Рельсовые пути башенных кранов СНИП
Строительные нормы и правила СНиП 3.08.01-85 “Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов” (утв. постановлением Госстроя СССР от 22 августа 1985 г. N 134) (утратили силу)
Строительные нормы и правила СНиП 3.08.01-85
“Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов”
(утв. постановлением Госстроя СССР от 22 августа 1985 г. N 134)
Срок введения в действие 1 июля 1986 г.
ГАРАНТ:
Постановлением Госстроя РФ от 18 февраля 1999 г. N 8 настоящие нормы признаны утратившими силу с 1 июня 1999 г.
См. ГОСТ Р 51248-99 “Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования”, введенный в действие названным постановлением
Настоящие нормы и правила устанавливают порядок организации, производства и приемки работ по устройству и содержанию рельсовых путей строительных башенных кранов с нагрузкой от колеса на рельс до 325 кН (32,5 тс).
Требования данных норм не распространяются на рельсовые пути стреловых кранов, а также на специфические условия эксплуатации строительных башенных кранов, при которых рельсовые пути должны устраиваться по специальным проектам.
К специфическим условиям относится эксплуатация башенных кранов:
в местностях с карстовыми явлениями;
на слабых или переувлажненных грунтах и заболоченных местах;
на макропористых просадочных грунтах;
на путях со снежными балластными призмами и в районах вечномерзлых грунтов;
на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;
непосредственно на конструкциях строящихся объектов;
на участках перегона кранов от объекта к объекту;
на криволинейных участках пути.
При разработке специальных проектов должны быть учтены требования и рекомендации настоящих норм и дополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатации башенных кранов.
Рельсовые пути башенных кранов, типы которых не указаны в настоящих нормах и правилах, следует устраивать как для кранов, имеющих аналогичные ходовую часть и нагрузку от колеса на рельс.
Элементы верхнего строения рельсовых путей, в том числе тупиковые упоры, изготовленные до введения в действие настоящих норм в соответствии с требованиями СН 78-79, допускается использовать до их полной амортизации при условии обеспечения безопасной работы кранов в соответствии с требованиями настоящих норм.
Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего строения рельсовых путей допускается по согласованию с Госстроем СССР. На согласование необходимо представлять рабочую документацию, акт испытания и расчет экономической эффективности предлагаемой конструкции.
1. Возведение земляного полотна
1.1. Все земляные работы, связанные с прокладкой подземных коммуникаций, должны быть закончены к началу возведения земляного полотна рельсового пути.
При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над ними рельсового пути, разработчиком проекта производства работ или другой организацией, одной из функций которой является проектирование оснований и подземных сооружений, должен быть выполнен расчет на раздавливание этих коммуникаций и при необходимости разработан специальный проект их перекрытия.
1.2. Протяженность земляного полотна рельсового пути следует принимать из условия обслуживания башенным краном всей зоны работ, предусмотренной проектом их производства. Протяженность рельсового пути должна быть не менее двух рельсовых звеньев длиной по 12,5 м.
Ширину земляного полотна В, мм, определяют по формуле (см. чертеж обязательного приложения 1)
где А – колея рельсового пути, мм;
– требуемая толщина балласта под опорными элементами, мм;
S – размер опорного элемента поперек рельсового пути, мм.
Расположение рельсового пути должно обеспечивать возможность размещения монтируемых частей крана.
1.3. Площадку рельсового пути до начала возведения земляного полотна следует очистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, а в зимнее время – от снега и льда.
1.4. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003.
Поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах 0,008-0,010 и иметь направление от строящегося объекта или котлована.
Земляное полотно, сложенное из дренирующего или скального грунта, допускается выполнять горизонтальным.
1.5. Производство работ по планировке земляного полотна допускается только при наличии проекта планировки. Планировку земляного полотна, как правило, следует начинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.
1.6. Допускается возводить земляное полотно полностью из насыпного грунта, а также частично – из насыпного, частично – из основного грунта с откосами в месте примыкания насыпного грунта 1:1,5. В последнем случае насыпной грунт должен быть песчаным или однородным с основным.
1.7. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением. Толщина слоев определяется применяемыми машинами и оборудованием для уплотнения грунта.
1.8. При возведении земляного полотна из насыпного грунта не допускается:
применять грунт с примесью строительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега и дерна;
применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;
прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с меньшей дренирующей способностью;
укладывать мерзлый грунт, а также талый в смеси с мерзлым;
вести отсыпку земляного полотна во время интенсивного снегопада без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;
уплотнять грунты поливкой водой в зимнее время.
