Двигатель 4D32 технические характеристики

Двигатель D-4D

Двигатель D-4D — серии дизельных силовых агрегатов производства японской компании Toyota. Это два мотора объёмом 2.0 и 2.2 литра. Впервые были представлены в 2006 году. Поначалу получили положительные отзывы, но со временем оказалось, что имеется ряд недоработок.

Технические характеристики

Мотор D-4D — силовой агрегата японского происхождения, производства компании Toyota. Двигатель имеет чугунный блок и алюминиевую головку. Силовой агрегат оснащался ремнём ГРМ вместо цепи, что может послужить причиной обрыва, а соответственно и привести к гнутым клапанам.

D-4D под капотом Тойота.

Первый мотор представлен 2-х-литровым мотором с мощностью 116 л.с. На блок цилиндров одета 8-клапанная головка блока. Проблема состояла в том, что алюминиевая головка начинала покрываться коррозией, поскольку прокладка была металлическая. Данную проблему не удавалось даже решить элементарной сменой прокладки, а автомобилистам приходилось решать неисправность шлифовкой.

В 2008 году, на смену старой версии пришли новые модифицированные 16-клапанные силовые агрегаты. Вместо ремня, была применена цепь, а также конструкторы решили проблему с коррозией головки, сменив прокладку.

Рассмотрим основные технические характеристики моторов:

Рабочий объем, см3

Крутящий момент, Нм

Диаметр цилиндра, мм

Модификации

Кроме основных моторов, в процессе производства родилось несколько модификаций. Рассмотрим, какие они бывают и изменения:

• вариант этого же двигателя с меньшим объёмом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
• базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
• вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
• вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестерённым приводом.

Обслуживание

Обслуживание D-4D ДВС проводится характерно, как и для всех дизельных аппаратов. Межсервисный интервал составляет 12 000 км пробега, но большинство экспертов и автолюбителей сходятся к тому, что для сохранности и увеличения ресурса необходимо уменьшить эту цифру до 10 000 км.

При проведении технического обслуживания меняются расходные материалы и масло. К первому пункту относиться — фильтра грубой и тонкой очистки масла, а также топливные фильтры. В зависимости от условий эксплуатации рекомендуется также проверять воздушный фильтр, который спустя 15-20 км моет быть забитым.

Особое внимание при проведении технического обслуживания, особенно если оно проводится своими руками, стоит обратить на состояние форсунок, свечей накала, а также состояние топливного насоса высокого давления. Несвоевременный ремонт последнего может привести к более серьёзной поломке плунжерной пары, что повлечёт дополнительные капиталовложения.

Ремонт движка

Ремонтировать дизельный двигатель D-4D достаточно тяжело в домашних условиях. Так, можно провести мелкий ремонт, а вот более крупные поломки рекомендуется ремонтировать в условиях автосервиса. В домашних условиях можно провести ремонт топливного насоса, замены свечей накала, смены прокладки клапанной крышки.

Головка блока цилиндров D-4D.

Основной проблемой, с которой часто сталкиваются автолюбители, становится — троение дизельного силового агрегата. В данном случае, зачастую проблема может скрываться в засорённости форсунок или неисправности насоса высокого давления топлива. Обе детали, для ремонта требуют специального оборудования, а поэтому стоит обратиться в автосервис для устранения неисправности.

Чистка и диагностика форсунок проводится на специальном стенде, который позволят чётко определить неисправный элемент. Что касается ТНВД, то оно также требует специальных знаний и умений, которыми обладает далеко не каждый автолюбитель.

Зачастую, со строя выходят элементы системы охлаждения, которые достаточно просто сменить в домашних условиях. К ним относиться термостат и водяной насос.

Блок цилиндров D-4D.

Так, в связи с некачественными запасными частями термостат может довольно часто клинить, что приводит к перегреву двигателя или постоянной работе электровентилятора. Что касается водяного насоса, то выходит он со строя, — при образовании выработки на подшипниках.

Второй вариант — это образовании течи с под вала, который легко определить самостоятельно. Смена элемента проводится достаточно просто, необходимо демонтировать приводной ремень и выкрутить несколько болтов крепления.

