Кран железнодорожный руководство по эксплуатации

Распоряжение ОАО “РЖД” от 16.10.2015 N 2468р (ред. от 17.01.2020) “Об утверждении Нормативов численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры”

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО “РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ”

от 16 октября 2015 г. N 2468р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ

ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ

ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

В целях повышения эффективности организации труда и приведения численности работников структурных подразделений дирекций инфраструктуры и по ремонту пути в соответствие с выполняемыми объемами работ:

1. Утвердить принятые с учетом мотивированного мнения первичной профсоюзной организации ОАО “Российские железные дороги” Российского профессионального союза железнодорожников и транспортных строителей прилагаемые Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры.

2. Начальникам Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н. и Центральной дирекции по ремонту пути Филимонову Р.Е. обеспечить доведение до сведения причастных работников дирекций нормативов, утвержденных настоящим распоряжением, и введение их в структурных подразделениях в порядке и сроки, установленные Трудовым кодексом Российской Федерации.

3. Признать утратившими силу раздел 2 Нормативов численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог, утвержденных ОАО “РЖД” от 05.04.2006, и распоряжение ОАО “РЖД” от 27.02.2010 N 400р “О внесении изменений в нормативы численности рабочих по ремонту и обслуживанию машин, механизмов и оборудования в дистанциях пути, путевых машинных станциях и структурных подразделениях по ремонту и эксплуатации путевых машин железных дорог”.

Вице-президент ОАО “РЖД”

распоряжением ОАО “РЖД”

от 16 октября 2015 г. N 2468р

ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ОБСЛУЖИВАНИЕМ

СПЕЦИАЛЬНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, МАШИН

И МЕХАНИЗМОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ

И РЕМОНТЕ ОБЪЕКТОВ ИНФРАСТРУКТУРЫ

1.1. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией и обслуживанием специального железнодорожного подвижного состава, машин и механизмов, используемых при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры (далее – нормативы численности) предназначены для определения норматива численности бригады по эксплуатации и обслуживанию единицы техники при работе в одну смену в дистанциях пути, структурных подразделениях дирекций по ремонту пути и эксплуатации и ремонту путевых машин.

1.2. В основу разработки нормативов численности положены следующие документы:

Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации, утвержденная МПС России от 13.02.2003 N ЦРБ-934 (с учетом дополнений, внесенных распоряжением МПС России от 27.08.2003 N 759р);

инструкции, технические условия и руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту машин и механизмов, паспорта машин, механизмов и оборудования;

Типовой регламент взаимодействия между службой электрификации и электроснабжения и территориальной дирекцией по эксплуатации специального подвижного состава передаваемого с баланса дистанций электроснабжения на баланс структурных подразделений территориальной дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин, утвержденный распоряжением ОАО “РЖД” 19.03.2013 N ЦДИ-76/р;

Инструкция по организации работы машиниста специального самоходного подвижного состава на инфраструктуре ОАО “РЖД”, работающего без помощника машиниста, утвержденная распоряжением ОАО “РЖД” 26.02.2014 N 520р;

иные руководящие, методические и нормативные документы, действующие в ОАО “РЖД”.

1.3. В настоящих нормативах используются следующие сокращения:

ЖДСМ – железнодорожно-строительные машины;

РШР – рельсошпальная решетка;

СЖПС – специальный железнодорожный подвижной состав;

1.4. Наименование профессий рабочих соответствует Общероссийскому классификатору профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОК-016-94), утвержденному постановлением Госстандарта России от 26.12.1994 N 367.

1.5. Нормативная численность рабочих занятых эксплуатацией и обслуживанием СЖПС, машин и механизмов, используемых при техническом содержании и ремонте объектов инфраструктуры, не приведенных в данных Нормативах численности, определяется в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя с учетом оптимальной организации труда при соблюдении технологии производства работ.

1.6. При организации работы СЖПС по технологии машинист (водитель) без помощника машиниста (водителя) СЖПС (при оборудовании ССПС для работы “в одно лицо”) помощник машиниста (водителя) из норматива численности бригады исключается.

