Система питания трактора т 25

На щитке управления трактора смонтировано несколько приборов измерения и контроля (КИП), которые также являются потребителями электроэнергии. Сюда входят:

• амперметр, информирующий о токах АкБ (степень разряда/ уровень зарядки);
• указатели, информирующие о величинах давления (температуры) масла;
• изделие ПД-51, контролирующее свечу подогрева (информирует о степени накала);
• электрическая лампочка, обеспечивающая контроль положения переключателя «масса» (рубиновая);
• лампочка контроля отключения/включения режима «дальний свет» (зеленая).

Он состоит из элементов, смонтированных в трёх различных местах.

На приборном щитке установлены:

• выключатель фар, расположенных сзади;
• выключатель освещения приборной панели и габаритов;
• выключатель стартера (установлено изделие марки ВК-316Б).

Местом установки следующей группы устройств является рулевая колонка. Здесь находятся:

• кнопки звукового сигнала;
• тумблер, обеспечивающий переключение поворотников;
• здесь же смонтирован переключатель света (позволяет выбирать режим работы дальний/ближний).

На опоре аккумуляторных батарей размещены:

• выключатель «масса», используется для отсоединения АкБ при заглушенном двигателе;
• блок установленных предохранителей.

Выключатель сигнала, информирующего о торможении трактора, и центральная распредкоробка электрической сети с несколькими штепсельными разъемами размещены непосредственно под поликом (специальный диэлектрический коврик в кабине тракториста).

Схема электрооборудования и разводка электропроводки

Все потребители и устройства, вырабатывающие электроэнергию, имеющиеся на Т-25, соединены проводами. Разводка выполняется с использованием монтажной схемы. Представление о взаимном соединении элементов (проводка) дает принципиальная электросхема.

Практически все используемые провода электропроводки собраны в несколько пучков, каждый из которых имеет свою изоляционную трубу для прокладки и оплётку Х/Б. Для их прокладки выбраны лонжероны двигателя, крылья. Часть проводки выполняется непосредственно под последними.

Трактористу очень важно, при возникновении неисправности, иметь конструктивную возможность:

• оперативного разбора электросхемы;
• нахождения необходимых концов проводов конкретной электроцепи;
• безошибочного и оперативного подсоединения проводов, предварительно снятых для выполнения ремонта (ТО), приводя схему в исходное состояние (подключение любого элемента).

Чтобы успешно решать данные задачи в схеме (на коробке распределительной и на самом генераторе) использованы штепсельные разъёмы, а провода имеют изоляцию различного цвета.

Ниже приведена принципиальная электросхема для трактора Т-25

Рисунок 2 Принципиальная электросхема

1. фара тракторная передняя ФГ 305;
2. генератор Г302Б переменного тока 12 в 190 вт;
3. стартер 12 в 2,8 л.с. СТ222;
4. аккумуляторная батарея 135 а*ч 3-ТСТ-135ЭМС;
5. розетка штепсельная 47 к.;
6. включатель “массы” ВК318Б;
7. реле указателя поворота РС410Вж;
8. патроны ламп освещения приборов ПП102-Ж;
9. электролампа 12 в 1,5 св;
10. контрольный элемент подогрева ПД51;
11. указатель давления масла МД219;
12. тахоспидометр со счетчиком мото-часов ТХ120;
13. включатель стартера ВК316Б;
14. фонарь контрольной лампы ПД-20-Еж;
15. панель соединительная 12-клеммовая ПС 12;
16. элекролампа указателя поворота 12 в 21 св;
17. фонарь тракторный передний ПФ204;
18. элекролампа габарита 12 в 6 квж;
19. включатель стоп-сигнала ВКЮ-Б;
20. фара тракторная задняя ФГ304;
21. фонарь тракторный задний ФП209;
22. соединитель проводов ПС 305;
23. электролампа стоп-сигнала и габарита 12 в 21+6 св;
24. кнопка сингала ВК-34;
25. переключатель освещения передних фар П57;
26. переключатель указателей поворота П57;
27. штепсельный разъем;
28. розетка штепсельная ПСЗООА;
29. электролампа освещения номерного знака 12 в 3 св;
30. фонарь тракторный номерного знака ФП200;
31. фонарь контрольной лампы ПД20-Д;
32. включатель задних фар ВК-57;
33. включатель габаритов ВК-57;
34. амперметр АП200;
35. указатель температуры масла УК 133М;
36. патрон контрольной лампы ПП113Д;
37. реле включения стартера РС502;
38. сопротивление добавочное СЭ-52;
39. панель соединительная 5-клеммовая ПС5;
40. блок предохранителей ПР106;
41. блок защиты БЗ-30;
42. плавкая вставка ПВ-20А;
43. реле блокировки РБ1;
44. реле-регулятор РР362Б;
45. свеча накаливания СН150;
46. сигнал звуковой С44;
47. датчик температуры масла ТМ100;
48. штепсельный разъем.

