Двигатель Д3900 технические характеристики

Двигатель Д3900 (Двигатель болгарского погрузчика) / Новый дизельный двигатель в сборе / 4-х (четырех) цилиндровый двигатель фото PERKINS

*Оформите заказ на сайте и получите скидку 10%

• Описание
• Бренд
• Отзывы (0)

Описание

Новый оригинальный двигатель -Первая комплектация!

Дизельный двигатель Д3900 (D3900K) установлен на автопогрузчиках Болгарского производства ДВ-1784, ДВ-1786, ДВ-1788, ДВ-1792, ДВ-1794, и является по сути самым востребованным двигателем для спецтехники. При поломке двигателя Д3900 (D3900K) специалисты нашей компании готовы как отремонтировать Вам двигатель у нас на базе, так и предложить двигатель под замену (вы привозите вышедший из строя двигатель мы даем вам двигатель после капитально ремонта). На работы или восстановленный двигатель наша компания предоставляет гарантию 6 месяцев. Так же замена вышедшего из строя двигателя Д3900 (D3900K) возможна на Вашей территории. Звоните. Если же у вас есть возможность и желание отремонтировать двигатель самостоятельно у нас всегда в наличии все необходимые запчасти для данного двигателя: насос высокого давления Мефин F020, стартер М114, и многое другое.

#Продажа запчастей balkancar дв 1792m

#Запчасти для погрузчика дв 1792

#Болгарские автопогрузчики ДВ 1784, ДВ 1792, ДВ1798 Каталог

#Двигатель Д 3900 Каталог

#Болгарские электропогрузчики ЕВ 687 Каталог

#Электротележки ЕП 006 ЕП 011 ЕС 301 ЕТ 512 Каталог , Запчасти для ЕП 011, Запчасти длч ЕП 006, Запчасти для ЕП 001, продажа запчастей для ЕП 011 ЕП006

#Запчасти для электропогрузчиков ЕВ 687, Электропогрузчик EВ 687, запчасти для электропогрузчиков, запчасти ЕВ 687.

Двигатель д3900

Компания ООО Бема Кемикалс со склада в Москве предлагает двигатели д3900. Такие двигатели используются для установки на погрузчик Балканкар (Balkancar). Двигатель д3900 представляет собой четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, с непосредственным впрыском, мощностью 59 кВт (по BSAU 141 a) и объемом 9,9 куб.дм при 2500 об./мин, произведённый по лицензии компании Perkins, лидера в области проектировании и производства двигателей.

Максимальный крутящий момент двигателя д3900 — 265 Нм при 1500 об/мин. Двигатель д3900 оснащёнгенератором со встроенным реле-регулятором. Конструктивные особенности подвески таких двигателей обеспечивают минимальный уровень вибрации и шума при любых нагрузках.

Помимо этого на складе компании для текущего и капитального ремонта двигателей д3900 всегда есть в наличии узлы, детали, ремкомплекты и другие запчасти:

• Уплотнительные кольца;
• Коленвалы;
• Поршневые группы;
• Вкладыши;
• Фильтры тонкой/грубой очистки;
• Масляные фильтры;
• Прокладки и ремни;
• Топливная арматура.

Компания Бема Кемикалс для партнёров и постоянных клиентов предлагает очень выгодные цены на двигатели д3900 и запчасти к ним.

Гарантийный ремонт ранее приобретённых двигателей д3900 и их сервисное обслуживание –ещё одно из важных направлений предоставляемых компанией услуг.

Как правило, ремонт д3900 включает в себя:

• Общая диагностика двигателя;
• Шлифовка коленвала;
• Шлифовка и расточка блоков;
• Ремонт масляной и топливной системы;
• Ремонт ГБЦ;
• Разборка/сборка ДВС с чисткой всех деталей;
• «Холодная» обкатка двигателя на стенде.

Холодная обкатка двигателя на стенде состоит в принудительном вращении коленвала при помощи электродвигателя. В результате детали двигателя прирабатываются друг к другу, двигатель очищается от всевозможного мусора и заусениц.

