Самодельный пускач на трактор

Трактор из пускача

Появился у меня трактор, самодельный годов 87. Двигатель по-моему от трактора т-40 пускач, там же его редуктор, и редуктор муравья. заводится с ключа. Хочу переделать. Помогите, с чего начать? Хочу сделать маленький, аккуратный трактор.

Переделать раму, поставить на колёса (4), что то типо вот такого

А типа такого не желаете? Отдам за недорго. Самовывоз из Борского.
” >
” >

Хотть)бь)ч Блин, ну где вы эти движки берете. Да еще и в полном комплекте.

Я сегодня повез метал в чермет. Приехали, взвесили метал, начали разгружать. И тут брат говорит- смотри движок какой-то. В метере от нас стоит двигатель уд-2. Весь в сборе. Наверно кто то сдал его за 6 руб/кг. Хорошо что там работает знакомый брата. Приехали позвонили ему. сказал что в понедельник заберёшь по цене приёма. Ну рублей так за 300 возьму. Двигатель хороший? Кто сталкивался с ним?

Кто нибудь разбирал редуктор от вятки?

Купил двиг уд-1 (69 г.в). нужен карбюратор, такой подойдет? Что за карбюратор?

Карбюратор пускача ПД 8-10,для УД-1 подойдет,только расход бензина будет больше чем на родном.

2Хотть)бь)ч я разбирал.что конкретно интересует?

Клапана надо притереть, самодельный рычаг для заводки сделать, поставить магнето, карбюратор “Карбюратор пускача ПД 8-10” подойдёт?

Клапана сложно регулировать?

Просто совсем. Снимаешь боковую крышку,(та что под цилиндром) берешь два ключа на 12 и 14, и щуп на 0,1. Находишь ВМТ и дальше по букварю.
Удачи.

В третем сообщении мой дэвайс.

Вчера снял впускной клапан. Притёр, ставить обратно трудно. Сухарь не хочет вставать на место)) Может есть у кого какие секреты как это сделать проще?

У кого-нибудь есть “иструкция по эксплуатации двигателя уд-1 уд-2”? Скиньте пожалуйста. Очень надо. В интернете не нашёл.

Хотть)бь)ч написал :
У кого-нибудь есть “иструкция по эксплуатации двигателя уд-1 уд-2”? Скиньте пожалуйста. Очень надо. В интернете не нашёл.

Заметил , что на карбюратор не хватает одной детали. По-моему это жиклёр. Можно подобрать туда от чего нибудь другого?

Регулировочный винт выточил на старой дрели. Сегодня ставил кожух. Какой то “не хороший человек” сломал все три шпильки крепежи задней стенки кожуха. Пришлось высверливать. Нарезать заново метчиком резьбу. Притёр оба клапана. Зазор поставил 0.1.
Хочу попробовать заводить его со шкива на валу. Поставить двух ручейный. Один на ремень, а другой для заводки с верёвки. Получится ли?

Не попадала лишь бы веревка в соседний ремень.
Да диаметр шкива подходил, и усилие не шибко большое при запуске.

Хотть)бь)ч написал :
Регулировочный винт выточил на старой дрели

Думал, думал как сделать. Пришло в голову вот такая идея. Сначало прохажусь крупным напильником, потом мелким, а в конце мелким наждаком. в итоге получается заготовка. И центровка хорошая))) И не какой токарь не нужен Только потом долго сосед ржал надо мной

Устройство и работа пускового двигателя трактора МТЗ 80(82)

Как работает пускач

Пусковой двигатель ПД 10 призван обеспечить стабильный запуск мотора тракторов МТЗ, выделяется среди прочих аналогов отличными техническими характеристиками, высокой стабильностью работы. Он представляет собой стандартный пускач, оснащенный одним цилиндром. Его рабочий объем 0,346л, чего вполне достаточно для старта двигателя даже в неблагоприятных условиях. Мощность агрегата при 3,5 тыс. оборотов достигает 10 л.с..

