Ремонт системы питания тракторов

Ремонт топливной аппаратуры трактора МТЗ-80

В процессе эксплуатации двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 могут появиться следующие признаки неисправностей топливной аппаратуры: дизель не пускается, не развивает нормальной мощности, неустойчиво работает или работает с дымным выпуском.

Указанные признаки во многом обуславливаются нарушением подачи топлива. Причинами нарушения подачи топлива могут быть: образование воздушных пробок в топливопроводах, головке топливного насоса, фильтрах; сильный износ плунжерных пар топливного насоса, распылителей форсунок; нарушение
регулировки ТНВД или неправильная установка его на дизеле.

Появление дыма черного или серого цвета из выхлопной трубы дизеля Д-240 указывает на неполное сгорание топлива, пропуски вспышек в цилиндрах, неправильную установку начала подачи топлива топливным насосом.

Неполное сгорание может вызываться как избытком топлива, попадаемого в цилиндр, так и недостатком воздуха. Оно наблюдается также при плохом распылении топлива форсунками, применении топлива несоответствующего сорта, позднем впрыске топлива в цилиндры дизеля.

Внешними признаками ухудшения работы форсунок Д-240 трактора МТЗ-80 являются дымный выпуск, перебои в работе и снижение мощности дизеля.

Для проверки форсунок устанавливают такой режим работы дизеля, при котором наиболее отчетливо слышны перебои. Затем ослабляют поочередно накидные гайки крепления топливопроводов форсунок к штуцерам ТНВД УТН-5. Если частота вращения коленчатого вала после ослабления затяжки гайки не изменяется, то проверяемая форсунка неисправна.

Если давление подъема иглы форсунки (давление впрыска) будет меньше нормального в результате изменения жесткости пружины или появления утечек в сопряжении гильза—плунжер, то продолжительность впрыска топлива увеличится, а качество распыливания снизится.

При давлении подъема иглы больше нормального или заедании иглы в нижнем положении продолжительность впрыска и количество попадаемого в цилиндр топлива уменьшатся, что также влияет на пусковые качества дизеля.

Форсунки снимают с дизеля Д-240 и регулируют на приборе КИ-562, КИ-3333 или КИ-15706 на давление впрыска 17,8—18,5 МПа.

Давление впрыска и герметичность форсунок можно определить, не снимая их с дизеля. Для этого используют приспособление КИ-16301А и автостетоскоп (рис. 2.1.52).

Рис. 2.1.52. Определение давления впрыска и герметичности форсунки

1 — форсунка; 2 — приспособление КИ-163101А

Приспособление подключают к испытуемой форсунке, предварительно отсоединив топливопровод высокого давления, и рукояткой создают принудительную подачу топлива. Давление впрыска устанавливают вращением винта форсунки. Если давление не регулируется, то это указывает на заедание иглы в корпусе распылителя.

О качестве распыливания судят по характерному щелчку, прослушиваемому с помощью автостетоскопа. Наличие такого щелчка свидетельствует о четкой посадке иглы в седло распылителя в момент окончания впрыска.

Выброс охлаждающей жидкости из пароотводной трубки радиатора может свидетельствовать о нарушении герметичности уплотнений стакана форсунки, пробое и трещинах в головке цилиндров.

Стакан форсунки МТЗ-80 удаляют из головки блока, предварительно нарезав резьбу М24Х2,0 на внутренней поверхности стакана и используя приспособление, состоящее из кронштейна с силовым винтом и гайкой. Приспособление устанавливают на шпильки форсунки (рис. 2.1.53—2.1.55).