1.9. Плотность (объемный вес скелета) грунта земляного полотна должна быть, , не менее, для:
мелких и пылеватых песков – 1,7;
супесей и суглинков – 1,65;
тяжелых суглинков – 1,55;
пылеватых суглинков – 1,5;
1.10. Проверять плотность грунта земляного полотна следует по ГОСТ 5180-84 или любым другим современным методом под обеими рельсовыми нитями. При устройстве путей с деревянными полушпалами плотность грунта следует проверять не реже чем через 12,5 м, при устройстве путей с железобетонными балками – под каждой балкой. Результаты проверки необходимо заносить в акт сдачи рельсового пути в эксплуатацию.
1.11. Грунт земляного полотна необходимо доуплотнить, если его плотность менее указанной в п.1.9.
При недостижении в процессе уплотнения требуемой плотности грунта подготовку земляного полотна следует производить по специальному проекту.
1.12. Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной естественной влажности грунта. Оптимальная влажность грунтов приведена в табл.1.
| Грунт | Оптимальная влажность, % |
Грунт | Оптимальная влажность, % |
| Песок Супесь Суглинок |
8-12 9-15 12-18 |
Тяжелый суглинок Пылеватый суглинок Глина |
15-22 17-23 18-25 |
Определять естественную влажность грунта следует по ГОСТ 5180-84.
Если естественная влажность грунта земляного полотна превышает оптимальную, перед его уплотнением необходимо удалить верхний переувлажненный слой.
1.13. Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием, за исключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована, в которых следует применять только трамбование.
Песчаные и малосвязные грунты с содержанием пылеватых и глинистых фракций не более 60% нужно уплотнять укаткой или вибрацией.
Не требуют уплотнения грунты всех видов в зимнее время при устойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха.
1.14. Число проходов (ударов) грунтоуплотняющих машин должно быть одинаковым. Повторное уплотнение при необходимости следует производить после того, как вся ширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.
1.15. Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, находящихся в пределах, ограниченных площадкой рельсового пути, следует производить с соблюдением норм и правил, предусмотренных для земляного полотна.
1.16. Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляного полотна.
Водоотводные канавы с уклоном дна не менее 0,003 следует располагать по оси пути и со стороны рельсового пути, противоположной возводимому объекту или котловану, и включать в общий водоотвод строительной площадки.
1.17. Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапецеидальной формы глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5, при остальных грунтах – 1:1. В скальных грунтах допускается устраивать водоотводные канавы треугольной формы глубиной не менее 0,25 м с откосами 1:0,2.
В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоотводных канав допускается увеличивать.
1.18. Допускается засыпка водоотвода высокодренирующим материалом (щебнем, гравием, крупнозернистым песком и т.п.).
1.19. В песчаных грунтах районов с засушливым климатом водоотвод рельсового пути допускается не устраивать.
1.20. До начала работ по устройству верхнего строения пути заезд машин и механизмов на подготовленное земляное полотно не допускается.
2. Устройство верхнего строения пути
2.1. Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами и железобетонными балками приведены в обязательных приложениях 1 и 2.
Общий вид и размеры отдельных элементов верхнего строения рельсовых путей приведены в справочном приложении 3.
2.2. Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном земляном полотне следует намечать с использованием теодолита.
2.3. В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из естественного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или среднезернистый пески, гранулированный или доменный шлаки, зерновой состав которых приведен в табл.2.
СНиП 3.08.01-85. . Рельсовые пути башенных кранов (54128)
СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
УДК 69+69.057.7:621.873-219] (083.74)
СНиП 3.08.01-85. Механизация строительного производства.
Рельсовые пути башенных кранов/Госстрой СССР. – М.: ГП ЦПП, 1996.
РАЗРАБОТАНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР (канд. техн. наук В. И.
ВНЕСЕНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделом механизации и автоматиза-
ции строительства Госстроя СССР (Г. А. Котов).
С введением в действие СНиП 3.08.01-85 “Механизация строи-
тельного производства. Рельсовые пути башенных кранов” с 1 июля
1986 г. утрачивает силу “Инструкция по устройству, эксплуатации и
перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов” (СН
СОГЛАСОВАНЫ с Госгортехнадзором СССР (письмо от 12 мая 1985 г.