Вывод

Двигатель D-4D — японский силовой агрегат от компании Toyota. Первое впечатление от движка — позитивное. Низкий расход топлива и высокие мощностные характеристики впечатляют. Но, на старых версиях мотора была проблема с коррозией. Ремонт и обслуживание рекомендуется проводить в автосервисе, поскольку процесс достаточно сложный.

Бульдозер Shantui SD32 (технические характеристики)

Технические характеристики Shantui SD32, масса

В зависимости от работ, которые предстоит выполнять, можно сделать выбор в пользу одного из трех доступных типов отвалов: прямой поворотный (размеры — 4 130×1 590 мм), угловой (5 000×1 140 мм) или полусферический (4 030×1 720 мм). Максимальный объем грунта, который можно перемещать с помощью сферического отвала (самая вместительная модель), — 8,4 куб.м. Приведем еще несколько характеристик переднего рабочего оборудования: максимальная высота подъема достигает 1 560 мм, заглубление возможно на 560 мм. Масса — от 4,5 до 4,9 т.

В случае если вам дополнительно необходим рыхлитель, производитель предлагает однозубый или трехзубый варианты. Высота подъема данных органов составляет 955 и 883 мм соответственно, заглубление — 1 250 и 842 мм. Масса рыхлителя — 3 242-3 800 кг.

Рабочий вес	37,2 тонны
Мощность двигателя (при 1800 об/мин)	235 кВт/320 л.с.
Объем отвала	5,4-8,4 куб.м
Удельное давление на грунт	0,105 MПа
Скорость переднего хода	3,6/6,6/11,5 км/ч
Скорость заднего хода	4,4/7,8/13,5 км/ч

Shantui SD32 способен передвигаться со скоростью до 11,5 км/ч (передняя передача). При необходимости движения назад, данное значение достигает 13,5 км/ч. Заявленная ширина гусеничного трака — 560 мм, давление на грунт — 0,105 МПа. Ширина колеи — 2 140 мм. С каждой стороны гусениц присутствует по два поддерживающих и семь опорных катков. При проектировании ходовой части отдано предпочтение подвеске с балансирным брусом. Номинальное тяговое усилие — 318,2 кН.

Как заявляется в спецификациях, данный бульдозер сохраняет свои рабочие характеристики при использовании в высокогорье вплоть до высоты 3 500 м. Уклон, на котором разрешается эксплуатировать SD32, может доходить до 30 градусов. Минимальный радиус поворота — 3,8 м.

Источник фото: avp-group.suСкорость передвижения бульдозера Shantui SD32 составляет 11,5 км/ч

Характеристики ходовой и трансмиссии

Система трансмиссии Shantui SD32 состоит из следующих узлов:

Гидротрансформатор для Shantui SD32

• Многодисковая муфта поворота. Постоянно замкнутый тип с помещением в масляную ванну. Управляется ручным приводом или гидравликой.
• Главный привод – коническая спирально-зубчатая передача. Смазка — разбрызгиванием.
• Ленточный тормоз поворотной муфты (закрытый, помещен в масляную ванну). Управление — ножное.
• Многодисковое сцепление планетарной передачи. Управляется гидравлическим приводом и смазывается принудительно.
• Двухступенчатый цилиндр редуктора бортовой передачи. Барботажная система смазки.
• Гидротрансформатор (однофазный одноступенчатый трехэлементный).
• Водяное охлаждение.

Ходовая часть техники состоит из подвески с балансиром и семикатковых гусениц с парой поддерживающих катков. Гусеничные башмаки Shantui SD32 имеют следующие показатели:

Характеристика	Значение, ед. изм.
Грунтозацеп	одиночный
Давление на грунт	0,105 МПа
Высота грунтозацепа	80 мм
Гусеничная колея	2140 мм
Гусеничный шаг	228,6 мм
Количество башмаков	41 с каждой стороны
Ширина ленты	560 мм

Гусеницы Shantui SD 32

Двигатель Shantui SD32

Разработчики выбрали в качестве двигателя для бульдозера Shantui SD32 дизельный агрегат Cummins NTA855-C360S10. Его конструкция включает турбонагнетатель и интеркулер. Тип двигателя — рядный четырехтактный шестицилиндровый с водяным охлаждением. Обороты двигателя устанавливаются с помощью центробежного всережимного регулятора. А система охлаждения представляет собой устройство с принудительной циркуляцией с помощью корпусного насоса, а также включает вентилятор.