Изучив технические характеристики изделия, следует отметить, что оно относится к двухтактному типу, оснащено кривошипно-камерной продувкой. Работает мотор на бензиновой смеси, качество которой регулируется с помощью карбюратора, что позволяет производить более тонкую настройку двигателя. Принцип работы подобного устройства крайне прост.

ПД-10

Сначала, ПД-10 запускается через стандартный стартер трактора, после чего, он соединяется с основным двигателем транспортного средства. С помощью механизмов, энергия вращения передается редуктора и, впоследствии, коленвал трактора набирает необходимые обороты для стабильной независимой работы. После того, как основной двигатель достиг рабочего состояния, пусковой аналог прекращает свою работу.

Наиболее частые поломки и их устранение

Бывают моменты, когда пусковой двигатель вообще не запускается. Что может быть причиной проблемы? Во-первых, это может быть засорение деталей ПД. Из-за этого топливо может не попадать в поплавковую камеру. В этом случае поможет полная очистка всех деталей. Так же краник может быть закрыт. Если это так, то следует его открыть и проблема исчерпается. Еще одна причина, по которой двигатель может не запускаться – отсутствие искры на конце свечи. В этом случает необходимо проверить целостность провода, проходящего через магнето. Если сбита регулировка, нужно завести двигатель, прогреть его, а затем отрегулировать частоту. Неотрегулированный угол опережения зажигания также может быть причиной того что двигатель не запускается.

Если двигатель запускается, но работает не так как надо, то причин несколько:

• Засорен жиклер холостого хода (необходимо промыть деталь).
• Винт холостого хода неправильно настроен (нужно перенастроить).
• Засорение главного жиклера (нужно промыть деталь).
• Неправильно отрегулирован угол зажигания (необходима регулировка).
• Проблемы с открытие дроссельной заслонки (надо настроить тягу регулятора).
• Засоренный трубопровод (надо промыть деталь).

ПД может быстро нагреваться. Проблему решить можно всего лишь долив воды. Но это не единственная причина. Также засорение камеры сгорания нагаром или межреберного пространства цилиндра и головки. В этом случае надо очистить детали от мусора перед этим выключив двигатель. Не всегда ПД перегревается из-за недостатка воды или скопления мусора среди деталей. Следует знать, что «пускач» должен работать максимум 10 минут за раз. Если это не учитывать, то он может преждевременно износиться.

Пусковой двигатель не развивает полную мощность. В этом случае надо проверить тягу от карбюратора к регулятору. Или же осмотреть воздухоочиститель на предмет засоров. В первом случает надо отрегулировать тягу, а во втором очистить воздухоочиститель от мусора.

Схема устройства пускового двигателя ПД-10

Пусковой мотор данной марки состоит из целого ряда узлов и представляется сложным техническим агрегатом, предназначенным для обеспечения стабильного старта двигателя трактора МТЗ. Изучая его устройство, можно выделить следующие ключевые элементы конструкции:

• цилиндр. Крепится на картере с помощью гаек. Продувочные каналы, удачно расположенные по касательной к окружности узла, позволяют снизить утечку смеси с выхлопом. Головка цилиндра оснащена запальной свечой;
• поршень. Производится из высокопрочного алюминиевого сплава. Его отличительной чертой является сферообразное дно, что позволяет повысить качество очистки цилиндра от отработанного газа. Желая добиться правильного положения поршня, следует разместить его таким образом, чтобы стрелка на его дне, указывала в сторону задней полуоси коленвала;
• шатунный механизм. Изготовлен из стали специальной марки, оснащен втулкой из бронзы. Головки механизма неразъемные, а подшипник двухрядный, роликового типа;
• шестерни;
• коленвал. В качестве его опоры выступают роликовые подшипники, с резиновыми уплотнителями-сальниками. Для того, чтобы выровнять центробежную силу, колена щек оснащены специальными утяжелителями;
• система охлаждения агрегата подключена к аналогичной системе основного мотора.

