтому нужно подробно изучить, как перевозят краны на стройку. Конструкцию нужно разобрать, чтобы перевезти козловой кран.

Этапы разборки козлового крана включают:

снятие электрического оборудования и кабельных трасс;
снятие кабины управления с использованием подъёмного крана;
удаление грузоподъемной тележки;
извлечение оборудования с пролётного строения;
работу с конструкцией крана.

Перевозка и установка подвесного подъемного оборудования требует опыта и внимания к деталям, чтобы предотвратить потенциально опасные проблемы с безопасностью.

Кантование грузов — распространенная услуга, которую вы можете заказать в нашей компании.

По какому алгоритму происходит монтаж и демонтаж башенного крана

Сегодня подъемные краны, использующиеся в строительстве современных небоскребов, невозможно транспортировать в собранном виде. Их доставляют на стройплощадку разобранными (элементы оборудования перевозят при помощи тягачей).

Чтобы собрать эту машину, для начала подготавливают место, удобное для монтажа, и приводят его в порядок. Затем устанавливают источник электроэнергии (или прокладывают от него кабеля), ведут рельсы, обеспечивающие передвижение крана в ходе его работы (требуются, если радиус строительства превышает длину стрелы).

Введение

В древние времена единственными подъемными средствами были веревка и физическая сила людей, наверное, именно поэтому строители не могли похвастаться возведением высотных строений.

В наше время на стройках используется современная техника, которая позволяет проводить строительство в короткие строки и возводить постройки любой высоты. Без башенного крана трудно себе представить хоть одну строительную работу, такие краны различаются между собой грузоподъемностью, высотой и многими другими показателями.

Сегодня многие производители кранов представляют потребителю свои подъемные приспособления. Среди них довольно популярными считаются краны potain, которые активно применяются многими строительными компаниями.

Нюансы перевозки

Далее поговорим о том, как перевозят краны на стройку.

Доставить габаритную технику можно несколькими способами:

разобрать на составляющие,
транспортировать в собранном виде.

Ради безопасности, стрелу, балласт и противовес все же демонтируют и доставляют отдельно.

Кран перевозят собранным, если его стрела возвышается не более чем на 50 м. Более габаритные варианты техники демонтируют перед транспортировкой и собирают непосредственно на строительном объекте.

Этапы сборки и меры предосторожности

Обычно работы начинают, используя выносной пульт управления элеткросхемами, чтобы защитить команду строителей от непредвиденных происшествий. Когда башня установлена на монтажной стойке, слегка поднимают распорки и монтируют ограждающие элементы каждого блока.

Далее приводят монтажную стойку в действие, и лишь затем по рельсам везут тележку, закрепляющую на путях ходовую раму. Рама оснащается противовесом на платформе, потом при помощи грузового каната подвешивают «голову» стрелы. Осталось поднять крановую башню и соединить «голову стрелы с ее «телом».

Когда кран уже установлен, стрелу поднимают и подключают питание к панели управления в кабине. Затем подключают освещение, необходимое для эксплуатации крана в темное время суток, и проверяют работу всех систем оборудования. Кроме того, повторно проверяют собранный кран на предмет соответствия техническим нормам и законодательству.

По завершении проверок и тестировочной эксплуатации крана с ним разрешают работать монтажникам.

Лучшие ответы

У него механизм самовоздвижения.Части крана только подставляют, а он сам себя вверх толкает.

могу рассказать прикол, который случился на Украине, в каком городе точно не знаю. Вообщем, установили кран и начали строительство дома, при чем дом должен быть, как бы сказать…. ну по периметру, а в ценре получается такая закрытая детска площадка, на которую можно попасть непосредственно только из дома или с вертолета))) .Так вот, что же замутили эти украинцы. Они дом построить то построили, а вот этот самый кран был как раз поставлен в середине этого дома.

ЗЫ: что они, дураки, дальше делали не знаю, а хотелось бы.