При организации работы СЖПС по технологии машинист (водитель) с сопровождающим (обученным работником смежных структурных подразделений) помощник машиниста (водителя) из норматива численности бригады исключается.

Основанием являются маршрутные листы утвержденной формы, автоматизированная система обработки данных маршрутных листов, приказ (распоряжение) по структурному подразделению о закреплении бригад за специальным железнодорожным подвижным составом.

Общее снижение нормативной численности помощников машинистов (водителей) не должно превышать 78% от нормативной численности машинистов (водителей) в целом по дирекции.

II. Нормативы численности рабочих, занятых эксплуатацией

и обслуживанием СЖПС, машин и механизмов, используемых

при техническом обслуживании и ремонте

Нормативная численность бригады по эксплуатации и обслуживанию технического средства при работе в одну смену определяется по таблице.

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ БРИГАД ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

И ОБСЛУЖИВАНИЮ СЖПС, АВТОМОБИЛЬНО-ТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ,

КРАНОВ, ДЕФЕКТОСКОПНЫХ И ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ТЕЛЕЖЕК,

ТОП-2 крановых установки КЖДЭ

Крановая установка КЖДЭ-16 Первомаец, установленная на железнодорожной платформе, предназначена для эксплуатации на путях с шириной колеи российского или европейского стандарта. Техника может перемещать грузы при помощи крюка, работать с грейферным инструментом, а также с электромагнитным грузозахватом. Машины серийно производятся Кировским машиностроительным заводом с середины 1985 года.

КЖДЭ-16

В основе крана лежит ходовая платформа с 4 железнодорожными осями, сблокированными попарно в тележки. Рама машины сварена из нескольких продольных и поперечных балок. В центральной части смонтировано стальное опорное кольцо, на которое устанавливается поворотный погон. На торцевых балках имеются стандартные автосцепки. Внутренние отсеки, сформированные продольными и поперечными элементами конструкции, завариваются стальными листами. Внутри располагается балластный груз. Отсеки в передней части рамы служат местом установки гидравлических приводов выносных опор.

На наружных осях тележек расположены приводы движения, состоящие из электродвигателя и 3-ступенчатого редуктора. В конструкции узла есть специальная муфта, отключающая моторы в транспортировочном режиме. Редуктор оснащен переключателем, позволяющим изменять передаточное отношение. В конструкции подвески установлены принудительные блокираторы рессор, устраняющие колебания крана во время работы.

На ходовой части платформы имеется пневматический тормозной привод, который используется для остановки техники при движении в составе поезда. В состав системы входят соединительные рукава, которые подключаются к тормозным магистралям состава. При работе крановой установки тормоза автоматически деактивируются. Дополнительно установлен стояночный тормоз, который включается штурвалом. Вращение маховика приводит в движение систему тяг, которые прижимают колодки к поверхности колес.

Кран КЖДЭ-16 оснащен дизель-электрической силовой установкой. На машине применяется 6-цилиндровый V-образный мотор ЯМЗ-236 с воспламенением от сжатия. Агрегат не имеет турбокомпрессора, развивает мощность 180 л.с. Коленчатый вал двигателя вращает ротор 3-фазного генератора, вырабатывающего ток с напряжением 380 В и частотой 50 Гц. Имеется возможность работы крана от внешнего источника питания. Суммарная мощность электродвигателей, установленных на ходовой части и крановой стреле, составляет 130 кВт.

Основная часть узлов крана расположена на поворотной раме сварной конструкции. Стрела крана представляет собой решетчатую конструкцию с 4-гранным поперечным сечением. Узел собирается из 2 секций. Нижняя часть стрелы имеет кронштейны для установки на поворотной платформе. Фиксация выполняется штифтами и закладными пальцами. Дополнительно установлено кольцо для монтажа указателя грузоподъемности.