Система питания трактора т 25

У мене під нагрузкою пропадає потужність, обороти знижаються, хоче глохнути, що робити? Дякую

Привет!) насос на ремонт!) вместе с форсунка и!)

На заводе не дураки работали! При данной переделке отстойник теряет эффективность работы т.к. скорость потока солярки увеличивается. Ресурс фильтра тонкой очистки также уменьшается

@Milyantsev исправная система, подключенная по заводской схеме обеспечивает надёжную и безотказную работу.

по твоему лучше и дальше ездить и мучаться?

Сделал по твоему примеру трактор заводится хорошо но он едет 500метров и выкидывает всю саляру из фильтра в бак!

@Артем Карпов таком случае – либо что то не правильно соединено, либо подкачка уставший и не догоняет систему. или у вас фильтра не как у меня, а по другому

@Владелец Т25 нет не перепутал, клапан на месте стоит.. но трактор отказывается ехать глушу трубку с клапана которая в бак идёт и сразу едет

@Артем Карпов ,поставь родной клапан на то место где и стоял до этого! вернее клапан ставь на нижний штуцер ! после чего проверь – не перепутал ли ты трубки обрактки с тнв с трубкой ктороый идет с тонкого на тнвл?

@Владелец Т25 сделал как ты показал завёл обороты набирает хорошо, а начинаешь ехать метров 500-1000 проезжаеш, и глохнет кончается топливо в фильтрах, клапан менял ставил новый ставил с МТЗ все тоже самое, глушу обратку вообще трактор начинает ехать

привет!) это как в бак? если подкачка работает, то должно все норм работать!) а ты клапан переставлял который с тнвд идет на обратку в бак? если да, то пробуй обратно на место поставить.!

Спасибо, интересная информация. Давно заметил, что если полный бак, то двигатель лучше работает.

Короче ты не чего не поменял просто убрал заднюю трубку

аха, не че не поменял. задняя трубкаубрана, выкинуты все родные фильтра. установлены фильтра с большой пропускной способностью. убрана трубка обратки с фильтра тонкого.. переделано забор соляры. да , только трубку убрал)))))

1:14 сек обьяснять- ТОЛКУ НЕТ.

Так держать. Все умние люди так делают. И я буду! Лайк.

Даааааааа что ты несёшь там!? Та а ба ма! Соберись тряпка или сделай монтаж своих ляпов!

че от жары тюбатей улетел что ли? тут и и намека нету на ляпы.

Я все переделал полностью теперь и воздух сходит и прокачивает моментом. Почти так как у вас.

Инзиль, с топливной все просто, выкидывай штатную помпу низкого давления и ставь вместо неё электронасос с инжекторной Волги. ))) Забор с бака снизу нежелательно делать, так как вода тяжелее соляры, она скапливается внизу бака, зимой замерзнет и перекроет подачу топлива. ))) Фильтр грубой очистки, на самом деле без разницы где ставить, его работа основана на фильтрации от грубых примесей через сетку и на разделении жидкостей с разной плотностью, то есть вода опускается вниз, соляра сверху. ))) На ТНВД, отсечной клапан, можно ставить как вниз, так и сверху, так как “П”образному каналу насоса без разницы, где у него будет вход, где выход. ))) В целом то ты сделал правильно, обратка с насоса должна идти в бак. ))) А вот забор топлива из бака, зря снизу сделал. Удачи. ))) Учиться бы тебе надо, так то видно, что желание есть, но многого еще не знаешь как должно быть правильно..))