Стоимость ремонта двигателей д3900 рассчитывается с учётом замены всех деталей 100 % сменности / цилиндро-поршневой группы, прокладок, подшипников, вкладышей, моторного масла, фильтров, метизов/, однако без учёта демонтажа/, монтажа двигателя. Следует учесть, что в случае выбраковки базовых деталей двигателя д3900 цена ремонтных работ увеличивается соответственно, на стоимость замененных деталей.

Срок капитального ремонта двигателя д3900 составляет, как правило, 15-20 дней.

Гарантийный срок службы двигателя, прошедшего капремонт, составляет порядка 3-х месяцев или 450 моточасов.

Техническое обслуживание дизельного двигателя Д3900

С какой периодичностью проводится техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя Д3900 для вилочного погрузчика Балканкар.

После первых 25-50 часов работы

1. Слить масло из масляного поддона.
2. Залить свежее масло в масляный поддон до определенного уровня.
3. Заменить масляный фильтр.
4. Почистить воздушный фильтр.
5. Прочистить и промыть фильтр-отстойник.
6. Проверить натяжение ремня.
7. Снять узел „коромысла». Затянуть гайки головки цилиндров по определенному порядку с крутящим моментом 130+135 Н*м.
8. Отрегулировать зазоры в клапанах.
9. Проверить затяжку всех внешних резьбовых соединений .
10. Запустить двигатель.

Проверить его общее состояние — отсутствие течи (топлива, масла и воды), про­слушать его работу. Устранить появившиеся неисправности. При необходимости отрегулировать обороты режима холостого хода.

Необходимые запасные части:

№	Наименование	Кол-во
1	Фильтр масляный В2654161	1

Сменное техобслуживание

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
2. Проверить уровень масла.
3. Очистить воздушный фильтр при работе запыленной среде.
4. Проверить давление масла.

Техническое обслуживание № 1

После каждых 200 часов работы двигателя. Включает сменное техническое обслуживание и дополнительные работы:

1. Слить масло из масляного поддона.
2. Залить свежее масло до определенного уровня.
3. Заменить масляный фильтр.
4. Заменить бумажный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
5. Почистить фильтр-отстойник.
6. Проверить натяжение ремня.
7. Запустить двигатель. Проверить его общее состояние — отсутствие течи масла и воды и прослушать шум. Проверить работу двигателя. Устранить появившиеся неисправности.

Необходимые запасные части:

№	Наименование	Кол-во
1	Фильтр масляный В2654161	1
2	Элемент фильтр. воздуха В31513521	1
3	Элемент фильтр. воздуха/ВСИБ/ s13114 4/В2651681	1

Техническое обслуживание № 2

После каждых 400 часов работы двигателя. Включает сменное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1 и следующие дополни­тельные работы:

1. Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра. Проверить и отрегулировать форсунки.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор в клапанах.
3. Проверить резиновые детали.
4. Проверить состояние подвески двигателя.

Необходимые запасные части: фильтры для погрузчиков.

№	Наименование	Кол-во
1	Фильтр масляный В2654161	1
2	Элемент фильтр. воздуха В31513521	1
3	Элемент фильтр. воздуха/ВСИБ/ s13114 4/В2651681	1
4	Элемент фильтр. топллива В41333041	1
5	Элемент фильтр. топлива CAV В31513275	1

Техническое обслуживание погрузчиков № 3

После каждых 800 часов работы двигателя. Включает сменное техническое обслуживание, техническое обслуживание № 1, техническое обслужи­вание № 2 и следующие дополнительные работы:

1. Проверка и техническое обслуживание стартера и генератора.
2. Проверить регулировку ТНВД. При необходимости отрегулировать.

Необходимые запасные части:

Двигатель Д3900 технические характеристики

Задавайте любые вопросы, касающиеся спецтехники “Balkancar” и не ленитесь отвечать другим

здравствуйте подскажите пожалуйста. дв1788.28м BILO. после замены. тнвд. фарсунок. фильтров. и промывки топливной системы и бака. проработав примерно час заглушил сам и больше не заводится. даже с быстрым стартом

Ну тут смотреть, слушать надо. так мало что понятно. Быстрый старт хоть вспышки даёт? Должен секунду – две поработать и глохнуть, если нет, то может и не в топливной причина.

Балканкар 1661-33, д2500. Надо ли для ремонта привода гидронасоса снимать противовес? Как заменить подушки двигателя?