На стреле расположены отклоняющие блоки и грузоподъемный полиспаст. Дополнительно установлен ограничитель высоты установки крюка, автоматически отключающий лебедку. В конструкции ограничителя используется концевой переключатель, размыкающий цепь питания. Для контроля угла наклона крана используется измеритель, представляющий собой шар в специальном корпусе. При критическом крене шар включает индикатор красного цвета, находящийся на щитке приборов в кабине оператора.

Кабина машиниста смонтирована на деревянном настиле, который закреплен на поворотной части крана через демпфирующие проставки. Такая конструкция позволяет снизить уровень вибраций при работе и движении крановой установки. Доступ в кабину возможен через боковую сдвижную дверь, оснащенную фиксаторами крайних положений. Из помещения кабины можно перейти в машинное отделение. Дверь оснащена концевым переключателем, исключающим запуск агрегатов при открытом проеме.

Технические характеристики и размеры крана:

• высота подъема груза — 14,4 м;
• вылет стрелы (регулируемый) — 4,8-14,0 м;
• колея — 1520 или 1435 мм;
• скорость вращения платформы — до 2 об/мин;
• грузоподъемность — 16 т;
• конструктивный вес машины — 54,6 т.

Перед стеклом кабины установлен указатель веса груза. На нижней части стрелы установлена электрическая фара, предназначенная для подсветки рабочей зоны в условиях плохой видимости.

КЖДЭ-25

Особенностью конструкции крана КЖДЭ-25 является модернизированный механизм поворота, в котором изменено число шестерен. Машина оснащается удлиненной поворотной платформой, позволяющей установить усиленную стрелу. Доработкам подверглась схема запасовки троса. Машина имеет увеличенную на 9 т грузоподъемность, что отразилось на конструктивном весе крана. В качестве силового агрегата применяется 240-сильный дизель ЯМЗ-238, генераторная установка не изменилась. Остальные детали и узлы, включая элементы стрелы, унифицированы с машиной модели 16.

Описание характеристик установки:

• конструктивный вес — 56,7 т;
• высота в транспортном состоянии — 4455 мм;
• ширина — 3110 мм;
• база тележки — 1850 мм;
• расстояние от оси автосцепки до кромки рельса — 980-1080 мм.

Цены и аналоги

Производство и поставки крана осуществляются компанией «Нева-Дизель», стоимость продукции договорная. Подержанные машины оцениваются владельцами в сумму, начинающуюся от 1 млн рублей. Аналогами является техника моделей СРК-20, КЖС-16 или ДЭК-20.

Автодрезина ДГКу

Автомотриса предназначена для выполнения погрузочно-транспортных работ на ж/д и транспортировки путевых бригад.

Из себя представляет платформу с установленной кабиной и поворотной подъёмно-крановой установкой консольного типа. Грузоподъёмность крана на вылете стрелы 3-х метров — 5 т, а при 5 м — 2,5 т. Сама дрезина может перевозить грузы на своей платформе весом до 6 т и питать током путевую технику.

Особенности:

• Мощность вырабатываемого генератором переменного тока составляет 50 кВт, он же питает крановую установку и путевую технику
• Автодрезина оснащена рядным 6-цилиндровым дизелем У2Д6-250ТК-С4 с гидромеханической коробкой передач УГП-230

Модификации:

• ДГКу-5 (выпуск 1975-1989 годов, построено 362 единицы) — экспортный вариант для колеи 1435 мм и уменьшенного габарита 02-Т

Технические характеристики:

• Высота — 4600 мм
• Длина — 12 580 мм
• Ширина — 3170 мм
• Колея — 1435 и 1524 мм
• Конструкционная скорость — 80 км/ч
• Минимальный радиус прохождения кривых — 80 м
• Мощность дизеля — 250 л.с.
• Мощность силовой установки — 50 кВт
• Осевая формула — 2_г
• Служебная масса — 34 т
• Грузоподъёмность крана — 1,7-3,5 т
• Тип передачи — гидромеханическая

Эксплуатация:

• Абхазия: Абхазская ж/д
• Белоруссия: Белорусская ж/д
• Болгария: Болгарская ж/д
• Грузия: Грузинская ж/д
• Казахстан: Казахские ж/д
• Киргизия: Киргизские ж/д
• Куба: Ferrocarriles de Cuba
• Латвия: ж/д Латвии
• Литва: Литовские ж/д
• Молдавия: ж/д Молдавии
• Монголия: Улан-Баторская ж/д
• Россия: Восточно-Сибирская ж/д, Горьковская ж/д, Дальневосточная ж/д, Забайкальская ж/д, Западно-Cибирская ж/д, Калининградская ж/д, Красноярская ж/д, Куйбышевская ж/д, Московская ж/д, Норильская ж/д, Октябрьская ж/д, Приволжская ж/д, Свердловская ж/д, Северная ж/д, Северо-Кавказская ж/д, Юго-Восточная ж/д, Южно-Уральская ж/д, Ямальская ж/д
• Словакия: ж/д компания Словакии
• Туркменистан: Туркменские ж/д
• Узбекистан: Узбекская ж/д
• Украина: Донецкая ж/д, Львовская ж/д, Одесская ж/д, Приднепровская ж/д, Харьков, Юго-западная ж/д, Южная ж/д
• Чехия: Чешские ж/д
• Эстония: Эстонские ж/д

Последователи:

• Автомотриса АГВ
• Мотовоз МПТ4

ДГКу схема

Материалы по теме:

• trainpix.org (RUS) – фотографии и эксплуатация
• scbist.com (RUS) – описание автодрезины

Нашли опечатку? Есть свежая информация?
Выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Кран железнодорожный руководство по эксплуатации

12 февраля 2007 г.

УТВЕРЖДАЮ
Вице-президент ОАО “РЖД”
В.А. Гапанович

Условия обращения в опытной эксплуатации
крана железнодорожного КЖ-1471
на железных дорогах – филиалах ОАО “РЖД”

Настоящие условия обращения разработаны на основании результатов проведенных ВНИКТИ ходовых динамических, прочностных и тормозных испытаний крана железнодорожного КЖ-1471 (далее – кран КЖ-1471).
1. Кран КЖ-1471 по техническому состоянию несущих и ходовых частей, тормозного и автосцепного оборудования должен соответствовать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756, и инструкции по эксплуатации крана.
2. Кран КЖ-1471 должен быть оборудован воздухораспределителем N 483М, двумя тормозными цилиндрами N 188Б, двумя стоп-кранами N 138.
Допускается применение только чугунных вагонных тормозных колодок.
3. На бортах крана КЖ-1471 с двух сторон дополнительно должны быть нанесены надписи:
” Средняя осевая нагрузка, тс 21
Тормозное нажатие на ось, тс 10С”
(где “С” – средний режим воздухораспределителя).
4. Кран КЖ-1471 необходимо транспортировать в сцепе с 4-осной платформой прикрытия, размещенной со стороны стрелы крана.
Разрешается транспортировать кран КЖ-1471 отдельным локомотивом или в составе грузового поезда без подталкивания с постановкой перед двумя хвостовыми 4-осными грузовыми вагонами с включением тормозов крана в тормозную магистраль поезда.
Пропуск крана КЖ-1471 через сортировочную горку и производство маневров толчками запрещены.
5. Перед транспортированием кран КЖ-1471 должен быть приведен в транспортное положение в соответствии с “Инструкцией по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения” 62-000000-000 И1 и обозначен сигналами в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757.
6. Кран КЖ-1471 при транспортировании отдельным локомотивом или в составе грузового поезда сопровождается бригадой из двух человек: машиниста, имеющего свидетельство на право управления краном КЖ-1471, и помощника машиниста.
7. Порядок и основные требования по обеспечению безопасности при транспортировании крана КЖ-1471 устанавливаются в соответствии с Нормами допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта, утвержденными МПС России 20 декабря 1999 г. N 17ЦЗ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790, и Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России 28 июля 1997 г. N ЦП-485.
8. Допускаемые скорости при транспортировании крана КЖ-1471, определяемые в зависимости от динамики и прочности экипажа, прочности и устойчивости пути и тормозной эффективности, устанавливаются следующие:
а) по прямым и кривым участкам пути – согласно приложению;
б) на стрелочных переводах:
по боковому направлению стрелочных переводов марок 1/9 и 1/11 – не более 15 км/ч, марок 1/18 и 1/22 – не более 30 км/ч;
по прямому направлению – согласно приложению.
Кроме того, допускаемые скорости транспортирования крана КЖ-1471 не должны превышать допускаемых скоростей, установленных с учетом тормозной эффективности в зависимости от уклонов продольного профиля железнодорожного пути.