Трактор с 93 года читаю комментарии как дети малые трактор разрабатывали целые институты тысячи людей с образованием и опытом.у меня все заводское не чего не переделано все функционирует и работает ,ни каких проблем в прокачке в работе нет , просто как и говорят некоторые товарищи здесь – прежде чем куда-то сувать носы свои надо изучить основы ,и не мешать работать отлаженному механизму . Всем удачи

@Иван Васильевич Полностью согласен, если техника своевременно обслуживается согласно заводским рекомендациям, то никаких проблем нет. Как только кто -то начинает нести ересь, так у него сразу находятся единомышленники. Пример- предлагают от перегрева переточить шкив на турбине воздушного охлаждения с целью увеличения оборотов. При нормальном состоянии ЦПГ, чистом двигателе и отрегулированной системе питания- двигатель вообще трудно нагреть!

Учите матчасть, Саня. ))) Удачи. )))@САНЯ ВАРЕНЦОВ

@Иван Васильевич я вижу что всё бесполезно, прощай, дискуссия окончена.

Я уже объяснял, как появляется грязь и вода в баке. Заткнуть заборное отверстие, диаметром 5мм., достаточно нескольких капель конденсата и ржавчины, которые неизбежно накапливается в баке хоть при какой супер-пупер стерильной заправке. Физические и химические явления происходящие в природе, еще ни кому не удалось обойти, а вот минимизировать их последствия, возможно. @САНЯ ВАРЕНЦОВ

Добрый день.как с тобой можно связаться,есть Ватсапп, Вайбер

есть в вконтакте – https://vk.com/vazmechanic

с заводской системой питания работает без проблем и заводится быстрее хоть полгода простоит.

ну и бред. убери эту трубку которая идёт от фильтра тонкой очистки в обратку и все остальные переделки трубки поуберай. они там не нужны. через них сасёт воздух в топлевную систему. вообще непонятно какой дурак поставил эту трубку. никакого давления до насоса высокого давления нет и топлево через обратку не уйдёт обратно в бак. ты хоть соображаеш чего говориш ? если хочеш доработать систему то поставь перед основным топлевным баком малый топлевный бачёк объёмом с пол литры или литры куда идёт обратка а лишнее сливалось бы в бак при заполнении малого топлевного бачка и не будит воздушных подушек в топлевной системе.

Инзиль Назмутдинов у меня бак стоит ниже двиготеля и фильтров и топлево подаётся электронасосом перед заводкой мотора. а если электронасос не работает то бачёк небольшой должен стоять сверху мотора и фильтров и пополнятся обраткой. никаких посредине трубок как у тебя на схеме нет и они там и не должны быть что ты там их переставляеш в другие места подсоединяя к обратной трубке меняеш шило на мыло.

Инзиль Назмутдинов у тебя на рисунке нарисована посредине топливной системы и другая схема куда ты трубку эту перенёс. она там нафик не нужна. а бачёк нужен по тому что ты сам тут говорил что топливная трубка идёт через верх и высасывает топливо в бак через верх из топливной системы критиковал заводскую схему которая создаёт воздушную подушку а вот из дополнительного бачка топливо никуда не уйдёт не даст образоватся воздушной подушке.

какая трубка с тонкой на обратку ? такого у меня его вообще нет. смотри по лучше. уже работаю так 2 чем то года, не разу не подкачивал топливо, не разу не хапнул воздуха.. так что дорогой тут не какого бреда нет, а вот поставить маленький топливный бачек это уже бред и не хрена нужная хрень..

фильтр грубой очыстки в мтз стоить вище апаратури топливной ы пращюэ

Т.е. подача топлива производится в нижний штуцер ТНВД, а обратка стравливает через клапан в верхнем штуцере? По схеме объясняли так, а на двигателе по другому.

я не понял на счет клапана, как я понимаю клапан из тнвд топливо выпускает так как он стоит на обратку а если его поставить на подачу то как он топливо впустит в тнвд как я понял тебя уже задолбали но попытайся объяснить еще разок про этот клапан я не понимаю как он впустит топливо в тнвд.

Полностью согласен с Саша сом,если система работает, в принципе некуда лезть кроме как сливать отстой и менять фильтра, ведь на заводах изготовителях в то время сидели совсем не дураки.Так называемые доработки(это лично моё мнение)начинаются из за того что:происходит какой то сбой и мы сходу не можем найти причину, и только после этого вооружившись кувалдой и помощью Божьей Матери,матеря всех конструкторов и мимо проходящих,начинаем упрощать и модернизировать,у кого то это получается как у Инзиля,у кого то не очень.Подчёркиваю: никого не хочу обидеть,просто высказал своё мнение
.