Надо. Подушки: открутить “треугольники” и снять “лыжу”, дальше менять подушки и ставить. гемор еще тот.

Как поддомкратить двигатель для снятия лыжи?

Ямы нет. Можно ли под поддон или другие способы?

Ямы нет. Можно ли под поддон или другие способы?

Как поддомкратить двигатель для снятия лыжи?

Ну это каждый решает сам, поддон чугунный, выдержит.

Бугеля моста отпустить не забудь.

Подскажите, что такое “бугеля моста”? Впервые ремонтирую погрузчик. С таким не сталкивался. Или может ссылка на картинку или видео есть?

Подскажите, что такое “бугеля моста”? Впервые ремонтирую погрузчик. С таким не сталкивался. Или может ссылка на картинку или видео есть?

Балку моста они зажимают к раме.

Привет друзья! Может кто нибудь скинуть ссылку схемы электропроводки трехтонного погрузчика. С датчиком уровня топлива не могу разобраться. все время полный показывает.

Схема не поможет, куча разных датчиков и приборов. Датчик и прибор тестируйте отдельно.

Проблема такая погрузчик 3900 резко упали вилы с грузом с метровой высоты до земли, при этом рычаги не трогал, после осмотра повреждений в гидравлике не выявлено рвд и все системы исправны. В чем причина?

Как-то звучит неправдоподобно, или не всё описали точно. То- есть шток остался в выдвинутом положении, лапы с каретки не “ушли”, цепь не порвалась, а груз внизу. и распределитель не включали, ну не знаю, темное место в этой истории либо распределитель, либо некорректная инфа.

ЗДРАВСТВУЙТЕ. ГРЕЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬ 3900 ТРЕХТОННИК. РАДИАТОР ПРОЧИСТИЛ.

Причин много: забит блок отложениями, бывает при разборке чистить долго приходиться, поздний впрыск, помпа с почти сгнившей крыльчаткой, ремень отпущен, термостат заклинил, дозировка насоса ТНВД бедная, ну может еще что забыл.

Здравствуйте Подскажите пожалуйста на нейтральной погрузчик едет вперёд что может быть

А как понять о каком идет речь.

Друзья, всех приветствую. Подскажите, какое современное масло лить в ГДП 6865?

Как в любую гидрокоробку ATF , (не самый дешевый, это бодяжат гидравлику с красителями). Какой – нибудь нормальный бренд. Самый последний вариант- марка “А” , мы от неё отказались. Но работать будет на всём. вот долго ли.

Спасибо, хотел было сегодня взять как в паспорте марка А, но передумал. Получается не зря. Понял, буду брать хорошую ATF. Спасибо.

Друзья, всех приветствую. Ремонтирую свою коробку, подскажите, что это за штука https://cloud.mail.ru/public/UJqi/inAZVdQnm

Это подогрев 220в

Друзья, всех приветствую. Ремонтирую свою коробку, подскажите, что это за штука https://cloud.mail.ru/public/UJqi/inAZVdQnm

На мейл ру заходить не буду, вирусы достали. Хочешь, отправь на почту, отвечу. retromehanik@i.ua

На почту ответил.

Добрый день! Подскажите, кто знает, погрузчик ДВ 1798 спорадически возникает следующая проблема: при включении передней передачи движение не происходит, устраняется только включением заднего хода, после чего снова переведя селектор в положение “вперед” проблема уходит.

Возможно открутился или разболтался магнит переключения, проверить как ходит плунжер в распределителе (мозгах)

Или проблема с самим реверсом (контакты микровыключателя)

На 3,5 тонный погрузчик от чего генератор подойдёт? Жигулёвский может потянет.

От него и стоит с завода Г221

Только шкив лучше под клин “А”

ваз 2101 шайбы проставочные между ушами поставить надо.

Парни может кто кулибничал. С чего может подойти крест с дифференциала моста. На трехтонник.

День добрый. По схеме на плунжер распределителя устанавливается 2 “О” кольца. Можете подсказать в какие именно канавки? Фото могу кинуть вотсапом или почтой.

О каком распреде речь? Как можно корректно ответить на неполный вопрос? Ну почту дам: retromehanik@i.ua

Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель от мтз д 245 на балканкар и как это сделат? Как соединить двигателт мтз с коробкой от балканкар?