Рис. 2.1.53. Отворачивание гайки крепления стакана форсунки

1 — ключ; 2 — гайка крепления стакана; 3 — головка цилиндров

Рис. 2.1.54. Нарезание резьбы в стакане форсунки

1 — головка цилиндров; 2 — стакан форсунки; 3 — метчик М24×2,0

Рис. 2.1.55. Выпрессовка стакана форсунки из головки цилиндров

1 — приспособление для выпрессовки стакана форсунки; 2 — стакан форсунки; 3 — головка цилиндров

Затрудненный пуск дизеля может быть вызван наличием воды в топливе, низкой температурой смеси в конце такта сжатия, недостаточной для воспламенения топлива.

Другими причинами затрудненного пуска двигателя Д-240 трактора МТЗ-80 могут быть нарушения регулировки угла опережения начала подачи топлива и износ плунжерных пар топливного насоса высокого давления (ТНВД УТН-5).

Количество подаваемого в цилиндры топлива и четкая работа форсунок обусловлены техническим состоянием плунжерных пар топливного насоса. Для проверки технического состояния плунжерных пар используют приспособление КИ-16301А (рис. 2.1.56).

Приспособление подключают к штуцерам насосных секций топливного насоса высокого давления, предварительно отсоединив топливопроводы высокого давления. Если при прокручивании коленчатого вала дизеля пусковым устройством развиваемое давление составит не менее 30 МПа, то плунжерная пара исправна.

Герметичность нагнетательного клапана проверяют по времени падения давления с 15 до 10 МПа; время падения должно быть не менее 10 с. Если показания манометра прибора ниже приведенных значений, ТНВД снимают с дизеля (рис. 2.1.57, 2.1.58) и заменяют.

Рис. 2.1.56. Проверка технического состояния плунжерных пар и нагнетательных клапанов ТНВД МТЗ-80

1 — приспособление КИ-16301 А; 2 — топливный насос

Рис. 2.1.57. Демонтаж топливного насоса высокого давления

1 — топливный насос; 2 — компрессор; 3, 5 — топливопроводы; 4 — тяга управления насосом

Рис. 2.1.58. Отворачивание болтов крепления топливного насоса (вид спереди)

1 — крышка шестерни привода топливного насоса Д-240

Появление из выхлопной трубы дыма серого цвета при работе дизеля без нагрузки и появление дыма черного цвета при увеличении нагрузки свидетельствуют о поздней подаче топлива в цилиндры.

Жесткая работа дизеля, сопровождаемая резкими стуками, и появление из выхлопной трубы дыма черного цвета с увеличением нагрузки указывают на раннюю подачу топлива в цилиндры.

Момент начала подачи топлива секциями, по которому судят об угле начала впрыска топлива в цилиндры, — один из важных параметров, влияющих не только на мощностные и экономические показатели, но и на пусковые качества дизеля.

После установки нового или отремонтированного ТНВД МТЗ-80 на дизель Д-240 регулируют угол начала впрыска топлива. Для этого выворачивают установочный болт-шпильку из резьбового отверстия заднего листа дизеля и вставляют не нарезанной частью в то же отверстие до упора в маховик.

Проворачивают коленчатый вал за болт крепления шкива привода вентилятора (рис. 2.1.60) до совпадения установочного болта-шпильки с отверстием в маховике; при этом клапаны первого цилиндра должны быть закрыты. Данное положение коленчатого вала соответствует углу опережения начала подачи топлива, равному 26° до ВМТ.

На штуцер первой секции топливного насоса УТН-5 устанавливают приспособление — моментоскоп КИ-4941 (рис. 2.1.61). Открывают крышку шестерни привода ТНВД, отгибают усики стопорной пластины и отворачивают болты крепления фланца привода кулачкового вала насоса к шестерне (рис. 2.1.62).

Прокачивают систему питания ручным насосом до выхода топлива без пузырьков воздуха из сливной трубки фильтра. Устанавливают рычаг подачи топлива в положение полной подачи и несколько раз проворачивают вал топливного насоса по часовой стрелке до заполнения топливом трубки моментоскопа (рис. 2.1.63).