Эти элементы являются ключевыми и принимают наиболее активное участие в работе данного двигателя. В то же время существует множество других составных частей, вроде штифтов, колец, окон и прочих комплектующих.

Технические характеристики пускового двигателя ПД10

Двухтактный одноцилиндровый бензиновый карбюраторный двигатель имеет следующие характеристики:

1. Объем цилиндра – 0.346 л.
2. Степень сжатия – 7.5.
3. Крутящий момент – 25 Н/м.

Это наиболее оптимальные параметры механизма, благодаря которым обеспечивается корректный запуск дизельного силового агрегата.

Конструктивные особенности пускового двигателя

Рассмотрим устройство ПД10. Пускач имеет стандартную для всех двухтактных двигателей конструкцию, которая представлена следующими элементами:

1. Редуктор пускового двигателя.
2. Система зажигания.
3. Кривошипно-шатунный механизм.
4. Электростартер.
5. Регулятор.
6. Остов.
7. Система топливоподачи.

Конструкция кривошипно-шатунного механизма для двигателей такого типа не отличается сложностью. В свою очередь коленвал имеет сборную конструкцию, каждый из элементов которой соответствует своим параметрам, что обеспечивает оптимальную работу всего механизма. Головки шатуна ПД10 выполнена как неразборный блок. Сам шатун агрегатирован с кривошипным пальцем.

Подшипник коленвала ПД10 состоит из двух рядов роликов, постоянно смазывается и охлаждается маслом во время работы мотора. В качестве материала для поршня двигателя используется алюминиевый сплав. На поршне имеются два компрессионных кольца.

Схема ПД 10

Система топливоподачи имеет стандартную конструкцию, в которую включен бензобак, магистраль подачи топлива, фильтровальные элементы. Ее простота обеспечивает надежное функционирование ПД10. Силовой агрегат образован цилиндро-поршневой группой и картером. Конструкция картера состоит из двух половин, скрепленных при помощи шпилек. В картере располагаются подшипники коленчатого вала и шестерни, а его верхняя часть переходит в цилиндр с поршнем, внутренняя поверхность которого имеет газораспределительные каналы.

Обогащение топливной смеси для питания установки осуществляется в карбюраторе, с которого она подается в цилиндры через продувочный канал картера. В центральное отверстие цилиндра вкручена свеча зажигания, а в боковом имеется специальный краник, необходимый для подачи бензина.

Обслуживание ПД-10

Как правило, пускач не потребует от владельца много времени для проведения работ по обслуживанию узла. Важно помнить о том, что использование топлива в чистом виде, без предварительной смеси с маслом категорически запрещается, так как это может повлечь повреждение двигателя и последующий выход его из строя.

Для того, чтобы заправить двигатель, потребуется в чистой емкости смешать чистый бензин надлежащего качества и моторное масло, строго соблюдая пропорции 15:1. Необходимо использовать при заправке специальную воронку-фильтр, которая позволит избежать попадания крупных и мелких загрязнений во внутренние узлы агрегата.

Схема ПД-10

По мере использования, следует промывать отстойник бачка для топлива, а также своевременно промывать или заменять воздушный фильтр. Рекомендуется делать это каждые 480 часов использования. Поскольку многие проблемы, возникающие с пускачом, связаны с неудовлетворительной чистотой воздушного фильтра, следует его периодически демонтировать и очищать, придерживаясь следующей инструкции:

1. Снять защитный колпачок очистителя воздуха и ограничительный механизм.
2. Снять фильтр.
3. Промыть его в солярке, после чего, смочить маслом.
4. Установить фильтр, ограничительный механизм и колпачок.

Необходимо уделять должное внимание и обслуживанию редуктора, работающего в связке с ПД-10. Прежде всего, следует заменять масло после 960 часов работы, а его долив осуществлять каждые 480 часов, по мере необходимости.

С подобной периодичностью следует проверять работоспособность сцепления узла. При эксплуатации, необходимо помнить о том, что время работы пускача не должно быть больше 10 минут, иначе существенно возрастает вероятность его выхода из строя.