Номинальный расход топлива в инструкции по эксплуатации указан на уровне 245 г/кВт*ч, объем топливного бака — 600 л. Предварительный подогреватель двигателя устанавливается по спецзаказу.

Модель двигателя	Cummins NTA855-C360S10
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндра	139,7 мм
Ход поршня	152,4 мм
Общий рабочий объем цилиндров	14,01 л

Модификации

Чтобы увеличить область применения машины, производитель выпускает несколько исполнений, предназначенных для работы в узконаправленных областях. Все модификации основаны на базовой конструкции SD32.

Исполнения маркируют латинскими литерами, записанными после названия модели.

Shantui SD32C задействуют при работе с насыпным углём. Машина востребована на складах минерального топлива, расположенных на территориях угледобывающих компаний или тепловых станций. Аппарат оснащают гусеницами без грунтозацепов и увеличенным отвалом.

SD32D — аппарат, предназначенный для работы в жарком, влажном климате. На него устанавливают более производительную систему вентиляции с дополнительными фильтрами.

SD32E, SD32S — болотоходные модели. Их максимально облегчили, установили широкие башмаки, чтобы снизить удельное давление на грунт. Бульдозеры задействуют на заболоченных участках со слабой несущей способностью почвы.

SD32F — лесной вариант. Его задействуют в лесозаготовительной отрасли. Для защиты машины от падающих стволов и веток кабину с капотом укрыли дополнительным защитным экраном, а на место рыхлителя установили тяговую лебёдку.

Кабина и органы управления

Краткая информация о силовой передаче: трансмиссия — планетарная, с многодисковым сцеплением и принудительной смазкой; гидротрансформатор — одноуровневый, однофазный, трехэлементный; тормоз — мокрого типа, с прямым гидравлическим управлением интерлинком.

Как на многих моделях Shantui, на SD32 установлена шестигранная кабина. Более комфортной работу делает регулируемое, в том числе в соответствии с весом оператора, кресло.

Источник фото: svs-amur.ruФото Shantui SD32

Максимальное давление в гидравлической системе заявлено на уровне 14 мПа, каждый из двух рабочих цилиндров имеет диаметр 120 мм. Установлен шестереночный насос. Гидравлический бак вмещает 164 л.

Управление подачей топлива бульдозера shantui sd32, переключением передач, работой отвала, рулевое управление гусеницами, замедление хода, блокировка отвала выполняется с помощью отдельных рычагов.

Характеристики рабочих органов:

Прямой отвал (базовый):

• ширина – 4130 мм;
• высота – 1590 мм;
• вместимость – 7,8 куб.м;
• максимальное заглубление – 560 мм;
• максимальная высота подъема – 1560 мм.

Полусферический отвал (дополнительный):

• ширина – 4030 мм;
• высота – 1720 мм;
• вместимость – 11,9 куб.м;
• максимальное заглубление – 500 мм;
• масса – 4868 кг;
• эффективность работы – 365 куб.м/час.

Угловой отвал (дополнительный):

• ширина – 5000 мм;
• высота – 1140 мм;
• масса – 4855 кг;
• вместимость – 6 куб.м;
• максимальное заглубление – 630 мм;
• эффективность работы – 245 куб.м/час.

Однозубый рыхлитель (базовый):

• количество зубьев – 1;
• стандартный угол рыхления – 45 градусов;
• максимальное заглубление – 1250 мм;
• максимальный подъем – 955 мм.

Трехзубый рыхлитель (дополнительный):

• количество зубьев – 3;
• максимальное заглубление – 842 мм;
• максимальный подъем – 883 мм.

Особенности и преимущества

Техника представляет собой передовую разработку компании Шантуй благодаря использованию технологий Комацу. В ней воплотились современные инженерные решения, конструкторские инновации и изобретения последних лет, созданные в машиностроительной отрасли.

Бульдозер Шантуй СД 32 обладает высокой продуктивностью, отличной способностью к маневрированию и возможностью работать в различных условиях. Он используется в строительстве, при разработке карьеров, дорожно-ремонтных и дорожно-строительных, а также мелиоративных работах и рекультивации, вскрытии тяжелых грунтов, транспортировке материалов, планировке территорий и прочих. Модификации СД 32 предназначены для работы в особо тяжелых, опасных для человека условиях. Так, модифицированный бульдозер способен производить работы на мусорных полигонах по захоронению отходов.

