Двигатель Д108 технические характеристики

Двигатель Д108 технические характеристики

Трактор Т-100 представляет собой тяжелую гусеничную машину, которая предназначена для работы в различных промышленных отраслях. За основу данной модели была взята предыдущая модель С-100 (Сталинец-100), а именно она была кардинально изменена и модифицирована. Но стоит отметить, что в переходе от С-100 до Т-100 был один экспериментальный образец, известный как Т-108, который в дальнейшем послужил в роли модифицированной версии и был переименован в Т-100М.

Впервые гусеничный трактор Т-100 покинул конвейер Челябинского тракторного завода 9 октября 1963 года. Машина вышла довольно успешной по всем параметрам, и в 1968 году на выставке специальной техники удостоила золотую медаль. С 1977 года трактор начал вбирать в себя некоторые элементы конструкции от трактора Т-130. Интересный факт, данный трактор (Т-100) в конце 70-х годов является переходной моделью к полноценной модели Т-130, так как на то время у завода не было средств для быстрой реализации серийного производства трактора Т-130. Но в 1983 году это положение удалось изменить, и Т-100 уступил свое место и больше не выпускался.

Устанавливался дизельный двигатель марки Д-108 (тот самый с экспериментального образца Т-108). Данный мотор рассчитан на малые обороты, однако, крутящий момент был достаточно высок. Но на первых машинах устанавливался КДМ-100, который был унаследован от трактора Сталинец-100. Отличиями этих двигателей не только по мощностным показателям, но также и по конструкции камеры сгорания. А именно у КДМ-100 была сферическая камера сгорания, когда у Д-108 камера сгорания была перенесена во внутреннюю часть поршней.

Навигация по статье

Назначение

Гусеничный трактор Т-100 во времена своего серийного производства пользовался довольно большой популярностью практически во всех областях, а именно он исправно трудился в строительстве каких-либо объектов, выполнял различные задачи промышленных отраслей, осуществлял поставленные задачи в сельских хозяйствах, а также проделывал разные виды работы в лесных хозяйствах. Эту машину по праву можно назвать легендарной.

Трактор предназначался для таких работ, как разравнивание рабочих площадок, перемещение сыпучих масс грунта и других подобных материалов на небольшие расстояния, вспахивание полей с грунтом различной плотности, культивирование, боронирование, подготовка почвы к посеву, посев и многое другое.

После выхода болотоходной версии (о ней речь пойдет позже), трактору открылась работа на болотистых участках, торфяниках и на вязких грунтах.

Навесное оборудование

Универсальность данного трактора объясняется довольно большим количеством навесного оборудования, с которым машина могла принимать участие в работах того или иного вида. Навесное устройство трактора предусматривало установку следующих навесных агрегатов:

1. Фронтальный бульдозерный отвал. Данное оборудование чаще всего являлось базовым, но его также можно было приобрести отдельно от машины. Этот отвал обладает довольно простой конструкцией, он способен лишь подниматься и опускаться, а изменений поворота, перекоса и прочих функций он не имеет. Проще говоря, это прямой отвал.
2. Разнообразное плужное оборудование.
3. Навесные культиваторы.
4. Боронировочное оборудование.
5. Корчеватели.
6. Трубоукладчики.

Модификации

Трактор Т-100 выпускался в нескольких версиях, а именно это:

• Версия Т-100М. Является базовым трактором общего предназначения без гидравлического оборудования и задней навески, но с лебедкой, установленной в задней части корпуса трансмиссии. Так сказать чистая модель.
• Модификация Т-100МГС. Представляет собой сельскохозяйственную машину, которая обладает гидравлическим оборудованием, задним навесным устройством и хвостовиком вала отбора мощности вместо лебедочного оборудования. Это позволяет использовать как навесное оборудование, так и прицепное.
• Модификация Т-100МГП. Основной областью применения данной модификации являются промышленные отрасли. В данной модели также имеется гидравлическое оборудование, фронтальная навесная система, устройство для сцепки с другими агрегатами (жесткий тип). Лебедку производитель посчитал лишней для этой версии, и поэтому она была убрана, но вместо этого появилось место под установку хвостовика вала отбора мощности. На заводе задняя навесная система не устанавливалась, однако, специальные крепления для нее имеются, что позволяет при необходимости установить навесное устройство самостоятельно.
• Модификация Т-100МБ. Данная версия как раз и есть та самая болотоходная, которая упоминалась вначале. Но стоит отметить, что, как и у модели Т-100М здесь отсутствует гидравлическое оборудование и задняя навесная система, но имеется лебедочное оборудование. Ширина гусеничной ленты была увеличена, что и позволило машине выполнять определенную работу на болотистых участках, торфяниках и вязких грунтах.
• Модификация Т-100МБГ. А вот это уже полноценная, работоспособная версия болотоходного трактора, так как здесь уже имеется гидравлическое оборудование, фронтальная навесная система, устройство для сцепки с другими агрегатами (жесткий тип), а также хвостовик вала отбора мощности.
• Модификация Т-100Т. Представляет собой машину, предназначенную для функционирования с трубоукладчиками. Переднее и заднее навесные устройства были убраны из конструкции трактора. Вместо этого было вмонтировано несколько мест, предназначенных для крепления специализированных навесных агрегатов.
• Модификация Т-100МГП-1. Является, так сказать, летней версией трактора, так как прежняя металлическая кабина была заменена каркасом с навесом, но его в случае необходимости можно было демонтировать. Присутствует гидравлическая система, оборудование, заднее и переднее навесное устройство.
• Модификация Т-100МЗ. Эта модификация является в какой-то степени базовой, но использует уже некоторые узлы конструкции от трактора Т-130. Стоит отметить, что серийное производство данной модели осуществлялось одновременно с выпуском этого же Т-130.
• Модификация Т-100МЗБ. Является болотоходной версией, которая была создана на модели Т-100МЗ. Площадь гусеничной ленты была увеличена в целях повышения устойчивости и проходимости трактора. Здесь отсутствует практически все, кроме лебедочного оборудования.
• Модификация Т-100МЗГП. Представляет собой последнюю версию, на которой и прекратилось окончательно серийное производство данного трактора. Здесь установлено гидравлическое оборудование, фронтальная навесная система, устройство для сцепки с другими агрегатами (жесткого типа), хвостовик вала отбора мощности и гидравлические сервомеханизмы, отвечающие за управление поворотов машины. Данные механизмы позволяли прилагать меньше усилий при повороте, чем на базовой модели трактора.

Технические характеристики

Габаритные данные:

• Конструкционная длина – 4255 миллиметров.
• Ширина по гусеничной ленте – 2460 миллиметров.
• Высота по кабине – 3059 миллиметров.
• Ширина колеи – 1880 миллиметров.
• Длина опорной поверхности гусеничной ленты – 2370 миллиметров.
• Дорожный просвет – 330 миллиметров.
• Гусеничная (продольная) база – 2370 миллиметров.

Эксплуатационные значения:

• Конструкционная масса – 11100 килограмм.
• Удельное давление на почву – 47 килограмм на один квадратный сантиметр.
• Номинальное тяговое усилие – 6000 килограмм.
• Тип двигателя – дизельный.
• Марка двигателя – Д-108.
• Количество цилиндров в блоке двигателя – 4.
• Тип камеры сгорания – неразделенная камера сгорания (в поршне).
• Тип запуска – посредством пускового двигателя.
• Модель пускового двигателя – П-23.
• Номинальная мощность на выходе – 79.44 киловатт/108 лошадиных сил.
• Запас крутящего момента – не менее 10 процентов.
• Удельный расход топлива за одни рабочий час – 175 грамм топлива на одну лошадиную силу.
• Сухая масса силовой установки – 2100 килограмм.
• Максимальная скорость передвижения вперед – 10.13 километров в час.
• Максимальная скорость передвижения назад – 7.61 километров в час.
• Минимальная скорость передвижения вперед – 2.36 километра в час.
• Минимальная скорость передвижения назад – 2.79 километра в час.

Трансмиссия:

• Тип коробки переключения передач – механическая.
• Количество передач переднего хода – 5.
• Количество передач заднего хода – 4.

Подвеска и управление:

• Тип подвески – жесткий.
• Способ управления поворотами – бортовыми фрикционами и тормозной системой.
• Тормоза – бортовые.

Вместимость емкостей трактора:

• Топливный бак – 235 литров.