Настройка и регулировка

От правильной настройки двигателя, в том числе и ПД 10у, зависят его технические показатели, а также стабильность и эффективность работы. Регулировка устройства осуществляется в несколько этапов, первым из которых принято считать настройку карбюратора.

Для этого, следует установить длину тяги между заслонкой и регулятором, после чего, отрегулировать работу двигателя на низких оборотах. После этого, приступают к регулировке коленвала, что можно сделать с помощью соответствующей пружины. Чем больше она сжата, тем на более высоких оборотах работает двигатель.

Затем, необходимо приступать к настройке системы зажигания, а последним, заключительным этапом, станет настройка механизма, отвечающего за выключение шестеренки привода.

Регулировка и ремонт ПД10

Отметим, что время работы пускача ограничено 10 минутами, поэтому если агрегат эксплуатируется больше этого времени, он в любой момент может выйти из строя. Бесперебойность функционирования пускателя зависит от состояния и производительности основного дизельного мотора, который он запускает.

Опишем самые распространенные поломки пускового двигателя:

1. Износ цилиндропоршневой группы ПД10 проявляется резкой потерей мощности и снижением оборотов коленчатого вала.
2. Причинами нестабильной работы агрегата могут быть проблемы с системой подачи топлива, износ цилиндра и поршня, неправильная регулировка зажигания, отсутствие масла в топливной смеси.
3. Тяжелый пуск мотора может быть вызван низкой компрессией, износом коленчатого вала, повреждением прокладки картера, поломкой магнето, некорректной работой систем зажигания и подачи топлива.
4. Самопроизвольное отключение ПД10 во время работы связано с повреждением шестерней, износом редуктора, недостаточным количеством рабочей смеси в цилиндре по причине неправильного функционирования системы подачи топлива, перебоями в работе зажигания.

Нюансы техобслуживания МТЗ-80

Тракторы в ходе эксплуатации подвергаются серьёзным нагрузкам, поэтому требуют ухода и периодического ремонта. Регулярное техобслуживание — это важный фактор для обеспечения бесперебойной работы спецтехники, независимо от погоды. Кроме того, в ходе осмотра можно выявить надвигающиеся проблемы, устранить их, не допустив образования серьёзных поломок.

Уход за тракторами Минского завода (МТЗ-80, 82) осуществляется по номерной системе. Существуют нормативы, определяющие периодичность интервалов времени для ЕТО (так обозначают ежемесячные техосмотры). Рассчитываются они по часам наработки. Согласно нормативам, техосмотр проводится через 60, 240, 960 ч.

Важно: при обнаружении внезапных неполадок, неисправностей или отказа в работе определённых систем ремонт выполняется вне графика регламента.

Обязательно все тракторы подвержены обслуживанию перед весенне-летними работами и осенне-зимним сезоном. Оборудование и сама машина подвергаются технической подготовке под конкретные погодные условия.

Устройство пускача

Система запуска двигателя МТЗ представляет собой сложный механизм. Пускач в нём является неотъемлемой частью. Вся система состоит ещё из целого набора комплектующих:

• Краника, через который заливается топливо.
• Карбюратора и глушителя.
• Головки и воздухоочистительной системы.
• Свечки зажигания.
• Поршня.
• Пальца, шатунного механизма.
• Тяги руля, регуляторного рычага.
• Картера и шестерни.
• Коленвала.
• Кривошипной детали.
• Маховика.
• Защитного кожуха.

Управление всеми устройствами системы пуска выполняется непосредственно с кабины трактора.

Пускач Из Бензопилы На Т 25

Главная страница » Пускач Из Бензопилы На Т 25

Похожие записи

• Цепная пила psgs 450d регулировка холостого хода
• Как правильно заправлять бензопилу Champion
• Промыть карбюратор бензопилы не разбирая
• Как пилить сабельной пилой газосиликат
• Распилить фанеру без сколов в домашних условиях

Наверное крестьяне спрашивают, как сделать пускач на Т-40. Тракторы типа Т-40 оснащаются двухтактным карбюраторным пусковым устройством ПД-8.