Рис. 2.1.60. Проворачивание коленвала дизеля

1 — задний лист дизели; 2 — болт-шпилька

Рис. 2.1.62. Отворачивание болтов крепления фланца привода кулачкового вала насоса

1 — шлицевый фланец; 2 — стопорная пластина

Рис. 2.1.64. Регулировка осевого зазора шестерни привода ТНВД

1 — регулировочный болт; 2 — контргайка

Слегка встряхивают трубку для удаления из нее части топлива и осторожно проворачивают вал насоса по часовой стрелке до момента начала подъема уровня топлива (мениска) в стеклянной трубке моментоскопа.

Удерживая ключом болт вала насоса от самопроизвольного проворачивания, находят на шлицевом фланце отверстия, совпадающие с отверстиями шестерни, ввертывают болты крепления и фиксируют их стопорной пластиной.

После установки крышки шестерни привода насоса регулируют осевой зазор шестерни привода топливного насоса болтом 1 (рис. 2.1.64). Отпустив контргайку, ввертывают регулировочный болт до упора, затем отвертывают его на пол-оборота и заканчивают гайкой.

ТО системы питания трактора

Система питания влияет на бесперебойность и экономичность работы не только двигателя, но и машинно-тракторного агрегата.

При нормальной работе системы питания:

нет утечек топлива;
отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления;
фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засорены;
момент начала подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям;
форсунки хорошо распыляют топливо и они отрегулированы на заданное давление;
в воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха через неплотности его частей;
поддон воздухоочистителя заполнен на установленном уровне незагрязненным маслом.

Ежесменно перед началом работы рекомендуется выполнить следующие операции:

Заправить топливный бак чистым топливом.
Устранить утечки в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки и прокачать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока вытекающее из контрольной трубки топливо не будет содержать в себе пузырьки воздуха.
Очистить насос и форсунки от пыли, убедиться в прочности их крепления к двигателю.

При ТО-1

Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива топливного бака через сливной кран. Слитый отстой надо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки деталей при его автономной смазке.
Проверить и в случае необходимости долить масло в корпус насоса.
Заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При работе в пыльных условиях масло в поддоне следует менять ежесменно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным топливом.

При ТО-2

Разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, многократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента деревянными предметами, металлическими щетками и вытирать ее ветошью.
Снять и очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла и давление впрыскивания.
Заменить масло в корпусе насоса с автономной смазкой.
Очистить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе фильтрующие элементы и корпус.

При ТО-3

Промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы. Замена только одного из фильтрующих элементов недопустима. При сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними будет проходить неотфильтрованное топливо.

При необходимости (с разрешения инженера) отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для проверки и регулировки. Запрещается разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в полевых условиях.

Проверка герметичности воздухоподводящей системы

При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в цилиндры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей кривошип- но-шатунного механизма. Необходимо периодически проверять герметичность воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный очиститель и при средней частоте вращения коленчатого вала плотно закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В противном случае надо подтянуть крепления воздухоподводящих частей.

Проверка работы форсунок

Если форсунка не распыливает топливо, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр выключается из работы (двигатель «троит», т.е. работает на трех цилиндрах). Чтобы определить неисправную форсунку на работающем двигателе, следует установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают поочередно форсунки из работы, ослабляя накидные гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах. При отключении неисправной форсунки ритмичность работы двигателя не изменяется.

Неисправную форсунку можно также определить на ощупь, т.е. по пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные толчки в одном из топливопроводов указывают на то, что форсунка не пропускает нагнетаемого насосом топлива. Штуцер этой секции будет нагрет больше других.

Форсунки можно проверять на давление впрыскивания и качество распыла на работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой. В качестве последней применяют контрольную, заранее отрегулированную исправную форсунку.

Начало впрыскивания топлива проверяемой и эталонной форсунок должно происходить одновременно. В противном случае следует отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь одновременного впрыскивания. Качество распыла топлива проверяемой форсунки сравнивают с эталонной.

Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество распыла топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр представляет собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и шкалой, нанесенной на корпусе и колпаке. По шкале определяют давление начала впрыскивания топлива.

Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается увеличенным (на 10…30%) расходом топлива. При неполном сгорании топлива возрастает количество токсичных веществ в отработавших газах, которые загрязняют окружающую среду.

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие возможные неисправности системы питания (таблица).

Ремонт системы питания двигателей

Неисправности топливной аппаратуры и методы их обнаружения на тракторе. Во время эксплуатации топливной аппаратуры изнашиваются или повреждаются поверхности деталей, в результате чего ухудшается процесс смесеобразования и сгорания топлива, дизель начинает работать с перебоями, падает его мощность, увеличивается расход топлива.

Систему питания тракторных двигателей, как правило, диагностируют при ТО-3 и перед ремонтом ее агрегатов.

Цель диагностирования — определение места проведения и объема регулировочных и ремонтных работ. Такой вид диагностирования называется плановым.

Плановое диагностирование проводят, соблюдая определенную последовательность. Вначале подготавливают систему питания, т. е. очищают, промывают и проверяют состояние воздухоочистителя, соединительных шлангов и фланцевых уплотнений впускного и выпускного трактов. Также проверяют и при необходимости сливают воду и отстой из фильтра-отстойника и фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверяют и при необходимости заполняют бак дизельным топливом, прочищают и промывают крышку заливной горловины, проверяют и добавляют свежее масло в корпус насоса (регулятора) до нормального уровня, регулируют при необходимости длину тяги управления топливным насосом.

Последовательность диагностирования должна быть такой, чтобы затраты времени на поиск и устранение неисправностей были минимальными.

При внеплановом диагностировании поиск неисправностей начинают с тех элементов, вероятность отказа которых наибольшая или неисправности которых могут существенно повлиять на показатели работы других составных частей проверяемого агрегата. Так, например, вначале диагностируют состояние прецизионных пар топливного насоса, перепускного клапана, подкачивающего насоса и топливных фильтров и только после этого проверяют подачу топлива насосными элементами.

Мощность и экономичность дизеля необходимо проверить после диагностирования и устранения тех отказов его составных частей, которые по мере увеличения наработки ухудшают экономические показатели работы.

Внеплановое, или заявочное, диагностирование с последующим устранением неисправностей проводят при каких-либо сбоях в работе дизелей (появление дымного выпуска, жесткая работа, работа с перебоями, неодинаковый звук при выпуске газов, отказ топливной аппаратуры, затрудненный пуск и др.).

Двигатель дымит. Степень дымности определяют на глаз или при помощи прибора К-408. Принцип работы прибора основан на поглощении световой энергии частицами продуктов сгорания.

Перед проверкой степени дымности дизель доводят до нормального теплового состояния и присоединяют прибор к выпускной трубе. При неработающем дизеле тарируют прибор, добиваясь с помощью потенциометра такого накала лампочки, чтобы показание миллиамперметра стало равно нулю. Шкала прибора проградуирована в процентах. Если полностью заслонить поток света, падающего на фотоэлемент, или выключить лампочку, прибор должен показать 100 %. Дымность измеряется при температуре входящих газов 40. 70 °C.

Если процент дымления более допустимого, вначале проверяют загрязненность воздухоочистителя с помощью индикатора ОР-3928. Появление в смотровом окне красной полосы свидетельствует о предельном загрязнении воздухоочистителя и необходимости его промывки. Если воздухоочиститель оказался исправным, проверяют состояние турбокомпрессора по продолжительности вращения ротора или по давлению наддува.

После этого (при необходимости) проверяют состояние форсунок без снятия с двигателя по звуку впрыскивания и давлению затяжки пружины. Если форсунка исправна, проверяют момент начала подачи топлива, мощность дизеля и расход топлива с последующим устранением обнаруженных недостатков.