нет. на заводах сидели именно идиоты или диверсанты.
советская техника очень не надёжная.

Исправная заводская топливная система трактора т-25 работает отлично без всяких доработок! Когда знаешь, что для чего и как работает, становится понятно,что схема питания т-25 реализована лучше, чем на мтз-80. Нижний забор топлива можно смело делать, но желательно ставить кран топливный, как у МТЗ, ибо при замене топливной трубки, или помпы надо как-то останавливать солярку из бака. В фильтре тонкой очистки ,в трубке на обратку стоит дроссельный штуцер, отверстие в нём 0,5 мм, предполагаемый воздух из тнвд по вертикальной медной трубке поднимается из верхнего штуцера в верхнюю точку фильтра,оттуда автоматически удаляется с небольшим количеством топлива через обратку в бак. И не ставьте красивые хомутики на ПВХ трубку, на малом диаметре они под червячком не плотно зажимают, потому лучше мягкая вязальная проволока. Резиновый шланг надёжнее, не раздувается от жары и тепла мотора.То ,что вы называете клапаном, фактически является гидроаккумулятором, стоит в нём подпружиненный плунжерок и топливо через себя он почти не пропускает, если заменить его шариковым клапаном, давление в насосе падает и в холодное время плохо продавливает солярку через фильтр.

Технические характеристики трактора Т-25

Предпосылки для производства новой тракторной техники Т-25 были связаны с ростом тепличных колхозных хозяйств, садоводчества и огородничества. Большие крупногабаритные трактора не могли эффективен использоваться для данной работы, и технические характеристики трактора Т-25 в полной мере оправдали надежды советских сельхозпроизводителей. В 60-е годы прошлого столетия в СССР был настоящий бум тепличного совхозного и колхозного хозяйства, и поэтому руководство страны приняло решение о запуске новой линейки самоходной техники, где устройство трактора Т-25 полностью совпадало с требованиями и пожеланиями сельхозпроизводителей. Вопрос механизации был острым, и появление малогабаритного трактора позволило решить данную задачу на отлично.

Как появился трактор?

Идея строительства нового трактора появилась в самый разгар войны — в 1943 году, и несмотря на то что до победы было еще далеко, советские конструкторы с энтузиазмом восприняли идею о создании новой самоходной техники. До 1966 года выпускались опытные варианты машины в Харькове, но они не пользовались такой популярностью, и только в 1966 году удалось разработать новинку, которая помогла труженикам села по достоинству оценить возможности новой тракторной техники. В 1972 году налаживается выпуск нового варианта техники, где впервые применяется цветная схема электрооборудования трактора Т 25, ставший визитной карточкой страны на многие десятилетия вперёд. Техника получила несколько престижнейших наград на международных выставках, и западные производители сумели по достоинству оценить максимальную скорость трактора Т 25, который эффективно справлялся с работой в полевых условиях и в садоводческом комплексе. Отметим, что начиная с 1972 года, трактор Т 25 получает второе название «Владимирец», и его производство переносится в Россию, в город Владимир.

Где применяется сельхозтехника?

Усовершенствованные технические характеристики трактора Т 25А позволили использовать технику во многих отраслях народного хозяйства страны.

В целом машина допускается к применению для следующих технологических работ:

• Уборка корнеплодов, а также режимы культивации, уборка зеленной кормовой массы.
• Организационные мероприятия для режима полива, функции внесения различных удобрений, производственная обработка земли качественными ядохимикатами.
• Рулевое управление трактора Т-25 позволяет использовать сельхозтехнику для садоводства, для комплекса возделывания виноградников, в тепличном хозяйстве.
• Отличный вариант применения машины, как фронтальный погрузчик, в этом случае необходимо уточнять как отрегулировать сцепление на тракторе Т-25 для перевода во фронтальный погрузчик. В этом случае грузоподъёмность составляет до 500 кг.
• Полноценное транспортное средство, вкупе с прицепом.
• В коммунальном специализированном хозяйстве. Трактор можно оснастить дополнительным вспомогательным рабочим навесным оборудованием для подметания улиц, уборки дорог. Дополнительное отвальное устройство предназначено для несложных ремонтных задач в дорожной отрасли.