Особенности

В 1960-х годах трактор Т-100 является наиболее комфортабельной специальной техникой, так как в кабине были установлены фонари, позволяющие работать в темное время суток. Имеется система вентиляции принудительного типа, суть которой состоит во всасывании воздуха из кабины в силовую установку, правда уровень шума из-за этого был повышен.

Трактор в то время славился своей высокой надежностью и простой конструкцией. Возникновение неисправностей можно было решить прямо на рабочем месте подручными средствами, а дальнейшее техническое обслуживание трактора не вызывало больших затрат денежных средств.

Модель является довольно универсальной и применялась практически во всех имеющихся сферах. Во-первых, это объясняется обширным набором разнообразного оборудования, а во-вторых, производитель создал большое количество различных модификаций, удовлетворяющих требования всех имеющихся на то время видов работы.

Силовой агрегат обладает довольно высокими мощностными характеристиками, что позволяло запросто работать с высокими нагрузками.

Проходимые качества машины также на высоте, по крайней мере, по тем временам. Машина способна проделывать какую-либо работу на болотистых участках и прочих видов вязких поверхностей.

Недаром, в период с 1960-х годов по 1970-е года данный трактор являлся самой лучшей специальной техникой гусеничного типа передвижения.

Видео

Двигатель

Гусеничный трактор Т-100 оснащался дизельным мотором марки Д-108. Данный двигатель послужил основой для переделок предыдущих моделей. Этот двигатель имеет несколько необычную конструкцию, так как камеры сгорания были размещены в самих поршнях. В блоке имеется четыре цилиндра диаметром в 145 миллиметров. Суммарный объем всех четырех цилиндров составляет 15530 кубических миллилитров. Ход поршней составляет 205 миллиметров. Вся работа агрегата осуществляется за четыре такта. Номинальная мощность на выходе составляет 79.44 киловатт или же 108 лошадиных сил и достигалась данная отметка при частоте вращений коленчатого вала в 1070 оборотов в минуту.

Конструкционная масса этого силового агрегата довольно велика, а именно она составляет 2100 килограмм. Запас крутящего момента составляет не менее 10 процентов, что позволяло эксплуатировать трактор в довольно суровых условиях. Запуск двигателя осуществлялся посредством отдельного бензинового двигателя марки П-23, который был оснащен собственным электрическим стартером. Этот пусковой мотор был впервые применен на технике промышленного предназначения.

По сравнению с агрегатами предшествующих моделей тракторов, у данного двигателя была изменена конструкция. Помимо измененной камеры сгорания, как было описано выше, были также изменены и топливные форсунки, а именно вместо одного отверстия было пять отверстий. Фильтрующий элемент смазывающих жидкостей был оснащен реактивной центрифугой.

Степень сжатия в камерах сгорания была специально понижена для осуществления быстрого и легкого запуска двигателя, как при обычных температурных условиях, так и при довольно низких. Но, казалось бы, из-за этого двигатель может потерять определенный процент номинальной мощности и тягового усилия, однако путем улучшенного смесеобразования и сгорания топлива камерах сгорания удалось получить высокие мощностные показатели.

Цена нового и б/у

В настоящее время практически не осталось моделей Т-100 в абсолютно новом техническом состоянии, соответственно и отыскать такую машину довольно сложно. Но все же, стоимость на новый трактор Т-100 начинается от 300 тысяч и заканчивается 400 тысячами российских рублей.

Поддержанных машин имеется намного больше, но, как правило, выставляют на продажу технику лишь частные продавцы. Стоимость подержанного трактора колеблется в пределах от 150 тысяч и до 350 тысяч российских рублей. Основными факторами, от которых и зависит стоимость машины, являются год производства, версия (модифицированная или же базовая), техническое состояние, количество наработанных моточасов, а также дополнительное оборудование, если, конечно, такое имеется.

Бульдозер ДЗ 8 технические характеристики

ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ

Бульдозер ДЗ 8 разработали советские конструкторы на базе популярной серии тракторов Т 100. Модель относилась к 10 тяговому классу и на момент создания имела выдающиеся технические характеристики. За время производства изменений в конструкцию машины практически не вносилось, но это не мешало ей эффективно выполнять свои функции. ДЗ 8 воплощал образец надежности и удачной конструкции. При сравнительно малой скорости модель имела значительное тягловое усилие.