приезжай у нас строят новый микрорайон, можешь посмотреть.…хотя меня последнее время больше интересует почему они падают на соседние дома

Кран располагается в соответствии с установленным планом, определящим зоны действия крана. Сначала выравнивается площадка, устанавливаются рельсы при помощи автокрана, строительный кран на плошадку доставляется при помощи автотягоча на пневмоколёсах. Первая(самая нижняя) секция несколько шире всех остальных. При помощи собственной лебедки вторая секция внутри первой поднимается почти доверху последней и там фиксируется. В образовавшееся свободное место ставляется третья секция и крепиться при помощи болтов к низу второй и поднимается на её место. В такой последовательности собирается весь кран. Мне же поразила качка во время работы крана. Пришлось устанавливать дополнительный прожектор во время монтажа опалубки весом более 10 тон., амплитуда колебаний превышала 1 метр. Хотя со стороны это почти незаметно.

Могу сказать, что длину вылета стрелы крана выбирают в зависимости от грузоподъёмности!Чем больше грузоподъёмность,тем меньше вылет стрелы!

Подготовка к установке

Башенные краны представляют собой довольно объемные конструкции, по этой причине подъемники доставляют на место использования в разобранном виде и уже там их собирают и устанавливают.

Для того чтобы установить кран, в первую очередь следует подготовить территорию, то есть, выравнивают место, где планируют поставить подъемное устройство, многие строительные компании даже делают бетонный постамент для большей надежности и устойчивости конструкции.

Дополнительно делают заземление и проводят электричество, определяют пути подъезда и доставляют вспомогательный автокран, который будет принимать участие сборке башенного крана.

На что обратить внимание при установке

Башенные краны могут быть мобильными и немобильными. От этого параметра зависит, как поднимают башенный кран и сколько времени займет его установка. Немобильные варианты отличаются неповоротным типом башни. Соответственно, процесс установки занимает около 3 недель с использованием дополнительных грузоподъемных механизмов.

Мобильные краны устанавливаются быстрее, в течение 3 дней. Преимущество такой техники заключается в быстрой подготовке к эксплуатации, и отсутствии необходимости применять дополнительное оборудование.

Транспортировка этих двух типов кранов также разнится. В первом варианте кран разбирается на отдельные элементы, а во втором техника перевозится целиком.

Личные наблюдения

Когда-то давно мне было интересно, как собирают башенные краны для строительства высоких зданий. В один прекрасный день, гуляя с фотоаппаратом вокруг одной стройки, случайно стал свидетелем этого процесса и немножко пофотографировал.

Оказалось, что кран собирает себя сам. С помощью сторонней техники устанавливается только фундамент крана и его верхушка. Остальное лучше смотреть на картинках, чем на словах.

1. Фундамент с нижней частью башни (на этом снимке к нему уже приделано 3 или 4 секции башни) временно соединён с верхней частью (с кабиной и стрелой) с помощью сборочного устройства. Здесь сборочном устройстве стоит очередная секция башни, готовая к монтажу, и ещё одну секцию кран держит на стреле в качестве противовета, пока его верхняя часть жёстко не зафиксирована с основанием.

2. Сборочное устройство оборудовано домкратами, оно немного шире башни крана и может перемещаться по ней вверх. На этом снимке по сравнению с предыдущим оно уже поднялось на высоту одной секции башни, образовав внутри себя место для монтажа этой секции.

3. Трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” заталкивают секцию башни на своё место и закрепляют её.

4. Теперь ту секцию, которая использовалась в качестве противовеса, можно поставить на сборочное устройство.

5. И взять следующую секцию, которая будет использоваться в качестве противовеса на следующем шаге.

6. А дальше начинается сказка про попа, у которого была собака. На этом снимке кран в точно таком же состоянии, как на первой фотографии, но на ещё одну секцию выше. И всё повторяется по тому же алгоритму.

7. Сборочное устройство опять поднимается по башне.

8. Опять трое мужиков “с помощью кувалды и какой-то матери” запихивают очередную секцию башни на своё место.

9. И кран стал ещё на одну секцию выше. Ещё одну итерацию цикла фотографировать не стал, надоело.

Как перевозят краны на стройку?