Жесткая работа дизеля сопровождается дымлением. Она возможна при слишком поздней или ранней подаче топлива. Это хорошо обнаруживается при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала. При малом угле начала подачи дизель на холостом ходу и максимальном скоростном режиме работает с перебоями (серый дым выпускных газов), а при нагрузке — без перебоев, но дымит (черный дым). При большом угле начала подачи топлива из выпускной трубы выбрасывается черный дым, с увеличением нагрузки дымление возрастает. Работа дизеля сопровождается металлическими стуками, особенно при малой частоте вращения коленчатого вала.

Дизель работает с перебоями. Это главным образом происходит из-за ненормальной работы системы топливопода-чи низкого давления. В этом случае необходимо проверить интенсивность истечения топлива из сливной трубки и состояние фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана и подкачивающего насоса.

Если система топливоподачи работает нормально, проверяют работу форсунок без снятия их с дизеля и момент начала подачи топлива.

Неодинаковый (немонотонный) звук при выпуске газов происходит по причине неравномерности подачи топлива насосными элементами, а также момента начала подачи отдельными секциями. При обнаружении этих неисправностей топливный насос заменяют.

Затруднен пуск дизеля. Это происходит при наличии воздуха или воды в системе топливоподачи, неправильной установке топливного насоса на дизель, износах прецизионных деталей и в первую очередь закоксовывании или залегании иглы в корпусе распылителя.

Прокачивая систему топливоподачи, из нее удаляют воздух. Выпускают его через специальные краны и продувочные вентили.

Наличие воды в топливе определяют после слива отстоя из корпуса фильтра в приготовленную емкость (вода будет заметна на дне емкости).

Если в системе топливоподачи нет воздуха и воды, проверяют начало подачи топлива, давление впрыскивания и качество распыливания топлива форсункой, максимальное давление, развиваемое подкачивающим насосом, состояние перепускного клапана, степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива, состояние прецизионных пар, работу турбокомпрессора, частоту вращения коленчатого вала, подачу секций насоса.

Проверка работоспособности. Топливную аппаратуру на тракторе можно проверить, используя передвижную диагностическую установку КИ-4270А, установку КИ-13935 или набор отдельных приспособлений.

Начало подачи топлива определяют прибором КИ-13902. Если плунжерные пары в топливном насосе не новые, вынимают из первого насосного элемента пружину нагнетательного клапана и устанавливают вместо нее технологическую пружину, входящую в комплект прибора. На тракторах К-700, Т-150К, Т-130 и Т-170 открывают смотровой люк кожуха маховика, а на тракторе К-701 — крышку люка гасителя крутильных колебаний.

На первый элемент устанавливают моментоскоп и удаляют из топливной системы воздух. Включают полную подачу топлива и прокручивают коленчатый вал дизеля для заполнения топливом трубки моментоскопа. Удаляют топливо из середины трубки и медленно прокручивают коленчатый вал дизеля до начала подъема топлива в трубке моментоскопа. Закрепляют указатель прибора с помощью магнита около цилиндрической поверхности детали и на детали напротив иглы указателя делают риску (кроме дизелей ЯМЗ и СМД-62, на которых имеются цифры).