Общие характеристики машины

Полноценное руководство по эксплуатации трактора Т-25 позволяет узнать основные моменты работы техники, где имеются следующие технические особенности:

• Дизельный мотор расположен в передней части конструкции спецтехники, предусмотрено воздушное охлаждение работы машины. Этот момент упрощает ремонтные работы, которые имеют соответствие технических характеристик двигателя трактора Т-25, в том числе по балансировке машины.
• Пусковой режим запуска в работу дизельного мотора осуществляется непосредственно из кабины оператора машины при помощи стартёрного принципа действия.
• Опция постоянного силового привода действует только на заднюю ось машины. Колеса расположенные спереди имеют уменьшенный вариант исполнения, по сравнению с задними колесами.
• Допускается изменение базы колеи и колёсных механизмов, где допускается уменьшение, увеличение клиренса, где используется навесное технологическое оборудование, при этом размеры шатунных вкладышей трактора Т-25 позволяют устанавливать необходимый клиренс с максимальной точностью для конкретного вида технологических работ.
• В навесном технологическом спецоборудовании используется дополнительный узел сцепки, который работает в автоматизированном режиме.

Таблица технических параметров спецтехники

В таблице приведены технические данные для популярной серии Т-25А, производства город Владимир.

Учитывая то что схема топливной системы трактора Т-25 имеет принципиальные характеристики, расход топлива имеет следующие нюансы:

• удельный расход топлива, г/л. с. – ч., не более 190 полная номинальная мощность, л. с. 31-4
• удельный расход топлива, г/л. с. – ч., не более 180 частота вращения коленчатого вала при полезной и полной мощностях, об/мин 1800+27 .

Универсальная, колёсная база по формуле 4 х 2

Спецтехника

На двигателе Д-21 применена комбинированная система смазки (рис.).
Рис. Схема смазки двигателя:

1 — масляный насос; 2 — валик уравновешивающего механизма; 3 — термометр; 4 — манометр; 5 — шестерня привода топливного насоса; 6 — топливный насос; 7 — центрифуга; 8 — шестерни распределения; 9 — предохранительный клапан центрифуги; 10 — редукционный клапан.

Большинство трущихся поверхностей смазывается под давлением, а некоторые разбрызгиванием. Циркуляция масла в двигателе обеспечивается масляным насосом 7, закрепленным на нижней части переднего листа. Насос приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью пары шестерен: ведущей, напрессованной на коленчатый вал, и ведомой, закрепленной на ведущем валике масляного насоса.

Производительность насоса составляет при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя 24 л в минуту. Давление в системе смазки, создаваемое масляным насосом, регулируется и при номинальном числе оборотов двигателя составляет 1,5—3,5 кг/см².

На минимальных оборотах холостого хода двигателя давление в системе смазки должно быть не менее 0,8 кг/см². Повышать давление масла выше 3,5 кг/см² не рекомендуется, так как возникает опасность появления течи в соединениях трубопроводов.

Для создания постоянства давления в системе смазки, для его регулирования и предохранения маслопроводов от повреждения на двигателе на левой стенке блок-картера впереди внизу устанавливается редукционный клапан 10.

Для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений применен масляный фильтр — реактивная полнопоточная центрифуга 7. Центрифуга установлена на крышке распределительных шестерен.

Масло для смазки двигателя находится в масляном картере. В него заливается 7 л масла. Для смазки двигателя могут использоваться как основные масла, так и масла-заменители. Периодичность их замены различна. Соответствующие данные приведены ниже.