Такие пускачи оснащаются петлевой кривошипно-камерной продувкой. Движок, работающий на дизельном горючем, обеспечен воздушным остыванием, а подача воздуха следом направляется к ребрам цилиндра. Пускач на трактор Т-40 устанавливается конкретно на движок машины вкупе с редуктором. Редуктор играет роль контроллера понижения числа оборотов в ходе передачи момента кручения меж коленчатым валом и маховиком.

Основными чертами ПД-8 являются:

• карбюраторный тип;
• 1 цилиндр, расположенный вертикально;
• мощность составляет 7 л.с.;
• горючее поставляется к пускачу самотеком;
• воздушное остывание происходит принудительным методом;
• число оборотов регулируется центробежным методом.

Невзирая на то обстоятельство, что существует специально разработанное устройство для запуска трактора Т, некие умельцы не упускают шанса сберечь и собрать технику своими силами. На Т-40 пускач сделать значительно проще, вобщем, это касается и других тракторов модели Т. Самым пользующимся популярностью расходным материалом для производства данного агрегата являются бензопилы.

Самодельный пускач на Т-40, непременно, симпатичная экономия для работников сельскохозяйственной отрасли или тех людей, которые работают на тракторах на собственных приусадебных территориях.

Самодельный пускач для Т-25 из. №1. Selbstgemachte Werfer Motor für den T-25 der Kettensäge. №1.

Так, для конструирования механизма иной раз употребляются старенькые бензопилы «Дружба» либо «Урал», которые на данный момент фактически не используются, но хранятся у многих на дачах до настоящего времени.

Что нужно, если вы поставили цель установить самодельный пускач, нужно поначалу разрезать фактически напополам установленный на тракторе стартер, его вал, где находится обмотка. К распиленному стартеру приваривается насадка «Звездочка» из бензопилы «Дружба» либо «Урал». При всем этом нужно быть внимательным и соблюдать расстояние.

Роль бендикса стартера в данном случае делает пружина, которая держит механизм. Так, при сцеплении с маховиком эта пружина сжимается, а когда зацепление прекращается, деталь разжимается. Принципиально держать в голове, что перед заведением пускача нужно включить компрессор трактора.

Для конструирования самодельного пускача употребляются также цепи от мопедов. При всем этом подача горючего в пускач остается таковой же, так же как и в ПД-8: дизель попадает в пускач самотеком.

Невзирая на то обстоятельство, что тракторы оборудуют аккумами, которые, так же как и в обыденных автомобилях, способны привести машину в движение, некоторые юзеры делают собственный выбор в интересах установки на трактор пускача. Разъясняется это в основном тем, что пускач не подводит при заморозках.

Аккумулятор же может замерзнуть не обеспечить требуемый рисунок количество оборотов для прогрева мотора, а потом за короткий срок разрядиться. Пускач же даже при самых сильных заморозках работает бесперебойно, потому что он работает совершенно по-другому: чем не просто шофер трактора крутит пускач, тем резвее он греется.

Дополнение про пускач на Т-25 из пилы

Выяснить, как сделать самодельный пускач, просто. Потому что те, кто сделал устройство на дому, с наслаждением делятся своими наработками в глобальной сети Web с принципами юзерами.

Как завести трактор с пускача

Большинство тракторов, особенно произведенных во времена СССР, трактористы переоснастили на запуск дизеля при помощи пускача.

Если завести трактор при помощи электростартера — достаточно повернуть ключ в замке зажигания, то при запуске пускачом (пусковый двигатель), необходимо выполнить целый ряд операций. Это статья специально для тех, кто не знает, как завести трактор с пускача.

Старт пускового двигателя

Для того, чтобы завести трактор с пускача выполните следующие действия:

а) Откройте бензокран. Подкачайте топливо в карбюратор и закройте заслонку подачи воздуха. Добавить бензин в цилиндры можно через кран декомпрессора, после чего кран закрыть.