Можно, только проблема в том, что при установке этого мотора заводом ставят картер сцепления для автоматической коробки, где его найти, это вопрос, и еще нужен другой маховик.

Евгений привет! подскажи. Рукав рвд подающий от коробки к радиатору подсоединять к нижнему штуцеру или к верхнему. Прикрутил к нижнему масло в кпп залил по норме. Не едет.ему не хватает. загоняет большей объем в радиатор.Долил еще литра 4 поехал. Так как правильно подключать.

Как ни подключи, охлаждать будет, по мануалу вроде напорный (с распредплиты), на низ. Но у тебя уровень был низкий, общий обьем в ГДП 12-13л. Щупом проверять после остановки двига, то- есть после заполнения трансформатора.

Такой вопрос по гидравлике Балканкар ДВ1786 дизель при опускание стрелы глохнет двигатель и шумит вроде как в шланге обратки масла

Секция гидрораспределителя вероятно не та (при команде слив, в другой регистр не должна подавать давление). По этому первая секция у дизелей отличается, а у вас наверное напутали.

Первая секция один выход (вира майна)

Вторая на 2 выхода (от себя на себя)

Третья 2 выхода заглушена

Первая секция только с одним выходом, или один заглушен?

И вообще какой распределитель РХ-80 или РХ-346. На РХ-80 могли тупо плунжеры перепутать. Ведет себя распределитель как будто дает команду давления при сливе, а это либо неправильно собран, или секция не та.

Первая секция один выход (вира майна)

Вторая на 2 выхода (от себя на себя)

Третья 2 выхода заглушена

А вот какой делитель не знаю

Но раньше с полгода назад было нормально

А делитель никто не розберал

Какой делитель завтра напишу

Какой делитель завтра напишу

Какой делитель завтра напишу

Какой делитель завтра напишу

А вот какой делитель не знаю

Но раньше с полгода назад было нормально

А делитель никто не розберал

Первая длиннее остальных и распределитель разборный?

Тогда не пойму, в короткой секции не может быть только один выход.

я с утра напишу точно какая модель

Я извиняюсь но там походу 2 отверстия и нижней заглушка и модель наверное РХ-346

В Гугле посмотрел

С секцией что- то не то, заменить ее на секцию одностороннего действия.

Здравствуйте а как узнать что секция односторонняя?

Разве что по шильдику, маркировке. Фирмы торгующие этим должны знать.

Евгений! Послание тебе. Спасибо за подсказку по КПП. Дигноз полностью подтвердился . Диски переднего хода спаялись в монолит. Плюс к этому рассыпался игольчатый подшипник на этом валу. поставил новый насос. Там продуктами износа наколотило на шестерне и иголь. подшипник чуть живой. Теперь вопрос. Пристыковал КПП залил 10 л масла. капает с колокола. Грушей высосал половину. Вроде бы прекратилось. Очкую. не повредил ли сальник при стыковке. Откинул гидронасосы подцепил радиатор завтра заведу посмотрю работает ли кпп и сопли увижу.

Или я перелил первоначально. Или сальник задрал при стыковке.

В ГДП влезает 12- 13 л. в два приема, так что не перелил. Сальник задрать мог, да и мало ли что не так пошло. Но и соединение мотор- коробка конструкционное говно, бывают погрузчики у которых течи неустранимы (перекосы).

А я сразу вбухал 10 литров. Коробку пихали вдвоем на ломике. Пипец. Тяжело зашла. Могли все что угодно сломать. Завтра пуск на земле без установки на погрузчик. Радиатор прицепил на табуреточке предварительно сняв вентилятор. гидонасосы откинул чтобы не сгорели.

Ну ставить надо ручным тельфером. А вручную. Монстры.

Испытывать на цепи в натяг чтоб не убёг.

На места насосов поставил заглушки из фанеры.Пуск. КПП работает вперед, назад но сопливит. Сняли КПП. Сопли масла по корпусу КПП. Запихал патрубок “Г” образный в сальник и залили через него масла по самое не балуй. Потекло через крышку насоса. Оказывается там кольцо должно быть которое прилипло и осталось на старом насосе. Старое кольцо установили и ура победа.