Шантуй СД 32. Фото

Одной из технических характеристик Shantui SD32 является скорость передвижения, которая составляет от 11 до 13 км/ч. При общем весе 37 т и призме волочения 5 м3 он является уникальным помощником в различных областях деятельности.

Машина характеризуется как мощная строительная специальная техника, обладающая длительным сроком безотказной работы. Технические характеристики Шантуй СД 32 остаются неизменными при любых климатических условиях. Все эти преимущества, а также прочный несущий каркас сделали модель весьма популярной. Материалы и технология изготовления полностью соответствуют таким стандартам, как ISO и ГОСТ.

ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ

Shantui SD32 – один из наиболее крупных гусеничных бульдозеров бренда. Разработка машины выполнялась с использованием технологий, предоставленных японской компанией Komatsu. Шантуй СД32 относится к 25 тяговому классу и обладает высочайшей производительностью. Уникальные параметры машины обусловлены особой конструкцией и наличием турбированного нагнетателя.
Shantui SD32 позиционируется как строительная техника с длительным ресурсом безотказной работы. Характеристики бульдозера не меняются независимо от климатических условий. Модель эффективно функционирует на высоте до 3,5 км. Подобные особенности и прочный каркас обуславливают высокую популярность техники у потребителя.

Shantui SD32 применяется в горнодобывающей промышленности (разработка полезных ископаемых) и масштабных производствах. Бульдозер также используется в строительстве, лесном хозяйстве и коммунальном сегменте. Машину обычно покупают под конкретные задачи, но она обладает широким функционалом и подходит для выполнения следующих операций:

• рыхление скальных пород и грунта;
• корчевание пней, деревьев, снос зданий;
• перемещение больших масс скальных пород, кусковых и сыпучих грунтов;
• уборка территории от мусора, отходов, снега;
• подготовка поверхности для последующих работ;
• засыпание траншей, карьеров, ям, котлованов.

Широкий перечень оборудования позволяет подстроить бульдозер под определенные работы. Отдельные модификации способны работать в опасных условиях.

Двигатели серии 4G1 или двигатели серии Мицубиси Орион

Двигатели серии 4G1 или двигатели серии Мицубиси Орион относятся к серии четырехцилиндровых двигателей, представленных компанией в 1970 году, наряду с двигателями серии Астрон, Сириус и Сатурн. Впервые агрегат этого семейства был установлен на автомобиль Мицубиси Кольт в 1978 году. Рабочий объем варьировался от1,2 лдо1,6 л.

Двигатель серии 4G11.

Двигатель серии 4G11 рабочим объемом 1,2 литра (1.244 куб. см) имеет диаметр поршня69,5 мми рабочий ход82 мм. Переднеприводный хетчбек Мицубиси Кольт стал первым автомобилем с таким агрегатом. В Японии 1,2 литровый Мицубиси Кольт продавался как Мицубиси Мираж. А также Мицубиси Лансер 1977-1979 г.в. сходили с конвейера, укомплектованные этими силовыми установками.

Двигатель серии 4G12.

Двигатель серии 4G12 имеет объем 1.4 литра (1.410 куб. см). Диаметр поршня74.0 мми рабочий ход также как и у предыдущей модификации82 мм. В1982 гна этих двигателя компания Мицубиси впервые успешно применила технологию изменения рабочего объема двигателя. Данная технология основана на отключении нескольких цилиндров в двигателе во время его работы, для достижения экономии топлива и увеличения ресурса двигателя. К сожалению у покупателей такое нововведение особого энтузиазма не вызвало, о чем свидетельствовал низкий уровень продаж автомобилей с данным ДВС. Кстати в дальнейшем Мицубиси продолжила работы по внедрению в свои двигатели систем изменения рабочего объема и в свет вышла вторая модернизированная версия, которую все мы знаем по аббревиатуре MIVEC.

Следующие автомобили оснащались двигателем из серии 4G12:

Dodge Colt (Североамериканский Мицубиси Мираж)

Двигатель серии 4G13.