При пользовании нормативным документом следует учитывать ут-
вержденные изменения строительных норм и правил и государствен-
ных стандартов, публикуемые в журнале “Бюллетень строительной
техники”, “Сборнике изменений к строительным нормам и правилам” и
информационном указателе “Государственные стандарты”.
В п. 2.35 внесено изменение, опубликованное в журнале “Бюлле-
тень строительной техники” N 9 за 1987 г.
ISBN 5-88111-191-5 Минстрой России, ГП ЦПП, 1996
| | Строительные нормы и правила |СНиП 3.08.01-85|
| Госстрой СССР | Механизация | Взамен |
| | строительного производства. | СН 78-79 |
| | Рельсовые пути башенных кранов| |
Настоящие нормы и правила устанавливают порядок организации,
производства и приемки работ по устройству и содержанию рельсо-
вых путей строительных башенных кранов с нагрузкой от колеса на
рельс до 325 кН (32,5 тc).
Требования данных норм не распространяются на рельсовые пути
стреловых кранов, а также на специфические условия эксплуатации
строительных башенных кранов, при которых рельсовые пути должны
устраиваться по специальным проектам.
К специфическим условиям относится эксплуатация башенных кранов:
в местностях с карстовыми явлениями;
на слабых или переувлажненных грунтах и заболоченных местах;
на макропористых просадочных грунтах;
на путях со снежными балластными призмами и в районах вечномер-
на косогорах с поперечным уклоном свыше 1:10;
непосредственно на конструкциях строящихся объектов;
на участках перегона кранов от объекта к объекту;
на криволинейных участках пути.
При разработке специальных проектов должны быть учтены требова-
ния и рекомендации настоящих норм и дополнительные данные, выте-
кающие из специфических условий эксплуатации башенных кранов.
Рельсовые пути башенных кранов, типы которых не указаны в нас-
тоящих нормах и правилах, следует устраивать как для кранов,
имеющих аналогичные ходовую часть и нагрузку от колеса на рельс.
Элементы верхнего строения рельсовых путей, в том числе тупико-
вые упоры, изготовленные до введения в действие настоящих норм в
соответствии с требованиями СН 78-79, допускается использовать до
их полной амортизации при условии обеспечения безопасной работы
кранов в соответствии с требованиями настоящих норм.
Опытная эксплуатация новых конструкций элементов верхнего
строения рельсовых путей допускается по согласованию с Госстроем
СССР. На согласование необходимо представлять рабочую документа-
цию, акт испытания и расчет экономической эффективности предла-
1. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
1.1. Все земляные работы, связанные с прокладкой подземных
коммуникаций, должны быть закончены к началу возведения земляно-
го полотна рельсового пути.
При наличии подземных коммуникаций, проложенных ранее без уче-
та последующего устройства над ними рельсового пути, разработчи-
ком проекта производства работ или другой организацией, одной из
функций которой является проектирование оснований и подземных
сооружений, должен быть выполнен расчет на раздавливание этих
коммуникаций и при необходимости разработан специальный проект их
| Внесены | Утверждены | Срок |
| ЦНИИОМТП | постановлением | введения |
| Госстроя СССР | Госстроя СССР | в действие |
| | от 22 августа 1985 г. N 134 | 1 июля 1986 г.|
1.2. Протяженность земляного полотна рельсового пути следует
принимать из условия обслуживания башенным краном всей зоны ра-
бот, предусмотренной проектом их производства. Протяженность
рельсового пути должна быть не менее двух рельсовых звеньев дли-
Ширину земляного полотна В, мм, определяют по формуле (см.
чертеж обязательного приложения 1)
В = A + 3h + S + 2(200 + 400), (1)
где A – колея рельсового пути, мм;
h – требуемая толщина балласта под опорными элементами, мм;
S – размер опорного элемента поперек рельсового пути, мм,
Расположение рельсового пути должно обеспечивать возможность
размещения монтируемых частей крана.
1.3. Площадку рельсового пути до начала возведения земляного
полотна следует очистить от строительного мусора, посторонних
предметов и растительного слоя, а в зимнее время – от снега и
1.4. Продольный уклон земляного полотна должен быть не более
Поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирую-
щего грунта, должен быть в пределах 0,008-0,010 и иметь направле-
ние от строящегося объекта или котлована.
Земляное полотно, сложенное из дренирующего или скального
грунта, допускается выполнять горизонтальным.
1.5. Производство работ по планировке земляного полотна допус-
кается только при наличии проекта планировки. Планировку земляно-
го полотна, как правило, следует начинать с участков, прилегаю-
щих к строящемуся объекту или бровке котлована.