Здравствуйте, подскажите как правильно выставить зажигание на двигателе д2500к? Метки сходятся только на 18 оборотах, а должны на 32, почему так?

Да зачем вам где они сходятся. Ставьте по стандартной схеме, коленвал в ВМТ, и метки должны совпадать везде с паразитной шестерней.

Ставим все по меткам,но не он заводиться.

Ставим все по меткам, но он не заводится.

Почему он работает пусть даже все сходится?

Причин для того что не заводиться много. Не можете понять, пригласите специалиста.

Подскажите пожалуйста, заменили стартер с м114 на редукторный ТТ15500, двигатель Д3900, стартер крутит в холостую, бендикс не доходит до венца маховика. Кто ставил стартер ТТ15500, в чем подвох?

посмотрите целые ли зубья на венце маховика. сегодня у меня похожая история была. удивлению не было предела.Благо мотор снят был.

Если срабатывает втягивающее, то проверить расстояние от плоскости до шестерни, сравнить с оригиналом, ну внимательнее господа, и ставьте родное.

Посчитайте количество зубьев на старом и новом стартере и диаметр шестерни и сравните. 11 зубьев и если не изменяет память диаметр 40 мм.

Подскажите пожалуйста, заменили стартер с м114 на редукторный ТТ15500, двигатель Д3900, стартер крутит в холостую, бендикс не доходит до венца маховика. Кто ставил стартер ТТ15500, в чем подвох?

Погрузчик 1661на холодную едет отлично. Зад перед после 30 – 40 минут работы перестает ехать. остынет снова хватает на 30-40 минут работы. Какая причина подскажите пожалуйста.

Проверьте уровень масла в коробке

У меня такое было

Коробку в ремонт, однозначно. Отказ системы охлаждения или постоянная пробуксовка дисков. Но уровень проверить таки надо.

Здравствуйте.Такой вопрос, едет на нейтральной передаче,при повышении оборотов двигателя пытается ехать быстрее.Причем,если была включена передняя передача,а потом нейтральной,то едет вперед,а если задняя,то назад.Где копать?Погрузчик постоял под дождем.Крыши нет,только каркас.

Какой погрузчик- то, поручик? Если ДВ-1784-92, то отсоединить магнит и попробовать вручную повключать, на а там по результату.

Да вроде 1792 по всем признакам ,шильдика нет. Магнит,я так понимаю,такой бочонок со штоком?

Ну да, надо понять он недовключает или коробка глючит.

Підскажіть будь ласка як зняти ТНВД щоб замінити заглушку блока яка стоїть за ним?Чи достатньо відкрутити трубки і 3 гайки на ТНВД?

Нет, шестерня не пустит, а её снять не просто. Если это Д3900, то снять лючок, открутить гайку шестерни, шестерню стянуть болтами и вынуть насос. Д2500 тоже но шестерня может выйти из зацепления.

Всем привет,ребята помогите может было у кого,течёт масло с коробки через маховик

Снимать, менять сальник насоса, резиновое кольцо рабочего колеса, возможно и прокладку под маховиком.

Подскажите какое масло лить в двигатель Д3900. Брали погрузчик после рециклинга, накатали 50мч. 5W40 лукойл универсальное подойдёт? или нужно брать именно для дизельного двигателя? И ещё вопрос: от чего подходит масляный фильтр?

двиг. Д3900 + РРП15-2 или РРП40-3

Max-Saratov

Коллега

• 03.02.2011

#1

Всем здравствуйте!
Переделываем МСПшку, приобрели новый двигатель Д3900 (болгарин), но вот вопрос раньше стоял редуктор РРП40 1:3, а хотим поставить РРП15 1:2 не будет ли сильной нагрузки для данного движка, вес кораблика все таки 14 тонн.

и есть ли у кого ТТХ на Д3900 весь инет облазил ничего путного не нашел.

Старожил форума

• 03.02.2011

#2

Максимальный крутящий момент двигателя д3900 – 265 Нм при 1500 об/мин. , а РРП15 расчитан на 150Нм,выдержит ли)))

Двигатель д3900 представляет собой четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, с непосредственным впрыском, мощностью 59 кВт (по BSAU 141 a) и объемом 9,9 куб.дм при 2500 об./мин, произведённый по лицензии компании Perkins, лидера в области проектировании и производства двигателей.