Двигатель серии 4G13 с системой SOHC, то есть с системой газораспределения с одним верхним распределительным валом, имел рабочий объем 1,3 литра (1.298 куб. см) и мощность73 л.с. Диаметр цилиндра при этом составлял71 мми рабочий ход82 мм. Стоит отметить, что двигатели данной серии для стран Персидского залива были форсированы до90 л.с. при 6.000 об./мин. С 1983 года по 2007 Мицубиси укомплектовывала свои автомобили двигателями данного типа. Причем первые переднеприводные автомобилим марки Хундай были также оснащены двигателем этой серии. Популярными эти моторы стали благодаря относительной простоте конструкции. Чугунный блок цилиндров, ременный привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов (как следствие, необходимость в регулировке клапанов) – это характерные черты двигателей данной серии. Система питания 4G13 за 24 года эксплуатации была и карбюраторной, и инжекторной.

Благодаря народному признанию автомобилей с двигателями 4G13 со временем стали известны и характерные болячки этих движков. Излишняя вибрация, плавающие обороты на холостом ходу и на переходных режимах, «нелюбовь» к отрицательным температурам при пусках двигателя и повышенный расход масла, также являются отличительными особенностями этих моторов.

Двигатель серии 4G13 устанавливался на следующие автомобили:

Mitsubishi Space Star

Двигатель серии 4G15.

Двигатель серии 4G15 с одни распредвалом SOHC и объемом двигателя1,5 литра (1.468 куб. см) имеет диаметр поршня75,5 мми рабочий ход82 мм. Некоторые версии этих моторов впервые стали оснащаться непосредственным впрыском GDI. Впервые данный двигатель установили на Мицубиси Мираж в 1993 году. Мотор обладал мощностью в92 л.с. Также позднее появились модификации данного двигателя с двумя распределительными валами (DOHC) и 16-тью клапанами, с мощностью в110 л.с. при 6000 об/мин. Хотя стоит признать, что такая вариация мотора была достаточно редкой. Существует также и турбированая версия данного агрегата под литерой 4G15T. Двойной распредвал с cистемой изменения фаз газораспределения MIVEC и наддувом выдают мощность этого двигателя в163 л.с. И наконец самая мощная версия этого мотора устанавливается в Brabus Smart Forfour, где мощность достигает177 л.с. Агрегаты этой серии в свое время были очень популярным объектом для их последующей доработки в тюнинг-ателье. Есть экземпляры таких движков с выходной мощностью под 300 л.с.

Двигатель серии 4G15 имеет точно такие же болячки, которые характерны для его старшей версии 4G13. Отчасти по этому в 2004 году мотор 4G15 получил преемника и уступил место более современному 4A91.

Двигатель серии 4G15 устанавливался на следующие автомобили:

Mitsubishi Colt T120SS (Индонезия, 86 PS)

1995-2002 Mitsubishi Mirage (США)

BYD F3 2007-2008 модельных годов 4G15S, EFI,

Soueast V3 Lingyue

Zotye Такие Nomad

Двигатель серии 4G16.

Двигатель серии 4G16 рабочим объемом1,2 л(1,198 куб. см) с диаметром цилиндра в68.2 мм и ходом поршня82,0 ммход. Этот двигатель был ориентирован в основном на европейский рынок, благодаря особенностям местного налогового законодательства. Мицубиси Кольт/Мираж и Лансер оснащались с конвейера этими агрегатами.

Двигатель серии 4G17.

Двигатель серии 4G17 устанавливался на индонезийскую версию пикапа на базе Мицубиси Делика. Мотор имел следующие характеристики:

Объем двигателя 1,3 литра (1343 куб.см) с диаметром цилиндра72,2 мми ходом поршня82 мм. Карбюраторная версия данного мотора выдавала78 л.с. и максимум 107 Н*м крутящего момента.

Двигатель серии 4G18.

Двигатель серии 4G18 рабочим объемом 1,6 литра (1584 куб.см) с одним распредвалом верхнего расположения имеет диаметр цилиндра76 мми ход поршня87,3 мм. Этот 16-ти клапанный мотор выдает105 л.с. при 6000 об/мин ( для версий на Ближний Восток),122 л.с. при 6000 об / мин (для стран Персидского залива) и98 л.с. и крутящий момент в 150 н*м в версиях для Европы.