Серия ДЗ 8 снята с производства, но отдельные версии продолжают использовать в различных сферах и сегодня. Бульдозер применяют в промышленности, сельском хозяйстве, горных разработках и на строительных площадках. Основным предназначением машины остается разработка и перемещение грунта до 3 категории и различных материалов. Несмотря на устаревание конструкции, технические характеристики ДЗ 8 остаются актуальными, а одним из главных плюсов модели считается ремонтопригодность и дешевизна использования. Кроме того, данная техника неприхотлива и может эксплуатироваться в различных условиях:

• на Крайнем Севере;
• на целинных землях;
• в пустынных районах Средней Азии;
• в горной местности.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Габаритные размеры с рабочим оборудованием:

• длина – 5000 мм;
• ширина – 3030 мм;
• высота – 2770 мм;
• дорожный просвет – 331 мм.

Эксплуатационная масса техники составляет 13430 кг. Максимальное тяговое усилие – 10000 кг.

Бульдозер ДЗ 8 представляет собой доработанную модель трактора Т 100 с бульдозерным оборудованием. Отвал выполнен в виде сварной конструкции. Боковые и промежуточные стенки приварены скобами, в них сделаны специальные отверстия для закрепления подкосов и толкающих балок. Последние шарнирно связаны с рамами гусеничных тележек, что позволяет менять глубину резания грунта и поднимать отвал при необходимости.

Характеристики бульдозерного оборудования ДЗ 8:

• ширина – 3030 мм;
• высота – 1100 мм;
• предельный подъем над опорной поверхностью – 900 мм;
• предельное заглубление ниже опорной поверхности – 1200 мм;
• угол резания – 62 градуса.

ДВИГАТЕЛЬ

ДЗ 8 получил стандартную бульдозерную сборку с агрегатом, установленным в передней части. Подобное расположение, при котором основная масса техники приходится на переднюю область, считается классическим. Двигатель Д 108, используемый в технике, имеет 4 цилиндра, расположенных вертикально, нераздельную камеру сгорания, размещенную в поршнях мотора, и шестеренчатый насос, дополненный центробежным регулятором. Отличительной особенностью мотора является наличие 9 распылителей в форсунках. Подобная схема облегчает пуск силовой установки. Для запуска в холодное время года применяется пусковое устройство П-23 с особым стартером.

Параметры двигателя Д 108:

• рабочий объем – 15 л;
• номинальная мощность – 108 л.с.;
• номинальная скорость вращения коленвала – 1070 об/мин;
• масса мотора – 2100 кг;
• объем топливного бака – 235 л.

Расход топлива у бульдозера существенно варьируется в зависимости от сложности операций. При малой нагрузке техника потребляет не более 1 л/час. При выполнении сложных работ расход существенно увеличивается.

УСТРОЙСТВО ДЗ 8

ДЗ 8 по конструкции практически полностью копирует трактор Т 100, разработанный специалистами Челябинского тракторного завода. Тяжелая гусеничная техника базируется на прочной полурамной конструкции классического типа с агрегатом в передней части и кабиной, смещенной в заднюю область. Трансмиссия также находится спереди, что определяет место аккумуляции массы. Ходовая часть базируется на жесткой подвеске, потому в процессе активного перемещения на бульдозере чувствуются постоянные толчки. При этом из-за сравнительно малой скорости сила толчков остается небольшой. Гусеничная лента сделана из стандартных звеньев, которые скреплены втулками и пальцами. Бульдозер обладает отличной проходимостью и способен работать на болотистой местности.

Параметры ходовой части:

• длина опорной поверхности – 2300 мм;
• удельное давление на грунт (без рабочего оборудования) – 0,47 кг/кв.см.

Трансмиссию ДЗ 8 можно считать самостоятельным узлом. Ее конструкция предполагает наличие сцепной муфты, которую при необходимости можно легко демонтировать. Механическая коробка передач позволяет выбирать скорости из кабины ручным способом. Бульдозер может двигаться в диапазонах 9 передач (5 передних, 4 задних) со скоростью от 3 до 10 км/час.