Зачем вам повышать обороты ГВ))) Думаю РРП40 1:3 нужно оставить.имхо.

Старожил форума

• 03.02.2011

#3

Max-Saratov

Коллега

• 03.02.2011

#4

Максимальный крутящий момент двигателя д3900 – 265 Нм при 1500 об/мин. , а РРП15 расчитан на 150Нм,выдержит ли)))

Двигатель д3900 представляет собой четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, с непосредственным впрыском, мощностью 59 кВт (по BSAU 141 a) и объемом 9,9 куб.дм при 2500 об./мин, произведённый по лицензии компании Perkins, лидера в области проектировании и производства двигателей.

Зачем вам повышать обороты ГВ))) Думаю РРП40 1:3 нужно оставить.имхо.

Max-Saratov

Коллега

• 03.02.2011

#5

А вообще по надежности Д3900 как себя ведет, какие подводные камни есть, просто не разу с ним не сталкивался.

КТО ЗНАЕТ, ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ!

Nikita

Guest

• 03.02.2011

#6

aldogen

Новичок

• 03.02.2011

#7

Max-Saratov

Коллега

• 03.02.2011

#8

Вложения

• 

Владимир Ленько

Старожил форума

• 03.02.2011

#9

Max-Saratov

Коллега

• 03.02.2011

#10

Владимир Ленько

Старожил форума

• 04.02.2011

#11

Anry666

Старожил форума

• 04.02.2011

#12

Владимир Ленько

Старожил форума

• 04.02.2011

#13

Max-Saratov

Коллега

• 04.02.2011

#14

Max-Saratov

Коллега

• 04.02.2011

#15

Anry666

Старожил форума

• 04.02.2011

#16

На сегодняшний день ГСТ для меня изготовлено и проходит обкатку-тесты на заводе
На след неделе приедет

nikolaich

Старожил форума

• 04.02.2011

#17

Max-Saratov

Коллега

• 04.02.2011

#18

На сегодняшний день ГСТ для меня изготовлено и проходит обкатку-тесты на заводе
На след неделе приедет

ДА, темка хорошая но пока не готов к таким вложениям, пока оставлю РРП и присабачу к нему сервопривод, чтоб не рычагами включать а маленькой ручечкой, вот только не определился какой подойдет и какой лучше поставить, чтоб без лишних заморочек.

Также вопрос когда разобрали редуктор то на сцеплении всего 3 лапки, а крепления под 6, вот и думаю оставить 3 лапки или искать еще 3.

и может кто знает где их отыскать, у местных мореманов ни хрена нет (или жмут, или действительно редкость)

Max-Saratov

Коллега

• 04.02.2011

#19

Anry666

Старожил форума

• 04.02.2011

#20

у меня стоял от 3д6
в одном корпусе (бывают в двух вроде как)
работал от НШ1, установленного на д-240. От масла двигателя работать не будет – сразу предупреждаю.
10-15 литров бачок сварили,
площадку под серврпривод, закрепили под болты крепления лапы
РВД под заказ, остальные шланги – дюрит обычный
и клапан сброса от какой то совковой машины нашли.
Управление – боуденом
если что непонятно – спрашивай – тема пройденная

PS moreman (Саша его зовут) имеет весь этот комплект, весной ставить будет – можешь у него попросить фотки и размеры все.. наверное не откажет ))

Вилочный погрузчик BALKANCAR ДВ 1792.33

BALKANCAR ДВ 1792.33 представляет собой дизельный вилочный автопогрузчик с рулевым управлением. Модель отличается малыми габаритами и маневренностью, позволяющими разворачиваться на ограниченном пространстве и передвигаться между стеллажами. Благодаря этому технику можно эксплуатировать в фурах, контейнерах, портах, складских помещениях, железнодорожных станциях, вагонах и цехах. При этом к качеству дорожного полотна Балканкар ДВ 1792.33 достаточно требователен, использовать его можно на площадках с бетонным или асфальтовым покрытием. Помещения должны быть хорошо проветриваемыми, в закрытых зонах на технику устанавливается катализатор.