Фактически данный двигатель является расточенной версией моторов серий 4G13/4G15. И этот агрегат с маркировкой 4G18 является без преувеличения самым популярным мотором в семействе ОРИОН. Наличие гидрокомпенсаторов (за очень редким исключением), все еще ременный привод ГРМ, повышенный расход масла в купе с залеганием поршневых колец – это самые характерные признаки двигателя 4G18. И как не печально, все типичные болячки предшественника 4G15 присутствуют и здесь.

Двигатель серии 4G18 устанавливался на следующие автомобили:

Mitsubishi Colt Plus (Taiwan)

Mitsubishi Space Star

2010-2011 Foton Midi

Zotye nOMAD, 2007-2009

Двигатель серии 4G19.

Двигатель серии 4G19 устанавливался исключительно на Мицубиси Кольт, начиная с2002 г.в. Версия 16-ти клапанного мотора объемом в 1,3 литра с двумя распредвалами на ГБЦ и системой изменения фаз газораспределения выдавала90 л.с. при 5600 об / мин и 121 Н·м крутящего момента при 4250 об/мин.

Ремонт двигателя Volvo D4D

Двигатель Volvo D4D, как и все двигатели и техника данной фирмы эталон надежности и эффективности. Непрерывное совершенствование и поиски наиболее эффективных решений в системах впрыска дают потрясающие результаты. Топливная эффективность, надёжность и минимальные расходы на обслуживание вот главные особенности двигателей Volvo.

Двигатель 4 цилиндровый, имеет рядную компоновку с рабочим объёмом 4 литра. Оснащён турбонагнетателем. Система впрыска с использованием отдельных топливных секций установленных непосредственно в блок цилиндров, и механическим регулятором рейки, и механических форсунок. Блок цилиндров представляют собой единую отливку из специального низколегированного чугуна и и может быть рассточен под ремонтный размер 101.5 или перегильзован под номинальный размер 101.0. Силовой агрегат имеет мощность от 91 до 118 л/с. при 1900-2100 об/мин.

Данный двигатель в различных модификациях устанавливался на экскаваторах-погрузчиках BL61 61+ и другой технике.

Модификации двигателя D4DCAE2, D4DEAE1, D4DEBE1, D4DECE1, D4DCBE1,

Технические характеристики двигателя D4D

Характеристика	Значение
Объём двигателя (куб. см.).	4038
Расположение / количество цилиндров.	R / 4
Диаметр цилиндра (мм).	101
Ход поршня (мм).	126
Зазор впускного клапана(мм).	0.35
Зазор выпускного клапана(мм).	0.55
Охлаждение.	водяное
Порядок работы.	1–3–4–2
Впрыск.	прямой
Система управления.	Отдельные механические топливные секции
Объём масляной системы(литр).	14
Мощность кВт/ л.с. / об.мин.	73 / 98 / 2100
Тип топлива.	дизель
Экологический класс.	1
Турбина.	да
Охлаждение наддува.	нет
Степень сжатия / компрессия.	19:1 / –

Диагностика двигателя D4D.

Перед проведением ремонта, необходимо провести диагностику двигателя. Диагностика двигателя выявляет степень отклонения от норм предусмотренных производителем и целесообразность демонтажа двигателя с техники.

Диагностика двигателя Volvo D4D является одной из основных процедур. Правильно поставленный диагноз неисправности, позволяет избежать чрезмерных трат при проведении ремонта. При диагностике проводится визуальный осмотр двигателя на предмет подтекания эксплуатационных масел и жидкостей, замер компрессии, давления картерных газов, давления масла, давления наддува турбины, температуру и цвет выхлопных газов. А так же при возможности компьютерная диагностика. По результатам диагностики принимается решение о проведение ремонта на месте, частичной разборке. Или демонтаж двигателя для проведения ремонта в условиях мастерской.

Условием для проведения диагностики и ремонта двигателя D4D :

1. Повышенный расход масла.
2. Сапунение двигателя (выброс масла, или белёсый дым из сапуна двигателя).
3. Снижение мощности двигателя вплоть до остановки.
4. Повышение или понижение уровней масел или эксплуатационных жидкостей.
5. Повышенная дымность двигателя.
6. Увеличенный расход топлива.
7. Затруднённый запуск.
8. Посторонние звуки при работе двигателя.
9. Падение давления масла.