Поворот техники выполняется при помощи многодисковой муфты сухого типа. При этом одна из гусениц замедляет движение. За счет этого разворот осуществляется на малой площади, а сам бульдозер становится очень маневренным. В состав ведомых дисков входят фрикционные накладки, управляемые посредством специальных серворычагов.

Кабина ДЗ 8 монтировалась в задней области бульдозера за агрегатом на жесткой раме. Для своего времени салон техники был достаточно комфортабельным, хотя и предоставлял минимум удобств. Приборы внутри создавали много шума, оператор также ощущал существенную вибрацию. В сравнении с современными моделями кабина ДЗ 8 могла показаться пережитком прошлого. Тем не менее, достаточные для работы условия она предоставляла. В салоне располагались прибор отопления и вентиляционная система, которые поддерживали нормальную температуру. 4 фары обеспечивали необходимое освещение и позволяли работать в темное время суток.

В салоне также находилось мягкое кресло. Назвать его удобным было тяжело, поскольку оно имело минимум настроек. Органы управления включали рычаги и педали, при помощи которых оператор контролировал работу техники. На приборной панели устанавливались несколько датчиков и индикаторов, помогающих отслеживать состояние машины.

ЦЕНА ДЗ 8

Бульдозеры серии ДЗ 8 сняты с производства достаточно давно. Моделей без пробега в настоящее время купить не удастся. Более того, машин на ходу на рынке практически не осталось. Ценники на них не превышают 300 тысяч рублей. При покупке данного бульдозера следует учитывать, что выпуск запчастей и деталей к нему давно завершен, потому у владельца могут возникнуть определенные проблемы с ремонтом.

Бульдозер ДЗ 8 технические характеристики, устройство, цена

В книге описана конструкция двигателей Д-108 и КДМ-100; даны указания по уходу за механизмами двигателей во время их эксплуатация, правила технического обслуживания и регулировки.

1. Дизильный мотор Д-108
2. Система охлаждения дизеля Д-108
3. БУМАЖНАЯ ВЕРСИЯ КНИГИ
4. Назначение
5. ОПИСАНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ
6. Технические характеристики
7. Характеристики двигателя
8. Кабина
9. Расход топлива
10. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
11. Габаритные размеры с рабочим оборудованием:
12. Характеристики бульдозерного оборудования ДЗ 8:
13. Устройство
14. ДВИГАТЕЛЬ
15. Параметры двигателя Д 108:
16. Преимущества и недостатки
17. Отзывы
18. УСТРОЙСТВО ДЗ 8
19. Параметры ходовой части:
20. ЦЕНА ДЗ 8
21. Стоимость нового и б/у
22. Аналоги

Дизильный мотор Д-108

Дизель Д-108 — этот тракторный дизель является модернизированной моделью дизеля КДМ-100 и выпу­скается с конца 1963 г. В нем введен новый рабочий про­цесс с неразделенной камерой сгорания и с пленочным смесеобразованием, в связи с чем изменена конструкция поршней головок цилиндров, форсунок и некоторых дру­гих деталей. Все остальные детали остались те же. что у дизеля КДМ-100, имевшего предкамерное смесеобра­зование.

Дизель Д-108 характерен массивностью и большой жесткостью основных деталей. Его высокий вес оправды­вается надежностью работы и долговечностью. Дизель Д-108 — четырехцилиндровый. Он снабжен двумя голов­ками, каждая из которых закрывает два цилиндра. В днищах поршней имеются углубления, несколько расши­ряющиеся к основанию, образующие камеры сгорания.

Шатуны имеют гладкий прямой разъем с крышками, в их стержнях просверлены каналы для подачи масла под давлением к втулке поршневого пальца. Коленчатый вал снабжен четырьмя противовесами, привернутыми каж­дый двумя болтами к первой, четвертой, пятой и восьмой щекам. Толкатели клапанов грибкового типа установле­ны в отверстиях кронштейнов, привернутых к блок кар­теру.

Каждый клапан прижимается к седлу двумя концентрично установленными пружинами. Для уменьше­ния износа стержней над клапанами установлены ста­каны, которые свободно перемещаются в отверстиях на­правляющих корпусов, привернутых к верхним стенкам головок цилиндров.

Коромысла клапанов нажимают на днища стаканов и таким образом передают движение клапанам, разгру­жая их от боковых усилий.