Производством погрузчиков BALKANCAR ДВ 1792.33 занимается болгарский холдинг «Балканкар Рекорд». Все продукты компании отличаются маневренностью и достаточной мощностью. спецтехника бренда применяется во многих странах бывшего СНГ и России. В настоящее время производство погрузчиков холдинга «Балканкар Рекорд» завершено, в 2002 году предприятие официально признали банкротом. Продукты компании, поставляемые на российский рынок, являются восстановленными и собираются на некрупных фабриках в Болгарии.

Назначение

Основное предназначение погрузчика Балканкар ДВ 1792.33 – погрузочно-разгрузочные операции, транспортировка на некрупные дистанции грузов, установленных на соответствующую тару или поддон. Рабочим устройством техники являются вилы, которые при необходимости можно заменить другим подъемным оснащением. Погрузчик подходит для эксплуатации при температурном режиме от -25 до +35 градусов.

Модификации и особенности

Для модели BALKANCAR ДВ 1792.33 свойственны все достоинства надежной и относительно недорогой болгарской техники. Семейство погрузчиков бренда «Балканкар Рекорд» насчитывает несколько десятков машин, отличающихся рабочими характеристиками. Версия BALKANCAR ДВ 1792.33 представлена единственной модификацией с возможностью установки дополнительных устройств и оснащения.

Преимущества модели:

• дизельные двигатели английского производства позволяют выполнять задачи повышенной сложности и обеспечивают длительный срок службы;
• рулевое управление с гидростатическим усилителем облегчает процесс эксплуатации;
• массивные колеса гусматик или пневматические шины улучшают проходимость и тяговитость машины;
• простая конструкция позволяет выполнять ремонт и обслуживание техники собственными силами;
• мобильность и компактные размеры делают модель подходящей для работы на ограниченном пространстве.

Недостатки погрузчика:

• шумность мотора. Эксплуатация Балканкар ДВ 1792.33 осуществляется, преимущественно, в закрытых пространствах, потому повышенный шум, исходящий от агрегата, может быстро утомить оператора;
• большие объемы вредных выбросов. Дизель быстро портит воздух, что особенно ощущается в закрытых помещениях. В этом случае предельная загазованность может возникнуть достаточно быстро, потому без хорошей вентиляции использовать погрузчик не рекомендуется.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 2800 мм (до поверхности вилки);
• ширина – 1190 мм;
• высота – 2240 мм (с опущенной мачтой);
• колесная база – 1760 мм;
• предельная высота вилки – 3300 мм;
• минимальный радиус поворота – 2500 мм;
• дорожный просвет – 120 мм.

Чистая масса погрузчика равняется 5070 кг, грузоподъемность – 3500 кг. Максимальная скорость передвижения с грузом составляет 20 км/час.

Рабочие характеристики:

• передний наклон мачты – 5 градусов;
• задний наклон мачты – 12 градусов;
• скорость подъема – 27 м/мин;
• скорость опускания – 24 м/мин;
• центр нагрузки – 500 мм.

Модель оснащается колесами со следующими параметрами – 8,12-15/6,50-10.

Характеристики базовых вил:

• длина – 115 мм;
• ширина – 140 мм;
• толщина – 50 мм.

Двигатель

На погрузчик BALKANCAR ДВ 1792.33 устанавливается 4-тактный дизель Perkins D3900K (производство – Англия), отличающийся повышенной надежностью. Мотор располагается в задней части машины.

Особенности агрегата:

• блок цилиндров, выполненный по моноблочной конструкции с использованием серого чугуна. Элемент имеет повышенную прочность. Головка блока является общей для блока цилиндров. Она опять же сделана из серого чугуна при помощи литья;
• воздушный фильтр сухого типа. применяется для очистки воздуха, попадающего в цилиндры;
• система смазки. Отвечает за смазывание трущихся элементов и очищение от загрязнения и продуктов износа. Система смазки имеет комбинированный тип: масло к ключевым трущимся деталям поступает под давление, к другим узлам – разбрызгиванием;
• система охлаждения жидкостного принудительного типа. Она включает водяной насос с вентилятором, радиатор, трубные соединения и полости для жидкости охлаждения. В состав системы опять же входит термостат для регулировки температуры двигателя;
• электрооснащение, выполненное по однопроводной схеме.