Поршень первого цилиндра устанавливают в верхнюю мертвую точку (ВМТ) и наносят вторую риску на детали напротив иглы указателя. В дизелях ЯМЗ, Д-240, Д-65, Д-37, Д-21, Д-144 и их модификациях поршень первого цилиндра устанавливают в положение, соответствующее установочному углу опережения подачи. Шаблоном-угломером, соответствующим марке проверяемого дизеля, измеряют угол. Топливный насос проверяют по первой секции; рекомендуется проверить еще четвертую, первую и пятую на дизелях СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72, первую и шестую на А-01М и ЯМЗ-238НБ и двенадцатую и первую на ЯМЗ-240Б. Если разница в углах начала подачи превышает 4° по углу поворота коленчатого вала, то насос необходимо отправить в мастерскую для регулировки на специальном стенде. Если же эта разница менее 4°, а абсолютные значения углов начала подачи выходят за пределы допустимых значений (приведены в справочной литературе), то угол опережения подачи регулируют на тракторе. На дизелях СМД-18Н, Д-240, Д-65, Д-37 и их модификациях изменяют положение шлицевой шайбы относительно шестерни привода топливного насоса. На Д-108 и Д-160 угол опережения подачи регулируют изменением зацепления шестерни привода, на СМД-60, СМД-62, СМД-64, СМД-66, СМД-72 – поворотом корпуса насоса, на А-41, А-01М и А-01 — поворотом кулачковой шайбы муфты опережения относительно приводной муфты, на ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б -изменением положения полумуфты валика привода.

Давление впрыскивания и качество распиливания топлива форсунками могут нарушиться при зависании иглы. Если игла распылителя зависла в верхнем (открытом) положении, то топливо плохо распыливается, время впрыскивания увеличивается, а из выпускной трубы выбрасываются клубы черного дыма. Когда игла зависает в нижнем (закрытом) положении, топливо не впрыскивается в цилиндр, резко снижается частота вращения коленчатого вала, в топливной системе слышны стуки. Необходимо срочно остановить дизель, так как могут появиться трещины в деталях топливной аппаратуры.

Чтобы обнаружить неработающую форсунку, рычаг управления подачей топлива ставят в положение, при котором наиболее четко выявляются перебои или появляется дымный выпуск. Затем отвертывают по очереди на один-два оборота гайки трубок высокого давления. Если отключают исправную форсунку, то частота вращения снижается и изменяется работа дизеля; если неисправную – дизель работает в прежнем режиме.

Исправную форсунку на работающем дизеле можно определить по четкой пульсации стенок трубопровода высокого давления, взявшись за него рукой. Слабая пульсация стенок трубопровода или отсутствие ее будет указывать на торможение иглы при посадке или полное заклинивание.

Более точно работу форсунок можно проверить максиметром либо приспособлением КИ-16301А или КИ-9917. Для этого отсоединяют трубопровод высокого давления от штуцера топливного насоса или от форсунки и присоединяют приспособление. Вывертывают из корпуса приспособления ручку-резервуар, заливают в нее топливо и завертывают обратно в корпус. Нагнетают ручкой приспособления топливо в форсунку и следят за показанием манометра, при котором произойдет впрыскивание топлива. Качество распыливания топлива оценивают по резкому падению давления и по характерному четкому звуку в момент впрыскивания.

Технические условия на испытания форсунок приведены в таблице 4.1.

Исправная форсунка дает туманообразный равномерный распыл с четким началом и концом впрыскивания, без подтекания и капель на распылителе.

Максимальное давление, развиваемое подкачивающим насосом, состояние перепускного клапана и степень загрязненности фильтрующего элемента тонкой очистки топлива определяют приспособлением КИ-4801 (см. рис. 26.12 на с. 358), КИ-28140 или КИ-13943. Для этого вывертывают из корпуса фильтра тонкой очистки топлива болт, которым присоединен подводящий топливопровод, и с помощью полого болта приспособления присоединяют его к нагнетательной магистрали перед фильтром.

При выключенной подаче топлива прокручивают коленчатый вал дизеля пусковым устройством и по манометру приспособления определяют максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, которое должно быть не менее 0,07 МПа.

Давление впрыскивания, МПа

Пределы снижения давления при проверке зазора в сопряжении игла -корпус распылителя, МПа

Время снижения давления при проверке зазора в сопряжении игла -корпус распылителя, с

Спецтехника

Система питания влияет на бесперебойность и экономичность работы не только двигателя, но и машинно-тракторного агрегата.