Причины возникновения:

• Естественный износ в процессе эксплуатации.
• Топливо низкого качества.
• Прогар, трещины в днище поршней.
• Залегание колец.
• Масляное “голодание” узлов и деталей.
• Износ сальниковых уплотнений стержней клапанов.
• Износ кулачков распредвала.
• Увеличение зазоров сопрягаемых поверхностей.
• Падение давления масла.

Работы по месту нахождения техники:

• Диагностика двигателей Volvo D4D на автомобиле или спецтехнике.
• Частичный ремонт двигателей на месте (замена прокладки ГБЦ, демонтаж/монтаж топливной аппаратуры: форсунок, ТНВД, турбины, замена датчиков).
• Снятие двигателя D4D .
• Установка двигателя и запуск в работу.

Работы по капитальному ремонту двигателя Volvo D4D включает в себя:

• Заключение договора на ремонт.
• Предварительная мойка.
• Разборка двигателя.
• Мойка деталей двигателя.
• Визуальный осмотр и замер деталей: занесение размеров в дефектовочный лист с эталонными значениями.
• По результатам дефектовки составление заключения и согласование с заказчиком окончательной стоимости и сроков ремонта.
• Подбор и заказ запасных частей для двигателей Volvo D4D .
• Производиться при необходимости расточка блока цилиндров под ремонтный размер поршней или гильзовка под номинальный размер.
• Ремонт форсунок Volvo D4D
• Замена втулок распредвала.
• Шлифовка и полировка шеек коленвала.
• Замена шатунных и коренных вкладышей.
• Замена втулок головки шатуна.
• Замена всех уплотнений (прокладки, сальники, резиновые кольца)
• Замена поршней.
• Ремонт головки блока цилиндров Volvo D4D
• Замена направляющих втулок клапанов.
• Правка сёдел клапанов или замена седла клапана.
• Восстановление привалочной плоскости ГБЦ.
• Притирку клапанов.
• Сборку двигателя.
• Обкатку двигателя.
• Отправку двигателя заказчику или установку мастерами компании “Большие машины”.

При выполнении частичного или капитального ремонта применяются оригинальные запасные части или проверенных производителей хорошо зарекомендовавших себя во время эксплуатации грузовой и специальной техники, а расходные материалы (герметики силиконовые и анаэробные) надлежащего качества.

На все виды работ дается гарантия 1000 моточасов.

Записаться на техническое обслуживание, диагностику или ремонт двигателя Volvo D4D можно по телефону : +7(495)095-05-35 или воспользоваться формой обратной связи.

Прайс на ремонт двигателя D4D

№	Наименование работ	Нормо часы	Цена, руб
1	Выезд мобильной бригады в пределах МКАД	–	от 4000
2	Выезд мобильной бригады от МКАД (рублей/километр)	–	15
3	Т.О. двигателя	от 2	от 3500
4	Диагностика двигателя	от 1	от 1500
5	Демонтаж двигателя	от 5	от 6000
6	Предварительная мойка двигателя	от 1	от 1000
7	Разборка и дефектовка двигателя	от 4	от 5000
8	Технологическая мойка деталей	от 1	от 1200
9	Опресовка ГБЦ (головки блока цилиндров)	от 8	от 1100
10	Опресовка БЦ (блока цилиндров)	от 8	от 3800
11	Шлифовка коленчатого вала	от 8	от 8000
12	Расточка и хонинговка блока цилиндров	от 8	от 3600
13	Гильзовка и хонинговка (без стоимости гильз)	от 8	от 1800
14	Восстановление плоскости ГБЦ	от 8	от 1300
15	Восстановление плоскости БЦ	от 8	от 3200
16	Замена направляющей клапана (за штуку)	от 8	от 207
17	Замена седла клапана (за штуку)	от 8	от 1000
18	Правка фаски седла клапана	от 8	от 200
19	Замена втулки шатуна	от 8	от 800
20	Сборка/регулировка/обкатка двигателя	от 16	от 17000

* Данные о ценах носят справочный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, которая определяется положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса РФ. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и (или) услуг, пожалуйста, обращайтесь по телефону: +7(495)095-05-35

** Все технические данные представленные на данной странице носят исключительно справочно-информационный

Электродвигатель Д32 (18кВт/960об.мин./220В/послед.)