б) Заведите узел пускового шнура в один из пазов на маховике пускового двигателя и намотайте шнур на маховик по часовой стрелке, если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика; второй конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке может руку затянуть на маховик, что приведет к тяжелым увечьям;

в) Рывком потяните на себя конец шнура, пусковой двигатель должен начать работать. Если двигатель не начал работать, повторите пуск. Если двигатель не удалось пустить рывками, очистите кривошипную камеру от конденсата топлива, для чего выверните спускную пробку картера, разъедините привод и свечу и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте кривошипную камеру. После продувки заверните пробку, закрепите провод на свече и повторите пуск двигателя.

Как завести трактор с пускача

г) После пуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малых оборотах, а затем переведите двигатель на обороты, ограничиваемые регулятором.

Запуск дизеля.

После прогрева пускового двигателя, приступают к запуску дизеля. Для этого выполните следующее:

1. Выключите фрикционную муфту и введите в зацепление шестерню привода венца маховика дизеля, для чего рычаг переместите на себя, при этом должен быть слышен щелчок.

2. Плавно включите муфту сцепления механизма передачи, переместив рычаг от себя. Если при этом частота вращения пускового двигателя начнет быстро уменьшаться, что указывает на недостаточный прогрев дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь пока пусковой двигатель наберет обороты и снова включите муфту. Следите за правильным включением и выключением муфты, рычаг должен быть в одном из крайних положений, в противном случае муфта пробуксовывает, а валик выжимного механизма и шарик центровочного штифта от трения нагреваются и могут привариться один к другому.

3. Как только коленчатый вал дизеля начнет проворачиваться, включите подачу топлива в цилиндры. Если дизель не пустился, а стартерная шестерня вышла из зацепления с венцом маховика, убедитесь в том, что коленчатый вал не вращается, и только после этого вновь введите стартерную шестерню в зацепление с венцом маховика. После начала работы дизеля шестерня привода венца маховика выключается автоматически. Прокручивание дизеля пусковым двигателем свыше 15 мин не допускается.

4. Сразу после пуска дизеля остановите пусковой двигатель для чего:
а) выключите магнето, нажав на кнопку;
б) закройте кран топливного бака пускового двигателя рукояткой.

5. В течение 2—3 мин дайте дизелю поработать на малых и средних оборотах, затем переведите на нормальные обороты и поставьте рычаг управления подачей топлива вперед до упора.

Вот и все, что нужно знать о том, как завести трактор с пускача. Рекомендуется с крайней осторожностью выполнять все действия, во время ваших первых запусков.

Пример, видео как завести трактор МТЗ с пускача:

ВЕРХОМ НА «ЗУБРЕНКЕ»

Малогабаритная сельхозтехника — отличный помощник на приусадебном участке, в подсобном хозяйстве.

Те, у кого участок попросторнее, а возможностей смастерить непростую машину побольше, останавливают свой выбор на микротракторе — наиболее энергоемкой, универсальной и удобной в работе машине. О своем варианте малогабаритного четырехколесного трактора, названного автором «Зубренок», рассказывает наш читатель А. Э. Парфенов.

Как-то раз, листая журнал «Моделист-конструктор», прочитал о самодельном малогабаритном тракторе «Амурчонок». Идея понравилась, и я решил сконструировать свою машину для пахоты и уборки урожая в огороде, выполнения различных работ на сенокосе, для облегчения других видов тяжелого физического труда в подсобном хозяйстве. Считаю, что мне это удалось. Трактор получился маневренным, достаточно мощным, вполне симпатичным внешне и надежным — за два года практически постоянной эксплуатации в суровом сибирском климате не случилось ни одной поломки. На районной выставке «Техническое творчество молодежи и школьников Сибири» весной 1983 года мой «Зубренок» получил высокую оценку и был отмечен почетным дипломом.