При нормальной работе системы питания:

нет утечек топлива;

отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления;

фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засорены;

момент начала подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям;

форсунки хорошо распыляют топливо и они отрегулированы на заданное давление;

в воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха через неплотности его частей;

поддон воздухоочистителя заполнен на установленном уровне незагрязненным маслом.

Ежесменно перед началом работы рекомендуется выполнить следующие операции
• Заправить топливный бак чистым топливом.
• Устранить утечки в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки и прокачать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока вытекающее из контрольной трубки топливо не будет содержать в себе пузырьки воздуха.
• Очистить насос и форсунки от пыли, убедиться в прочности их крепления к двигателю.

При ТО-1
• Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива топливного бака через сливной кран. Слитый отстой надо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки деталей при его автономной смазке.
• Проверить и в случае необходимости долить масло в корпус насоса.
• Заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При работе в пыльных условиях масло в поддоне следует менять ежесменно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным топливом.

При ТО-2
• Разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, многократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента деревянными предметами, металлическими щетками и вытирать ее ветошью.
• Снять и очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла и давление впрыскивания.
• Заменить масло в корпусе насоса с автономной смазкой.
• Очистить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе фильтрующие элементы и корпус.

При ТО-3
• Промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы. Замена только одного из фильтрующих элементов недопустима. При сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними будет проходить неотфильтрованное топливо.
• При необходимости (с разрешения инженера) отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для проверки и регулировки. Запрещается разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в полевых условиях.

Проверка герметичности воздухоподводящей системы. При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в цилиндры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей кривошип- но-шатунного механизма. Необходимо периодически проверять герметичность воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный очиститель и при средней частоте вращения коленчатого вала плотно закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В противном случае надо подтянуть крепления воздухоподводящих частей.

Проверка работы форсунок. Если форсунка не распыливает топливо, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр выключается из работы (двигатель «троит», т.е. работает на трех цилиндрах). Чтобы определить неисправную форсунку на работающем двигателе, следует установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают поочередно форсунки из работы, ослабляя накидные гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах. При отключении неисправной форсунки ритмичность работы двигателя не изменяется.

Неисправную форсунку можно также определить на ощупь, т.е. по пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные толчки в одном из топливопроводов указывают на то, что форсунка не пропускает нагнетаемого насосом топлива. Штуцер этой секции будет нагрет больше других.

Форсунки можно проверять на давление впрыскивания и качество распыла на работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой. В качестве последней применяют контрольную, заранее отрегулированную исправную форсунку.

Начало впрыскивания топлива проверяемой и эталонной форсунок должно происходить одновременно. В противном случае следует отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь одновременного впрыскивания. Качество распыла топлива проверяемой форсунки сравнивают с эталонной.

Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество распыла топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр представляет собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и шкалой, нанесенной на корпусе и колпаке. По шкале определяют давление начала впрыскивания топлива.

Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается увеличенным (на 10…30%) расходом топлива. При неполном сгорании топлива возрастает количество токсичных веществ в отработавших газах, которые загрязняют окружающую среду.

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие возможные неисправности системы питания (таблица).

[Тракторы. Родичев В.А. 2001 г.]

Система подачи топлива: Устройство и неисправности

• Устройство топливного комплекса и особенности его работы
• Основные неисправности топливного комплекса на тракторах МТЗ
• Вместо заключения

Как устроена топливная система трактора Беларусь? Какие неисправности наиболее часто встречаются?

Система подачи топлива в тракторах марки МТЗ – один из наиболее важных и значимых агрегатов, от эффективности и работоспособности которого во многом зависит и правильная работа всей дизельной установки. О том, что являет собой топливная система, её нюансах и основных неисправностях и пойдёт речь в этом материале.