Система смазки работает следующим образом.При работе двигателя насос 1 через маслозаборник засасывает масло и нагнетает его под давлением в сверление блока двигателя через трубку, соединяющую насос со сверлением на передней стенке блок-картера. По этому сверлению масло подходит к редукционному клапану 10, который отрегулирован на давление 5,5 кг/см². Часть масла сливается в масляный картер, а часть но сверлению проходит в крышку распределительных шестерен и но трубке, залитой в крышке, — в центрифугу 7. Из центрифуги очищенное масло по каналу в крышке поступает в горизонтальный канал блока. Из этого канала масло подводится ко второй коренной шейке коленчатого вала и к трубке, соединяющей масляную магистраль с дистанционным манометром 4, а также к трубке клапанного механизма. От второй коренной шейки идет по сверлениям в коленчатом вале на первую шатунную, затем первую коренную шейки, а второй — на вторую шатунную и третью коренную шейки. От первой коренной шейки масло по сверлениям в передней стенке блок-картера поступает к передней опоре распределительного вала и к пальцу промежуточной шестерни распределения. От пальца промежуточной шестерни по наклонному сверлению масло подводится к пальцу промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к передней шейке валика уравновешивающего механизма. Отсюда по другому наклонному сверлению через полый установочный штифт масло подходит к крышке распределительных шестерен и по П-образной трубке через сверление в переднем листе к фланцу топливного насоса. По сверлению во фланце масло подводится к втулке шестерни привода топливного насоса. От третьей коренной шейки масло проходит по сверлению в стенке блок-картера к задним опорам валика уравновешивающего механизма 2 и распределительного вала. Масло, поступившее под давлением ко всем трущимся поверхностям, через зазоры в сопрягаемых деталях стекает в масляный картер двигателя. Шестерни распределения смазываются разбрызгиванием масла. Масло, поступившее в горизонтальное сверление блок-картера через поворотный угольник в его задней части, идет по трубке к головкам цилиндров и далее по сверлениям к стойке коромысел и по вертикальному каналу к оси коромысел. По оси коромысел через радиальные сверления оно подводится к коромыслам и через свержения в коромыслах к регулировочным винтам и штангам. Боек коромысла смазывается разбрызгиванием через вертикальное сверление в коромысле. Масло, скопившееся в ванночке под крышкой клапанов, через кожуха штанг сливается в картер, смазывая по пути толкатели и втулки толкателей. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

Трактор Т-25

Трактор Т-25, известный еще как «Владимирец» – техника для фермерских и садоводческих хозяйств, которую производят на Владимирском тракторном заводе. Среди преимуществ этой модели выделяют:

• универсальность при выполнении сельхозработ;
• надежность и доступность ремонта;
• маневренность за счет компактных размеров;
• совместимость с навесным оборудованием;
• средний ценовой сегмент.

В основном трактор Т-25 используется в сельхозработах. Им готовят землю для посадки, выполняют посевные работы, обрабатывают междурядья и собирают урожай. Также эта модель незаменима в коммунальном хозяйстве при уборке снега с улиц.

В качестве дополнительного оборудования используют:

• прицеп;
• культиватор;
• машину для посадки;
• выкапыватель овощей;
• устройство для опрыскивания;
• приспособление для срезания слоя грунта.

1. Технические характеристики
2. Ходовая система
3. Трансмиссия
4. Двигатель
5. Управление
6. Комплекс навесного оборудования
7. Техническое обслуживание

Технические характеристики

«Владимирец» относится к технике 0.6 тягового класса. Сегодня аграрии используют три модификации Т-25:

• Т-25А, которая имеет полный привод и оборудована усиленной кабиной;
• Т-25А2, лишенная кабины и имеющая над головой лишь тент;
• Т-25А3, получившая только каркас безопасности.

Теххарактеристики трактора Т-25 для всех его вариантов одинаковые.

Размеры трактора Т-25 могут меняться в зависимости от комплектации. Например, при установке шин 9.5/32” длина машины с гидронавесной системой составит 3110 мм, а при шинах 10/28”– 3098 мм. При такой же комплектации ширина трактора будет 1370/1467 мм, а высота – 2500/2488 мм соответственно.

Агротехнический просвет, который измеряют под тормозными рукавами, также зависит от размерности шин.

Меняется и масса машины. С покрышками 9.5/32” конструктивный вес модели Т-25 составит 1780+50 кг, при 10/28” – 1820+50 кг. Эксплуатационная масса – 2020 и 2060 кг соответственно.

Ходовая система

Ведущий мост у трактора Т-25 задний, передний же служит только опорой для всей конструкции и за счет рулевого управления обеспечивает «Владимирцу» повороты. Он представляет собой комплекс из тяг и рычагов рулевой трапеции, поворотных кулаков с отверстиями для регулировки колеи, оси качения моста, стального поперечного балансира и ступиц колес.

Задний мост с колесами на штампованных дисках с ободом. В базовой комплектации устанавливаются шины с пониженным давлением. Чтобы улучшить проходимость машины, покрышки снаружи получили протектор «елочка». С внутренней стороны обода – шесть сварных стоек. К ним на болты крепится диск. Колея задних колес регулируется за счет разворота диска к фланцу оси и разворота обода по отношению к самому диску.

Устройство переднего моста «Владимирца».