1.6. Допускается возводить земляное полотно полностью из на-
сыпного грунта, а также частично – из насыпного, частично – из
основного грунта с откосами в месте примыкания насыпного грунта
1:1,5. В последнем случае насыпной грунт должен быть песчаным или
однородным с основным.
1.7. Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным
послойным уплотнением. Толщина слоев определяется применяемыми
машинами и оборудованием для уплотнения грунта.
1.8. При возведении земляного полотна из насыпного грунта не
применять грунт с примесью строительного мусора, древесных от-
ходов, гниющих или подверженных набуханию включений, льда, снега
применять недренирующий грунт (глину, суглинок) в смеси с дре-
прикрывать слой высокодренирующего грунта грунтом с меньшей
укладывать мерзлый грунт, а также талый в смеси с мерзлым;
вести отсыпку земляного полотна во время интенсивного снегопа-
да без принятия мер по защите насыпного грунта от включений снега;
уплотнять грунты поливкой водой в зимнее время.
1.9. Плотность (объемный вес скелета) грунта земляного полот-
на должна быть, г/куб. см, не менее, для:
мелких и пылеватых песков – 1,7;
супесей и суглинков – 1,65;
тяжелых суглинков – 1,55;
пылеватых суглинков – 1,5;
1.10. Проверять плотность грунта земляного полотна следует по
ГОСТ 5180-84 или любым другим современным методом под обеими
рельсовыми нитями. При устройстве путей с деревянными полушпала-
ми плотность грунта следует проверять не реже чем через 12,5 м,
при устройстве путей с железобетонными балками – под каждой бал-
кой. Результаты проверки необходимо заносить в акт сдачи рельсо-
вого пути в эксплуатацию.
1.11. Грунт земляного полотна необходимо доуплотнить, если его
плотность менее указанной в п. 1.9.
При недостижении в процессе уплотнения требуемой плотности
грунта подготовку земляного полотна следует производить по спе-
1.12. Уплотнение земляного полотна следует производить при оп-
тимальной естественной влажности грунта. Оптимальная влажность
грунтов приведена в табл. 1.
| Грунт | Оптимальная || Грунт | Оптимальная |
|Песок | 8-12 || Тяжелый суглинок | 15-22 |
|Супесь | 9-15 || Пылеватый суглинок | 17-23 |
|Суглинок | 12-18 || Глина | 18-25 |
Определять естественную влажность грунта следует по ГОСТ
Если естественная влажность грунта земляного полотна превы-
шает оптимальную, перед его уплотнением необходимо удалить вер-
хний переувлажненный слой.
1.13. Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой
или трамбованием, за исключением мест примыкания земляного полот-
на к бровке котлована, в которых следует применять только трамбо-
Песчаные и малосвязные грунты с содержанием пылеватых и гли-
нистых фракций не более 60 % нужно уплотнять укаткой или вибра-
Не требуют уплотнения грунты всех видов в зимнее время при ус-
тойчивой отрицательной температуре окружающего воздуха.
1.14. Число проходов (ударов) грунтоуплотняющих машин должно
быть одинаковым. Повторное уплотнение при необходимости следует
производить после того, как вся ширина земляного полотна охваче-
на следами предыдущих проходов. Предыдущий след необходимо перек-
рывать последующим не менее чем на 100 мм.
1.15. Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, находящих-
ся в пределах, ограниченных площадкой рельсового пути, следует
производить с соблюдением норм и правил, предусмотренных для зем-
1.16. Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить
с помощью продольных водоотводных канав, которые необходимо ус-
траивать на всю длину земляного полотна.
Водоотводные канавы с уклоном дна не менее 0,003 следует рас-
полагать по оси пути и со стороны рельсового пути, противополож-
ной возводимому объекту или котловану, и включать в общий водоот-
вод строительной площадки.
1.17. Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапе-
цеидальной формы глубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не ме-
нее 0,25 м с откосами при песчаных и супесчаных грунтах 1:1,5,
при остальных грунтах – 1:1. В скальных грунтах допускается ус-
траивать водоотводные канавы треугольной формы глубиной не менее
0,25 м с откосами 1:0,2.
В условиях повышенной влагонасыщенности грунта сечение водоот-
водных канав допускается увеличивать.
1.18. Допускается засыпка водоотвода высокодренирующим мате-
риалом (щебнем, гравием, крупнозернистым песком и т. п.).