Конструкция его определилась после выбора основных агрегатов, трансмиссии и ходовой части.

Рама прямоугольной формы изготовлена из отрезков стального швеллера № 10. Ее поперечные уголки служат кронштейнами для установки двигателя, редуктора и коробки передач, а продольные, в задней части — для заднего моста. Две стойки из стальных пластин толщиной 8-10 мм С подкосами являются опорами для параллелограммного Прицепного устройства с силовым гидроприводом. Соединить элементы рамы можно сваркой или на болтах.

Задний мост — от списанного грузовика ГАЗ-51. Для уменьшения колеи я его разобрал, укоротил чулки картера и полуоси. После сборки минимальная колея задних колес получилась около 1 м, однако перестановкой ступиц колес ее можно расширить до 1,5 м.

Тормозами оснащены только задние колеса. Они достаточно эффективны для относительно невысокой скорости движения даже на максимальной передаче. Зато раздельный механический привод на тормозной механизм правого и левого колес существенно увеличивает маневренность и проходимость машины.

Передний мост типа используемого на тракторе «Беларусь» — самодельный, сварен из толстостенных стальных труб Ø48 мм. Для крепления к раме имеет посередине поперечной балки продольную втулку с отверстием Ø20 мм под болт-ось. Вертикальные втулки балки переднего моста снабжены бронзовыми гильзами-подшипниками скольжения. Поворотные стойки колесных осей фиксируются там гайками, а между собой соединяются с помощью двух рулевых рычагов и поперечной рулевой тяги. Боковое плечо левого рычага продольной тягой связано с рулевым механизмом С укороченным валом от ГАЗ-51.

Передние колеса со ступицами взяты от мотоколяски СЗА, а задние — с передка трактора Т-40.

В качестве двигателя использован пускач ПД-10 от ДТ-54. Для повышения мощности и надежности его пришлось значительно усовершенствовать, а для удобства эксплуатации, особенно в зимнее время, переоборудовать на воздушное охлаждение. Поэтому на место снятого цилиндра установил другой — от мотоцикла ИЖ-«Планета». Принудительный его обдув обеспечивал электровентилятор от кондиционера «Кировца», заключенный в цилиндрический кожух. И хотя мощность электродвигателя невелика — всего 25 Вт, — летом он не перегревается. Ну а зимой или при прогреве вентилятор можно отключать.

Форсировать двигатель удалось за счет увеличения наполнения цилиндра и улучшения компрессии. Между карбюратором и цилиндром установил блок лепестковых клапанов. Его корпус отлил из алюминиевого сплава, а перегородку с пластинчатыми клапанами от лодочного мотора «Ветерок-12», разрезав пополам, вклеил туда на эпоксидной смоле. Фазу впуска увеличил до 120° относительно ВМТ переделкой поршня, обрезав нижнюю часть юбки на 30 мм. Все это вместе с установкой на поршне третьего компрессионного кольца обеспечило увеличение максимальной мощности до 20 л. с., а оборотов — до 4700 об/мин. Кроме того, двигатель стал отлично запускаться в любую погоду.

Система зажигания оставлена стандартной — от магнето, а вместо регулятора оборотов установлен шкивок для привода генератора Г-130в. Топливо к мотоциклетному карбюратору К-36 подается бензонасосом от «Ветерка», а воздух — через любой мотоциклетный фильтр с сухим элементом или масляно-инерционный от УД-2. У него же позаимствован и глушитель. Двигатель запускается стартером СТ-130в от размещенного под сиденьем водителя автомобильного аккумулятора.

Трансмиссия трактора устроена следующим образом. Двигатель соединен с редуктором и муфтой сцепления от трактора ДТ-54. Затем цепной передачей вращение сообщается первичному валу коробки передач от ГАЗ-51, выходной вал которой соединен с главной передачей заднего моста. Поскольку картер последнего, как и коробка передач, закреплен на раме жестко, соединить их можно не карданом, а разрезным валом через постоянную упругую муфту. В итоге трактор имеет 10 передач: 8 — вперед и 2 — назад, что позволяет выбирать наиболее оптимальный режим работы двигателя для движения со скоростью от 1,5 до 35 км/ч.