Устройство топливного комплекса и особенности его работы

При всей своей кажущейся сложности, система подачи топлива в тракторах МТЗ-80 имеет достаточно простое устройство, что, впрочем, не мешает ей эффективно справляться со всеми поставленными перед ней задачами. Среди основных компонентов данного агрегата необходимо выделить следующие устройства:

• Два топливных бака;
• Подкачивающий насос;
• Топливные форсунки;
• Два очистительных фильтра – для тонкой и грубой очистки;
• ТНВД – топливный насос высокого давления.

Одна из основных задач топливоподающего комплекса – равномерная передача требуемых объёмов топлива в каждый из цилиндров, под необходимым давлением и в чётко регламентированные временные промежутки.

Стоит также заметить, что работает топливная аппаратура по достаточно простому принципу: топливо, под влиянием того напряжения, которое формируется в подкачивающем насосе, просачивается сквозь фильтры грубой очистки, поступая к ним из баков и отправляется на топливный насос, минуя при этом фильтр тонкой очистки.

Сам же насос передаёт поступившее в него топливо по топливопроводам с высоким давлением, откуда оно попадает на форсунки, где и происходит его распыление на имеющиеся цилиндры. Излишки топлива, минуя пропускной клапан на насосе, повторно отправляются к его входу (излишек топлива из форсунок отводится в бак по сливному трубопроводу).

Топливная система МТЗ-80
1 – глушитель; 2 – воздухоочиститель; 3 – фильтр грубой очистки воздуха; 4 – впускной коллектор; 5 – электрофакельный подогреватель; 6 – топливный бачок электрофакельного подогревателя; 7 – дренажная трубка; 8 – трубка высокого давления; 9 – заливная горловина; 10 – топливные баки; 11 – сливной кран; 12 – трубка топлива; 13 – фильтр грубой очистки топлива; 14 – фильтр тонкой очистки топлива; 15 – трубка от фильтра тонкой очистки к топливному насосу; 16 – трубка от фильтра-отстойника к топливному насосу; 17 – регулятор топливного насоса; 18 – топливная трубка от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки; 19 – подкачивающий насос; 20 – перепускная трубка; 21 – топливный насос; 22 – форсунка; 23 – выхлопной коллектор; 24 – нижний фильтрующий элемент; 25 – средний фильтрующий элемент; 26 – верхний фильтрующий элемент.

Основные неисправности топливного комплекса на тракторах МТЗ

По мере эксплуатации топливоподающего комплекса, в его работе могут возникать различные неисправности и неполадки, вследствие чего, элементы системы утрачивают свою подвижность, вызывая, таким образом, неравномерный износ некоторых узлов и компонентов.

Как правило, это приводит к следующим факторам:

• Дизель не запускается – имеет место наличие недостаточного числа оборотов на коленвале, с одновременным отсутствием необходимого давления в цилиндрах, что и препятствует своевременному поступлению топлива в камеру сгорания, а, следовательно, и его возгоранию;
• Двигатель не набирает максимальную мощность, работает неустойчиво – на самом деле, причин возникновения подобной неприятности очень много: завоздушенность и формирование воздушных пробок в самых разных узлах топливной системы; чрезмерный износ отдельных компонентов ТНВД, проблемы с форсунками, некорректно выполненная регулировка топливного насоса или же его неправильный монтаж;
• Работа трактора сопровождается сильным дымным выпуском – и здесь первопричиной может выступать целый ряд факторов: попадание масла напрямую в камеру сгорания, что может быть вызвано как его избытком в картерном поддоне, так и износом поршневой системы, пропуск вспышек в цилиндрах, неполное выгорание топлива, проблемы с выставлением начальной подачи топлива в насосе.

Вместо заключения

С ростом наработки происходит постепенное ухудшение всех вышеперечисленных параметров, что может иметь довольно непредсказуемые последствия, вплоть до полного выхода топливной системы из строя. А это влечёт за собой не только потерю драгоценного времени, но и весьма дорогостоящий ремонт. Именно поэтому, важно вовремя провести диагностику агрегата, заменив, при необходимости, проблемные узлы и проведя весь комплекс регулировочных работ.