1.19. В песчаных грунтах районов с засушливым климатом водоот-
вод рельсового пути допускается не устраивать.
1.20. До начала работ по устройству верхнего строения пути
заезд машин и механизмов на подготовленное земляное полотно не
2. УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
2.1. Основные данные по верхнему строению рельсовых путей с
деревянными полушпалами и железобетонными балками приведены в
обязательных приложениях 1 и 2.
Общий вид и размеры отдельных элементов верхнего строения
рельсовых путей приведены в справочном приложении 3.
2.2. Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном
земляном полотне следует намечать с использованием теодолита.
2.3. В качестве балласта рельсовых путей следует применять ще-
бень из естественного камня, гравий или гравийно-песчаную смесь,
крупный или среднезернистый пески, гранулированный или доменный
шлаки, зерновой состав которых приведен в табл. 2.
2.4. При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлова-
на, траншеи или другой выемки расстояние по горизонтали от края
дна выемки до нижнего края балластной призмы (см. чертеж обяза-
тельного приложения 1 ) должно быть не менее для:
песчаных и супесчаных грунтов – 1,5 глубины выемки плюс 400 мм;
остальных грунтов – глубины выемки плюс 400 мм.
Эти же требования необходимо выполнять при расположении выем-
ки с торцов рельсового пути.
Установку кранов у зданий с подвалами или другими пустотными
сооружениями на расстоянии от указанных сооружений до нижней
кромки балластной призмы менее минимально допускаемого расстоя-
ния от края дна неукрепленной выемки до нижней кромки балластной
Производство работ с использованием башенных кранов
Вопрос: Около дома, где я проживаю, установили башенный кран, для строительства торгового центра. Прошу Вас разъяснить, как определяются опасные зоны, и какие меры должны быть приняты строительной организацией для обеспечения безопасности жителей нашего дома при перемещении грузов башенным краном?
Ответ: Согласно пункту 6.1.5 СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», при строительстве объектов с применением грузоподъемных кранов, когда в опасные зоны, расположенные вблизи строящихся зданий, а также мест перемещения грузов кранами, границы которых определяются по приложению Г настоящих норм и правил, попадают транспортные или пешеходные пути, санитарно-бытовые или производственные здания и сооружения, другие места постоянного или временного нахождения людей на территории строительной площадки или вблизи нее, работы следует выполнять в соответствии с проектом организации строительства (ПОС) и проектом производства работ (ППР), содержащими решение следующих вопросов, рекомендованных в приложении Ж, для обеспечения безопасности людей:
применение средств для искусственного ограничения зоны работы башенных кранов;
применение защитных сооружений – укрытий и защитных экранов.
В соответствии с пунктом К.5 приложения Ж СНиП 12-03-2001 в случае, если в процессе строительства (реконструкции) зданий и сооружений в опасные зоны вблизи мест перемещения грузов кранами и от строящихся зданий могут попасть эксплуатируемые гражданские или производственные здания и сооружения, транспортные или пешеходные дороги и другие места возможного нахождения людей, необходимо предусматривать решения, предупреждающие условия возникновения там опасных зон, в том числе:
а) вблизи мест перемещения груза краном:
рекомендуется оснащать башенные краны дополнительными средствами ограничения зоны их работы, посредством которых зона работы крана должна быть принудительно ограничена таким образом, чтобы не допускать возникновения опасных зон в местах нахождения людей;
скорость поворота стрелы крана в сторону границы рабочей зоны должна быть ограничена до минимальной при расстоянии от перемещаемого груза до границы зоны менее 7 м;
перемещение грузов на участках, расположенных на расстоянии менее 7 м от границы опасных зон, следует осуществлять с применением предохранительных или страховочных устройств, предотвращающих падение груза;
б) на участках вблизи строящегося (реконструируемого) здания:
по периметру здания необходимо установить защитный экран, имеющий равную или большую высоту по сравнению с высотой возможного нахождения груза, перемещаемого грузоподъемным краном;
зона работы крана должна быть ограничена таким образом, чтобы перемещаемый груз не выходил за контуры здания в местах расположения защитного экрана.
В соответствии с приложением Г СНиП 12-03-2001 границы опасной зоны определяются от перемещаемого груза и не предусматривается возникновение опасных зон от падения крана и его отдельных узлов, поэтому консольная часть крана и часть балочной стрелы, на которую не может заходить грузовая тележка, при соблюдении требований действующих Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 12 ноября 2013 г. № 533, зарегистрированы в Минюсте России 31 декабря 2013 г. № 30992 (далее – ФНП по ПС), могут перемещаться за пределами строительной площадки.