Декомпрессионный механизм состоит из продольного валика с четырьмя лысками и четырех штанг, опираю­щихся на лыски и на выступы коромысел впускных кла­панов. При повороте продольного валика два или все че­тыре впускных клапана открываются на небольшую величину. Для улучшения смазки трущейся поверхности стакана в коромыслах имеются сверления, по которым масло поступает от смазываемых под давлением втулок коромысел.

Трехсекционный масляный насос установлен на ниж­ней плоскости картера в средней его части, приводится во вращение от горизонтального валика и шестерни, связанной с шестерней коленчатого вала. Две секции насоса откачивают масло с двух сторон масляного кар­тера. Третья секция забирает масло из средней углуб­ленной полости масляного картера и подает его к масляному радиатору, к масляным фильтрам и затем в масляную магистраль, от которой по поперечным сверле­ниям в стенках блока оно поступает к подшипникам ко­ленчатого и распределительного валов. В период осеннее зимней эксплуатации масляный радиатор выключают при помощи перепускного крана.

Масло фильтруется в двух фильтрах, которые сое­динены параллельно. В каждом фильтре установлены концентрично: снаружи — фильтрующий ленточный эле­мент, пропускающий весь поток масла, и внутри — фильтрующий элемент из хлопчатобумажной нити, про­пускающий часть масла, которое стекает из него в мас­ляный картер.

Система охлаждения дизеля Д-108

Система охлаждения дизеля — закрытая с паровоз­душным клапаном, установленным на верхнем бачке ра­диатора. Водяной насос установлен на кронштейне, ко­торый крепится к блок картеру с левой стороны. Насос приводится во вращение шестерней, связанной с шестер­ней коленчатого вала. Два параллельно действующих термостата включают радиатор в общую систему ох­лаждения при нагреве охлаждающей воды до 70°. Шести лопастный вентилятор приводится во вращение от ко­ленчатого вала дизеля при помощи двух ремней трапе­циевидного сечения.

Топливный насос высокого давления со съемными сек­циями подает топливо к установленным на головках цилиндров форсункам закрытого типа с многодырчатыми распылителями. На топливном насосе высокого давления установлен топливоподкачивающий шестеренчатый на­сос и центробежный всережимный регулятор. Топливо фильтруется в ленточном щелевом фильтре с отстойни­ком, который помещен перед топливоподкачивающим на­сосом, и в тонком фильтре с шестью элементами из хлопчатобумажной нити, установленном перед насосом высокого давления.

Пусковой двухцилиндровый четырехтактный карбю­раторный двигатель укреплен на левой стороне блок — картера и связан с венцом маховика дизеля с помощью муфты сцепления, редуктора и механизма автоматиче­ского отключения. Для облегчения пуска дизеля его впускной коллектор обогревается отработавшими газа­ми пускового двигателя и в систему охлаждения посту­пает вода, подогревающаяся в водяной рубашке пуско­вого двигателя.

Для надежного пуска дизеля при низкой температуре окружающего воздуха во впускном коллекторе установ­лено приспособление, создающее мощный факел пламе­ни, состоящее из форсунки, к которой при помощи руч­ного насоса подается топливо, и свечи зажигания, к которой от катушки зажигания поступает ток высокого напряжения.

Двигатель оборудован воздухоочистителем с двумя ступенями очистки. Первая ступень центробежная с самоудалением пыли и вторая — контактно-масляная.

Дизель СМД-7 — этот четырехцилиндровый вихре — камерный дизель характеризуется относительно малыми размерами и весом. Для улучшения наполнения цилинд­ров воздухом впускные каналы выполнены почти прямо­линейной формы и выведены на верхнюю […]

Дизель Д-50. Четырехцилиндровый вихрекамерный дизель Д-50 выпускается с 1963 г. Его характерной осо­бенностью является малый вес при жесткой конструкции основных деталей. Плоскость разъема блок-картера и масляного картера проходит по оси […]

Дизель Д-37М. Это четырехцилиндровый дизель воз­душного охлаждения с неразделенной камерой сгорания. Основой двигателя является литой чугунный картер. Сверху картера в отверстиях, имеющихся в его верхней стенке, установлены литые чугунные оребренные […]