Необходимый для универсальной сельхозмашины вал отбора мощности приводится во вращение от той же цепи, что и коробка передач, однако его целесообразно включить через промежуточную муфту сцепления, чтобы вал можно было отсоединять от двигателя.

Гидросистема трактора, облегчающая использование различных навесных орудий, состоит из масляного насоса НШ-10ел, приводимого во вращение от закрепленной на КПП раздаточной коробки, гидрораспределителя от трактора Т-16, бака, шлангов рабочего гидроцилиндра (от колесного цилиндра поворотов комбайна), а также выходных штуцеров для подсоединения дополнительных рабочих цилиндров исполнительных механизмов.

Вся облицовка — передок, откидывающийся на петлях вперед капот, основание щитка приборов, крылья, рама сиденья — сделана из уголка и листовой стали толщиной 0,5-1,0 мм. Топливный и масляный баки сварены из стального листа толщиной 2 мм; подвешенные за спинкой сиденья, они не занимают много места.

Для удобства эксплуатации в темное время суток, а также для движения в транспортном режиме трактор оснащен всеми необходимыми электроприборами: фарами от мотоцикла «Восход», световыми указателями поворотов от «Москвича», задними габаритными и стоп-сигналами от трактора «Беларусь».

Контролировать работу двигателя, электрооборудования, тормозов помогает щиток приборов. Сейчас спидометр показывает уже 1500 км, так что экзамен на надежность мои «Зубренок», можно считать, сдал на «отлично». А вот его возможности еще не исчерпаны, хотя 13 имеющихся навесных и прицепных орудий: плуг, культиватор, окучник, борона, дождевальная установка, прицеп и другие — позволяют выполнять самые разнообразные операции.

Рис. 2. Микротрактор «Зубренок»:1 — капот, 2 — указатель поворота, 3 — редуктор с муфтой сцепления, 4 — рама, Б — магнето, 6 — генератор, 7 — замок капота, 8 — облицовка панели управления, 9 — выходные штуцеры гидросистемы, 10 — рычаг гидрораспределителя, 11 — рычаг маслонасоса, 12 — рьгчаг переключения передач, 13 — тормозные педали правого и левого колес, 14 — рычаг муфты сцепления, 15 — сиденье, 16 — топливный бак, 17 — масляный бак гидросистемы, 18 — задний указатель поворотов и стоп-сигнал, 19 — ведущее колесо, 20 — прицепное устройство, 21 — рулевое колесо, 22 — передние фары, 23 — передняя панель капота, 24 — заднее крыло, 25 — балка переднего моста, 26 — коробка передач, 27 — масляный насос, 28 — продольная рулевая тяга. 29 — тяга муфты сцепления, 30 — рычаг редуктора, 31 — обшивка водительского отделения, 32 — педаль управления дросселем, 33 — реле-регулятор, 34 — панель приборов, 35 — рулевой рычаг, 36 — поперечная рулевая тяга, 37 — переднее колесо.

Рис. 4. Блок лепестковых клапанов: 1 — основание лепесткового клапана, 2 — заклепка, 3 — лепестковый клапан, 4 — корпус блока, алюминиевый сплав, 5 — ограничитель хода лепестка, 6 — шпилька крепления карбюратора, 7 — блок лепестковых клапанов лодочного мотора «Ветерок-12», его дообработка.

Рис. 6. Передний мост с рулевым управлением: 1 — втулка переднего моста, 2 — поперечная балка, 3 — стойка оси переднего колеса, 4 — ось колеса, 5 — рулевой редуктор, 6 — продольная рулевая тяга, 7 — поперечная рулевая тяга, 8 — рулевой рычаг, 9 — колесо, 10 — подшипник стойки, бронзовая втулка, 11 — подшипники ступицы колеса, 12 — ступица.