В соответствии с пунктом 101 ФНП по ПС, выполнение строительно-монтажных работ, погрузочно-разгрузочных работ над действующими коммуникациями, проезжей частью улиц или в стесненных условиях на опасных производственных объектах с применением ПС (в т.ч. грузоподъемных кранов) должно осуществляться в соответствии с ППР, разработанным эксплуатирующей или специализированной организацией, в соответствии с требованиями пунктов 159 – 167 настоящих ФНП.
Ответственность за качество и соответствие требованиям промышленной безопасности ППР несет его разработчик.
Эксплуатация ПС с отступлениями от требований ППР не допускается. Внесение изменений в ППР осуществляется разработчиком ППР.
Книга: Башенные краны
Навигация: Начало Оглавление | Другие книги | Отзывы:
§ 4. Крановые рельсовые пути
Для передвижения башенных кранов по строительной площадке укладывают крановые рельсовые пути. Пути башенных кранов с нагрузкой на колесо до 280—300 кН (28—30 тс) устраивают и эксплуатируют в соответствии с «Инструкцией по устройству, эксплуатации и
перебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов» Госстроя СССР СН 78—79. При нагрузке на колесо крана более 280— 300 кН (28—30 тс) пути устраивают по указаниям, изложенным в инструкции по эксплуатации этого крана.
Рис. 7. Строение кранового рельсового пути: а — при колее К 4 м и укладке пути в 1 — 3-м ветровых районах, б — то же, в 4 —7-м ветровых районах, в — при колее К > 4 м; 1 — земляное полотно, 2 — водоотвод, 3 — балластная призма, 4 — полушпала, 5 — рельс
Крановый рельсовый путь (рис. 7) имеет нижнее и верхнее строение.
Нижнее строение представляет собой спрофилированное земляное полотно с двумя продольными канавками — водоотводами. При колее менее 4 м путь выполняют с одним водоотводом. Продольный уклон земляного полотна должен быть в пределах 0,002—0,004, поперечный — 0,008—0,01. В дренирующих и скальных породах допускается площадку выполнять горизонтальной. Профиль и размеры земляного полотна на прямолинейном и криволинейном участках пути должны быть одинаковыми.
Земляное полотно выполняют из насыпного грунта (песчаного или однородного с основным грунтом). Насыпной грунт укладывают слоями по 200—300 мм с обязательным уплотнением каждого слоя вибрационными катками массой 3—6 т. Песчаные и супесчаные грунты допускается летом уплотнять распыленной струей воды. Требуемая плотность основания для глин 1,5 г/см3, для пылеватых песков 1,7 г/см3.
При устройстве земляного полотна из насыпного грунта запрещается применять грунт с примесью мусора, льда, снега, дерна, а также применять недренирующий грунт в смеси с дренирующим, укладывать мерзлый грунт, вести отсыпку в снегопад, зимой — уплотнять грунт, поливая его водой.
Водоотводы при эксплуатации необходимо периодически очищать от мусора. Допускается засыпка водоотводов дренирующим материалом.
Верхнее строение пути (табл. 3) состоит из балластной призмы, опорных элементов (шпал или полушпал), рельсов, рельсовых скреплений, тупиковых упоров, выключающих линеек и элементов заземления. Балластную призму с откосами боковых сторон 1 : 1,5 отсыпают из крупно- и среднезернистого песка, шлака, щебня или гравия.
Таблица 3. Размеры верхнего строения пути
Длина укладываемых полушпал 1350 мм. Допуск на величину колеи К при укладке пути составляет 0,001 К- Тип рельса выбирают в зависимости от нагрузки на колесо, числа колес в ходовой тележке и расстояния между ними.
При колее более 4 м устраивают две раздельные балластные призмы. Призму отсыпают с равномерным уплотнением по всей площадке с помощью виброплит или электрических ручных трамбовок.
При устройстве путей в 4—7м ветровых районах боковые стороны призмы из песка или шлака должны быть ограждены или укреплены невыветривающимся материалом. Для крановых путей применяют либо железнодорожные шпалы, либо полушпалы 1-го и 2-го сортов. Полушпалы изготовляют из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы, кедра или березы и пропитывают антисептиками.