Дизель Д-20. Одноцилиндровый дизель Д-20 имеет неразделенную камеру сгорания, представляющую со­бой выемку эллиптической формы в поршне. Этот дизель создан на базе выпускавшегося ранее дизеля Д-14. Основное изменение заключается в увели­чении […]

На всех современных отечественных тракторах уста­новлены быстроходные (свыше 1000 об/мин) дизели, имеющие много общих конструктивных особенностей. Все они работают по четырехтактному циклу и имеют вертикальное расположение цилиндров. Большинство дизелей четырехцилиндровые […]

Зазор во впускных и выпускных клапанах равен 0,2 мм при прогретом двигателе. При таком зазоре и при правильной установке шестерен по меткам фазы газо­распределения должны быть следующими: открытие впу­скного клапана 8° до в. м. т.; закрытие впускного клапа­на 34° после н. м. т.; открытие выпускного клапана 44° до и. м. т.; закрытие выпускного клапана 8° после в. м. т. Воспламенение рабочей смеси электрической искрой происходит за 25° до в. м. т. Зазор между контактами прерывателя должен быть в пределах

Для осуществления независимого привода поток мощности разветвляется в муфте сцепления одним из трех способов. Первый способ — двойная муфта сцепления с раздельным управлением (трактор Т-40); передняя часть муфты передает через вал 13 (рис. 39) вращение первичному валу коробки передач, а задняя часть муфты Рис. 38. Схема двойной муфты сцепления: А _ муфта включена; б — часть муфты выключена; в — муфта выключена; 1 — маховик; 2 — передний ведомый диск; 3 — передний нажимной диск; 4 — задний ведомый диск; 5 — задний нажимной диск; 6 — корпус муфты; 7 — отжимной рычаг; 8- отводка; 9 — опора отводки;

Для чего служит и как устроен обогатитель? Для улучшения пусковых качеств дизеля необходимо увеличить подачу топлива, что особенно важно, когда плунжерная пара в процессе эксплуатации несколько изнашивается и пропуск топлива через зазоры увеличивается. С этой целью в механизм регулятора введен обогатитель.

БУМАЖНАЯ ВЕРСИЯ КНИГИ

В книге описана конструкция двигателей Д-108 и КДМ-100; даны указания по уходу за механизмами двигателей во время их эксплуатация, правила технического обслуживания и регулировки.

Муфта резино-металлическая дизель Д-108

В наличии муфта резино-металлическая дизель д-108 для дизель-генератора, приобрести товар вы можете наиболее удобным способом на сайте компании «Машсервис», например, с помощью формы заявки ниже. Заказ д-108 по привлекательной цене от 7 800 руб. мы доставим по нашим филиалам в Челябинск, Астану, Москву, Пермь, Красноярск, Уфу, Казань, Тюмень, а также по всей России и СНГ, на запасные части имеется гарантия производителя.

Категория: “Запчасти гусеничных кранов”
Раздел: “Дизель-генератор РДК-25”
Номенклатура: “д-108”
Техника: “РДК‑25“

Широко известный в советском машиностроении 4-цилиндровый дизель Д-108 устанавливался не на самые первые краны РДК-25, выпускавшиеся с 1967 года, а на уже несколько усовершенствованные модели РДК-250-1 и РДК-250-2, которые начали появляться через 5-10 лет.

Резинометаллическая муфта, соединяющая выходной вал дизеля и входной вал генератора 3-фазного переменного тока напряжением 380 В и мощностью 75 кВт, имеет своей задачей соблюсти соосность сопрягаемых валов и защитить электрическую машину, питающую переменным током все электроприводы рабочих органов крана, от толчков и ударов при работе связанного с ней двигателя внутреннего сгорания (то есть это также муфта упругая компенсационная).

Шесть металлических втулок имплантированы непосредственно в мощный широкий упругий блок муфты, изготовленной из специальной резины.

Технические характеристики 4-цилиндрового дизеля Д-108

Его основные технические характеристики:

• мощность 108 л.с.
• номинальная частота вращения выходного вала – 1140 об/мин
• максимальный крутящий момент на выходном валу – 750 Н*м.

Этот дизельный мотор также часто применяется на крупных тракторах и других сельскохозяйственных машинах, подъёмной и строительной технике отечественного производства.