Характеристики мотора Perkins D3900K:

• рабочий объем – 3,86 л;
• номинальная мощность – 57,4 (78) кВт (л.с.);
• номинальная частота вращения – 2500 об/мин;
• максимальный крутящий момент – 260 Нм;
• количество цилиндров – 4;
• диаметр цилиндра – 98 мм.

При постоянной эксплуатации средний расход горючего составляет 7 л/час.

Отдельные модификации Балканкар ДВ 1792.33 комплектовались дизельными агрегатами других производителей (Deutz, Toyota, Minsk), но их количество в общем объеме линейки было незначительным.

Устройство и особенности эксплуатации

BALKANCAR ДВ 1792.3 базируется на шасси сварочной конструкции, которое является собственной разработкой болгарского концерна. Шасси обеспечивает прочное крепление агрегатов и узлов, проверенное по методике тензометрии. Благодаря этому погрузчик подходит для работы с тяжелыми грузами. Управляемый мост представлен массивной цельнолитой конструкцией с 2-сторонним поршневым стержнем и гидравлическим цилиндром. Кинематическая схема предельно упрощена для обеспечения повышенной надежности и маневренности. В шасси применяются уплотнения и подшипники проверенных производителей, а их обслуживание облегчено.

Трансмиссия Балканкар ДВ 1792.33 состоит из гидродинамической коробки передач ХДП 6860.6 со специализированным клапаном для обеспечения ползущего хода машины при маневрировании, требующем значительной точности. опять же имеется блокировка, блокирующая запуск мотора при включенном заднем или переднем ходе. КП располагает 2 скоростями и задним ходом. Передние колеса, являющиеся ведущими, вынесены перед мостом. Крутящий момент передается от моста на колесную пару с неизменной скоростью, позволяющей осуществлять сложные маневры и двигаться на малой скорости. С противовесом мост соединяется при помощи гидроцилиндров наклона. При их работе мачта вил может наклоняться. Ведомыми являются задние колеса.

Основная тормозная система монтируется на входе моста. На большинство модификаций устанавливаются барабанные тормоза с гидроусилителем, которые включаются посредством механической или гидравлической системы. опять же погрузчик оснащается ручным стояночным тормозом.

Система управления и гидравлическая система погрузчика оборудованы плунжерным моноблочным гидрораспределителем модели РХ 80 с давлением 250 бар. В их состав опять же входят гибкие соединения для связи элементов, всасывающий фильтр и уплотнения. Гидростатическое сервоуправление располагается на щитке управления. В процессе подъема груза движение вверх начинает тележка, она поднимается по несущей балке, затем идет вверх подвижная рама с вилами. В базовой модификации BALKANCAR ДВ 1792.3 оснащается короткими вилами, которые не всегда удобны. Дополнительно применяются длинные вилы, устанавливаемые на заводское устройство. опять же с погрузчиком применяются сталкиватели, захваты для рулонов, боковые захваты, ковши, захваты с поворотом на 180 градусов и каретки смещения.

Электрическая система погрузчика рассчитана на напряжение 12 В. На панели управления располагается комбинированное устройство ELTEC, показывающее отработанные часы, остаток топлива и температуру охлаждающей жидкости.

Рабочее место оператора сделано предельно упрощенным. Модуль кабины оператора оператора открытого типа устанавливается на шасси с применением эластичных элементов, изолирующих от возникающего шума и вибрации. Эргономия рабочего пространства продумана до мелочей, потому оператор может работать без усталости длительное время. Кресло вилочного погрузчика имеет гидравлическую амортизацию, настройку по росту водителя и большой ход, что добавляет комфорта. Щиток приборов сделан в виде отдельного модуля. Мониторный прибор имеет цифровую, стрелковую и световую индикацию. Укороченная рулевая колонка обеспечивает достаточно пространства около педалей. Это особенно важно с учетом некрупных размеров кабины оператора оператора.

Производство BALKANCAR ДВ 1792.3 закончилось довольно давно, но проблем с деталями и узлами у потребителей возникнуть не должно, поскольку они всегда имеются в наличии. Осуществить замену элементов оператор может в рабочих условиях без обращения к специалистам.