При укладке полушпал их концы с внешней стороны колеи должны быть выровнены по шнуру. На шпалы под рельсы укладывают плоские металлические подкладки. Рельсы крепят к шпалам путевыми шурупами с прижимами и костылями (рис. 8). Допускается укладывать и железнодорожные подкладки с уклоном внутрь колеи.
Рис. 8. Элементы кранового пути: 1 — рельс, 2 — стяжка, 3 — обрезная полушпала, 4 — то же, необрезная, 5 — брус, 6 — лоток для кабеля, 7 — прокладка от промерзания, 8 — подкладка, 9 — костыль, 10 — шуруп, 11 — прижим, 12 — стыковая накладка
Для башенных кранов применяются рельсы Р-38, Р-45, Р-50 и Р-65 длиной по 12,5 м. Они могут быть новыми или бывшими в эксплуатации (старогодными). При использовании старогодных рельсов износ головки не должен превышать по высоте 7 мм (Р-65 — 9 мм), по ширине — 10—13 мм.
При устройстве пути не допускается укладывать рельсы разных типов, а также рельсы, имеющие трещины. Нельзя крепить рельсы шурупами без прижимов, забивать шурупы и болты молотком.
Для того чтобы избежать угона (сдвига) одного рельса относительно другого, применяют стандартные железнодорожные накладки. Их скрепляют болтами с пружинными шайбами.
Параллельные рельсы соединяют металлическими стяжками по длине путей с шагом 6,25 м. Этим обеспечивают постоянство колеи. Стыда рельсов располагаются посередине между полушпалами. Допускается смещение соседних стыков параллельных рельсов один относительно другого не более чем на 80 мм.
Для облегчения разборки путей зимой рекомендуется укладывать под шпалы многослойные прокладки, смазывать шпалы смазками ГОИ-54п, ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 или пропитывать деревянные шпалы жидкостью ГКЖ-94.
На концах кранового пути устанавливают тупиковые упоры (тупики) (рис. 9).
Рис. 9. Тупиковый упор:1 — амортизатор, 2 — ролик, 3 — болт, 4 — клин, 5 — захват
При этом надо следить, чтобы буферная часть крана касалась амортизаторов обоих тупиков одновременно. В аварийных ситуациях, когда кран движется к концу пути с максимальной скоростью, тупики воспринимают удар от крана и безопасно останавливают его. Во избежание наезда крана на тупики перед ними устанавливают выключающие линейки, на которые наезжают концевые выключатели механизма передвижения крана. Расстояние между выключающими линейками (в момент остановки крана) и тупиками, а также между тупиками и концами рельсов — не менее полного пути торможения, указанного в паспорте крана. Выключающие линейки окрашивают в яркий цвет, хорошо различимый машинистом из кабины.
Во избежание быстрого износа подводящего кабеля вдоль кранового пути планируют грунт или устанавливают специальный лоток.
После укладки крановые пути обкатывают краном без груза 10—15 раз и с максимальным грузом 5—10 раз с последующей подбивкой балласта на просевших участках пути.
Продольный и поперечный уклоны не должны превышать: при укладке — 0,004, а при эксплуатации — 0,01. Складирование строительных материалов, размещение временных сооружений и оборудования на путях, проезд по путям автотранспорта не допускается.
Облегчение и ускорение устройства и перевозки крановых путей достигается при использовании инвентарных рельсовых путей с железобетонными балками, из деревометаллических секций или из секций с деревянными полушпалами. Инвентарные секции с железобетонными балками (рис. 10, а) рассчитаны на эксплуатацию кранов с двухколесными тележками с нагрузкой на колесо до 300 кН (30 тс).
Рис. 10. Инвентарные крановые пути: a — с железобетонными балками, б — деревометаллические пути, в — с деревянными полушпалами; 1 — балка, 2 — стяжка, 3 — рельс
Толщина балластного слоя при нагрузках на колесо 150, 200 и 300 кН соответственно равна 100, 150 и 200 мм. Инвентарные деревометаллические секции (рис. 10, б) и секции с деревянными полушпалами (рис. 10, в) применяют при нагрузках на колесо до 280 кН. Инвентарные пути устраивают так же, как и обычные крановые пути.
3. Размещение кранов на объекте. Правила привязки рельсовых путей.