Таблица 1. Допускаемые скорости крана железнодорожного КЖ-1471
при транспортировании отдельным локомотивом или в составе
грузового поезда

Тип рельсов,
их приведенный износ,
мм, число шпал на 1 км,
род балласта

Кран железнодорожный руководство по эксплуатации

Выберите вашу станцию:

Москва	Карымская	Рузаевка	Сургут
Восточно-Сибирская ж.д.	Могоча	Самара	Тюмень
Братск	Чернышевск	Сызрань	Северная ж.д.
Иркутск	Чита	Ульяновск	Архангельск
Северобайкальск	Западно-Сибирская ж.д.	Уфа	Вологда
Тайшет	Барабинск	Московская ж.д.	Воркута
Улан-Удэ	Барнаул	Брянск	Коноша I
Усть-Илимск	Карасук	Курск	Котлас
Горьковская ж.д.	Кемерово	Орел	Сосногорск
Арзамас-2	Новосибирск	Рязань	Ярославль
Владимир	Омск	Смоленск	Северо – Кавказская ж.д.
Ижевск	Тайга	Тула	Кавказская
Йошкар-Ола	Томск	Октябрьская ж.д.	Краснодар
Казань	Калининградская ж.д.	Бологое	Лихая
Красный Узел	Багратионовск	Волховстрой	Махачкала
Муром	Балтийск	Мурманск	Мин. Воды
Н. Новгород	Калининград	Петрозаводск	Новороссийск
Чебоксары	Краснознаменск	Псков	Ростов
Дальневосточная ж.д.	Нестеров	Ржев	Туапсе
Биробиджан	Советск	С-Петербург	Юго-Восточная ж.д.
Владивосток	Черняховск	Тверь	Белгород
Комсомольск-на-Амуре	Красноярская ж.д.	Приволжская ж.д.	Воронеж
Находка	Абакан	Астрахань	Елец
Новый Ургал	Аскиз	Волгоград	Лиски
Ноглики	Ачинск-1	Ершов	Россошь
Советская Гавань	Дивногорск	Пугачевск	Ст. Оскол
Тында	Карабула	Саратов	Тамбов
Уссурийск	Красноярск	Сенная	Южно-Уральская ж.д.
Хабаровск	Решоты	Свердловская ж.д.	Карталы
Южно-Сахалинск	Саянская	Богданович	Курган
Забайкальская ж.д.	Тигей	Екатеринбург	Оренбург
Белогорск	Уяр	Каменск-Уральский	Орск
Благовещенск	Куйбышевская ж.д.	Нижний Тагил	Петропавловск
Забайкальск	Пенза	Пермь	Челябинск-Главный

• События
• Новое на сайте
• Инновации
• Награды за инновационную деятельность
• Передвижной выставочно-
  лекционный комплекс
• Регионы
• История
• Выставочный комплекс ОАО «РЖД»
• Музеи и выставочные
  площадки
• Музей железных дорог России
• Выставки
• Молодежная политика
• Галерея
• Научно-технические
  журналы
• Виртуальные
  экскурсии
• Проверь себя
• Игры
• Отзывы
• Полезные ссылки

Не указан код альбома.

Подписка на новости

Адрес: 107174, Москва, Новая Басманная ул., д. 2

Единый информационно-сервисный центр 8 (800) 775-00-00
(звонок бесплатный из всех регионов РФ)