Характеристики товара:

• Мощность, кВт: 18 Частота вращения, об.мин.: 960 Масса, кг: 365 Напряжение сети, В: 220 Монтажное исполнение, IM: 1001, 1002, 2001, 2002

• Цена товара
• 324 000 руб.
• +1) BX(‘quantity’).value–;”>-
• В корзину
• Задать вопрос

• Общие сведения
• Технические характеристики
• Габаритно-присоединительные размеры

Общие сведения

НАЗНАЧЕНИЕ

Предназначены для работы в электроприводах грузоподъемных машин, в том числе и металлургических агрегатов. Характеризуются высокой кратностью пусковых и максимальных моментов, широким диапазоном регулирования частоты вращения, а также длительным сроком службы и высокими показателями надежности. Для механизмов с большим числом включений (до 2000 в час), с целью повышения динамических показателей привода и уменьшения расхода энергии, рекомендуется применять тихоходные двигатели с относительно пониженной частотой вращения; для механизмов с числом включений до 300 в час предусмотрены двигатели быстроходного исполнения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Климатическое исполнение — У, УХЛ,Т
• Группа механических воздействий М3
• Допустимый уровень вибрации — N
• Категория размещения 1 или 2
• Допустимый уровень шума по 1 или 2 классу
• Класс защиты 01 по электробезопасности, ГОСТ 12.2.0070-75

КЛАССИФИКАЦИЯ

Двигатели серии Д подразделяются:

По частоте вращения:
– Тихоходное исполнение типа Д12, 21, 22, 31, 32, 41, 806, 808
– Быстроходное исполнение типа Д21, 22, 31, 32, 41, 806, 808

По номинальному напряжению:
– 220 В – все типы
– 440 В – двигатели тихоходного исполнения типа Д21, 31, 41, 808
– двигатели быстроходного исполнения типа Д22, 32, 806
– Возможны исполнения двигателей на другое номинальное напряжение.

По способу возбуждения:
– Последовательное
– Параллельное со стабилизирующей обмоткой
– Параллельное
– Смешанное

По форме исполнения и расположению вала по ГОСТ 2479-79 (см. рис. 4.1.2-4.1.6):

Концы валов – цилиндрические :
IM1001, IM1002 – Д12, 21, 22, 31, 32
IM2001, IM2002 – Д12, 21, 22, 31,32

Концы валов – конические:
IM1003, IM1004 – Д41, 806, 808
IM2003, IM2004 – Д41, 806, 808
IM3011, IM3012 – Д12, 21, 22, 31, 32
M3013, IM3014 – Д41, 806, 808

Двигатели типа Д12, Д21, Д22 горизонтального исполнения с одним концом вала могут работать в вертикальном положении концом вала вниз.

По степени защиты от внешнего воздействия:
– Защищенное – IP23
– Закрытое – IP44 или IP54
– Степень защиты клеммной коробки (при ее наличии) – IP56

По способу охладжения:
– С независимой вентиляцией IC16, IC17 (ГОСТ20459-87)
– С естественной вентиляцией IC40 (ГОСТ20459-87)

Технические характеристики

Габаритно-присоединительные размеры

Отгрузка продукции производится во все регионы и города РФ, среди них:

Архангельск	Ижевск	Магнитогорск	Пермь	Томск
Астана	Казань	Москва	Ростов-на-Дону	Тула
Белгород	Калининград	Мурманск	Рязань	Тюмень
Брянск	Калуга	Набережные Челны	Самара	Ульяновск
Владивосток	Кемерово	Нижний Новгород	Санкт-Петербург	Уфа
Волгоград	Киров	Новокузнецк	Саратов	Челябинск
Вологда	Краснодар	Новосибирск	Смоленск	Череповец
Воронеж	Красноярск	Орел	Сочи	Ярославль
Екатеринбург	Курск	Оренбург	Ставрополь	Сургут
Иваново	Липецк	Пенза	Тверь	Омск
Иркутск	Томбов	Нижневартовск	Барнаул	Хантымансийск

также страны таможенного союза: Казахстан, Белоруссия.

Телефон: +7(343)271-41-60 | Email: 2693756@mail.ru | Адрес: г. Екатеринбург, ул. Раевского, д.21

© 2015 Системы управления крановым электроприводом.