Установка башенных стреловых и других кранов для СМР должна предусматривать:
1) соответствие кранов по условиям СМР (высота, грузоподъемность, вылет стрелы);
2) обеспечение безопасных расстояний от сетей ЛЭП, пешеходов, транспорта и выемок;
3) условия безопасной работы неск. кранов на одном пути, парал.путях в одной раб.зоне;
4) мероприятия по безопасному производству работ в месте установки кранов (ограждения строительной площадки, монтажная зона крановых путей).
5) условия установки кр. Вблизи откосов котлованов
6) перечень грузопод. приспособл. и граф.изобр. строповки.
СНиП 111-4-80 “Техника безопасности в строительстве”, СНиП 3.08.01-85 “Механизация строительного производства. Рельсовые пути БК.” Гост 12.01.13-78 “Стр-во. Электробезопасность.” ПБ “Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов.”Снипы «организация стр-ва», «безопасность труда в стр-ва», МДС «механизация стр-ва», ГОСТ Р «наземные рельсовые крановые пути», СП «решения по охране труда и безопасности в ПОС и ППР»
Привязки строительных машин.
Привязка производится для определения возможности монтажа (или других видов работ) выбранным механизмам и безопасных условий производства работ.
1) определяют расчетные параметры и подбор крана.
2) горизонтальная привязка крана:
а) поперечная; б) продольная.
3) расчет зон действий крана.
4) ограничение зон действия крана.
1. Выбор крана производится на основании технико-экономических показателей.
Горизонтальная привязка крана:
а) поперечная-определения расстояния оси движения крана относительно строящегося здания. Минимальное расстояние от оси движения крана до строящегося здания определяется выражением: В=Гпов+lбез;
Где: В – минимальное расстояние от оси движения крана до наружной грани сооружения; Гпов – радиус поворотной платформы механизма (или другой выступающей части крана (паспортные данные)); lбез – мин. допустимое расстояние выступающей части крана до габарита строения, штабеля, забора и т.д., принимают 0,7м для высоты до 2м и 0,4м для высоты более 2м.
Рельсовые пути башенных кранов устраиваются в соответствии с требованиями СНиП 3.08.01-85.
Наименьше допустимое расстояние от основания откосов до ближайшей опоры крана регламентируется: “Правила устройства безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов”, СНиП 111-4-80. При устройстве подкранового пути у неукрепленного котлована, траншеи и другой выемки глубиной h наибольшее расстояние по горизонтали от основания откоса (края для котлована) до нижнего края балластной призмы 1бдолжно соответствовать:
Для песчаных и супесчаных грунтов lб> 1,5h+ 0,4, для глинистых и суглинистых грунтов lб> h+ 0,4. Для уточнения расстояния от края балластной призмы до оси рельса 1р может быть использована формула 1р = (hб+ 0,05) m + 0,2 + 0,51шп, где h6 – высота слоя балласта, м, зависящая от вида балласта и типа крана; т – уклон боковых сторон балластной призмы, м; 1шп – длина шпалы, м.
Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.
Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке:
• из крайних углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану, – раствором циркуля, соответствующим максимальному рабочему вылету стрелы крана;
• из середины внутреннего контура здания – раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана;
• из центра тяжести наиболее тяжелых элементов – раствором циркуля, соответствующим определенному вылету стрелы согласно грузовой характеристике крана.
Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении и показывают расположение самых тяжелых элементов.
По найденным крайним стоянкам крана определяют длину подкрановых путей:
Lп.п = 1кр+ Нкр+21торм+21туп , где Lп.п. – длина подкрановых путей, м; 1кр – расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу, м; Нкр– база крана, определяемая по справочникам, м; 1торм — величина тормозного пути крана, принимаемая не менее 1,5 м; 1туп – расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.
Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т. е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей согласно правилам Госгортехнадзо-ра составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию: Ln.п = 6, 25пзв> 25 м, где пзв – количество полузвеньев.
В случае необходимости установки крана на одном звене, т. е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основании, исключающем просадку подкрановых путей. Таким основанием могут служить сборные фундаментные блоки или специальные сборные конструкции.
Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конструкциями крана и ограждением.
Расстояние от оси ближнего к ограждению рельса до ограждения lп.п. определяют по формуле
lп.п.=(Гпов – 0,5 bк)+ 1без, где bк– ширина колеи крана, м (принимают по справочникам); 1без принимают равным 0,7 м. Для башенных кранов без поворотной части 1безвыдерживается от базы крана.
Крайние стоянки башенного крана должны быть привязаны к осям здания и обозначены на СГП и местности хорошо видимыми крановщику и стропальщикам ориентирами