Трансмиссия

Трактор оборудован механической коробкой передач, имеющей реверс и удвоитель, за счет чего удалось расширить диапазон скоростей. Сцепление у Т-25 сухое, однодисковое, постоянно замкнутое. Валы расположены поперечно. Первичный вал с конической шестерней закреплен на двух шарикоподшипниках во фронтальной части корпуса КПП. Посередине вала расположен реверс, справа от которого – шестерня 2 и 4 передач, слева – 1/3 и 5/6. Привод заднего ВОМ и комплекс пониженных передач разместили в нижней части корпуса.

Схема сцепления трактора Т-25 показана на фото.

Все части КПП защищены литым корпусом.

Двигатель

В классическом исполнении «Владимирец» получил четырехтактный двухцилиндровый мотор с аэроохлаждением, расход которого всего 190 г/л.с./ч. Объем каждого цилиндра у него 2.08 литра. Двигатель отличается неприхотливостью к горюче-смазочным материалам, простотой конструкции и абсолютной ремонтопригодностью. В качестве особенностей конструкции выделяют систему двойной смазки под давлением и разбрызгиванием. Современные Т-25 могут комплектоваться четырех- и шестицилиндровыми движками.

Мотор закреплен на трех опорах. Две передние расположены на полураме на резиновых подушках. Они жестко крепятся к двигателю. Конструкция эластичная. Задний мост мотора закреплен на соединительном корпусе трактора при помощи фланца картера маховика.

Дизельное топливо поступает в систему при помощи насоса через распределитель. За один такт солярка последовательно проходит в оба цилиндра.

Управление

Управление трактором педальное. Как и в любой машине с МКПП, внизу расположена педаль подачи топлива, сцепление и тормоз. Тормоза разделены на правую и левую педали, при этом скреплены между собой планкой. Управление дифференциалом расположено слева от сиденья. Посередине – рычаг коробки передач и реверса. Справа от сиденья – ручка для контроля подачи горючего и рычаг управления ВОМ. С правой стороны руля – рукоятки управления гидравликой и гидроцилиндрами. Они имеют четыре положения: верх, нейтралка, нижнее и плавающее.

Комплекс навесного оборудования

Между задними колесами расположен механизм задней навески. Он представляет собой конструкцию, состоящую из соединительной цепи, одной центральной и двух продольных тяг, которые с одного края крепятся к кронштейнам, соединенным с КПП машины. Продольные тяги с подъемными рычагами объединены раскосами. Через подъемный вал они получают усилие от цилиндра. Навеску крепят на свободные концы продольных и центральной тяг.

Гидравлическая система обеспечивает работу прицепного и навесного оборудования, в том числе поднимает и опускает механизм навески. Она включает в себя масляный бак, шестеренчатый насос, силовой цилиндр, гидрораспределитель и маслопроводы. Масляный насос создает в системе давление. Как следствие, масло поступает сначала в распределительную камеру, а затем в гидрораспределитель, провоцируя движение поршня.

Техническое обслуживание

Чтобы продлить срок эксплуатации трактора, необходимо проводить своевременное техническое обеспечение. Машину чистят от грязи после каждого выезда на полевые работы. Уход за корпусом позволяет избежать коррозии металла кузова.

Замену моторного масла проводят через каждые 240 часов работы. Этой модели подходят масла марки М-10Г2к или М-10В2. Масло в гидравлической системе меняют после 500 моточасов. Для Т-25 подходят любые составы типа STOU. Трансмиссионные жидкости подлежат замене раз в год перед сезонными работами. Обычно выбирают масла Тап-15В или ТАД-17и.

Также техобслуживание проводят при выявлении неисправностей в работе трактора. Если не заводится двигатель, проверяют:

• настройку пусковой частоты коленчатого вала;
• наличие грязи в топливной системе и на воздушных фильтрах;
• исправность топливного насоса;
• настройку угла опережения впрыска;
• состояние форсунок;
• качество топлива.

Если из мотора идет дым, это свидетельствует о:

• недостаточной подаче воздуха;
• низком качестве горючего;
• повышенной нагрузке на двигатель;
• заниженном угле впрыска топлива;
• неисправности иглы распылителя форсунки;
• залипании отверстий форсунки.

Тракторы Т-25 помогают аграриям более полувека. За это время они претерпели ряд изменений, но все еще остаются эталоном надежной и производительной техники для малых и средних фермерских хозяйств.