Позвонить менеджеру

Доставка

Оплата заказа

Возможны 3 варианта:

• Из корзины. Если вы подобрали товары в каталоге нашего сайта, просто добавьте их в корзину, * для этого в карточке товара кликните на кнопку «Купить». Далее проверьте полученный перечень в корзине и переходите к оформлению заявки: достаточно указать свои данные, по которым наш менеджер ответит Вам о принятии заказа (для удобства и гарантированной связи с вами просим также указать Имя, вашу организацию и адрес электронной почты).
• Через форму внизу сайта. Вы можете отправить нам заявку. Заполните информацию в форме «Напишите нам / Оставьте заявку» укажите свое имя, номер телефона или email, подробную информацию или вопрос о тех запчастях, спецтехнике или услугах, которые вас интересуют. После обработки обращения, менеджер свяжется с вами и уточнит все подробности.
• Напрямую по телефону. Свяжитесь с нами, позвонив по телефонам, указанным в разделе “Контакты”. Также вы можете заказать обратный звонок от ООО «Машсервис»: в шапке сайта кликните по «Заказать звонок», далее укажите свои имя и телефон, после чего менеджер позвонит вам в рабочее время и ответит на все вопросы.

Обратите внимание, что окончательная заявка формируется нашим специалистом только после обсуждения всех подробностей по телефону, отправка заказа лишь в электронном виде с сайта вас ни к чему не обязывает. Тоже самое касается согласования времени и сроков доставки.

Точная стоимость будет предоставлена менеджером. Цена может незначительно отличаться от суммы, указанной в каталоге на сайте.

Внимание! Ошибки при указании своего телефона или адреса доставки влекут за собой потерю времени, дальнейшую задержку доставки, либо невозможность связаться с вами. Просим внимательно проверять предоставленные персональные данные перед отправкой заявки в ООО «МашСервис».

Способы оплаты

Оплатить свой заказ вы можете одним из трех способов:

• Безналичный расчет на банковскую карту.
• Наличный расчет. Оплата наличными средствами при самовывозе, либо при получении товара (в случае доставки нашими силами или транспортной компанией).
• Банковский перевод. Перевод всей суммы на реквизиты ООО «Машсервис».

Для каждого отдельного заказа может быть выбран один вариант оплаты, не допускается перевод средств разными способами в счет оплаты одного заказа. Также во избежание конфликтных ситуаций до момента получения товара рекомендуется сохранять все квитанции и чеки, подтверждающие вашу оплату/перевод.

По всем вопросам оплаты вы можете обращаться по указанным телефонным номерам на сайте, а также пишите нам на почту info@ms-74.ru. Будем рады конструктивному диалогу.

* Корзина – система накопления подходящих или понравившихся для вас товаров, возможна коррекция списка до момента отправки заявки.

Возврат товара

• На весь товар распространяется гарантия от производителя. Срок гарантии указавается на упаковке, во вкладыше или на сайте производителя.
• Если вы приобрели товар в одном из наших филиалов «Машсервис» и хотите его вернуть, то Вы имеете право обменять его на аналогичный или вернуть согласно статье 25 Закона о защите прав потребителей, в течение четырнадцати дней.

При возврате убедитесь в том, что:

• Приобретенный товар подлежит возврату и обмену.
• Не был в употреблении и имеет товарный вид.
• Имеются документы, подтверждающий факт и условия покупки.
• Первоначальная упаковка сохранена и не повреждена.
• Товар в полной комплектации и со всеми принадлежностями, указанными в документации (техническом паспорте или заменяющем его документе).

Куда обращаться? По возврату и гарантии обращаться по адресам и телефонам наших филиалов.

Технические характеристики двигателей ММЗ. Сводная таблица

Модель	Число и располож. цилиндров	Тип системы газообмена	Номинал. мощность, кВт	Номинал. частота вращения, об/мин	Макс. крутящий момент, Н·м	Частота вращения при макс. крутящем моменте, об/мин	Удельный расход топлива, г/кВт·ч	Масса, кг
Четырехцилиндровые двигатели без турбонаддува
Д-241/241Л	4L	б/т	53	2100	240	1600	226	430/490
Д-242/242Л	4L	б/т	46	1800	241	1400	226	430/490
Д-243/243Л	4L	б/т	60	2200	258	1600	226	430/490
Д-243.1	4L	б/т	61	2200	305	1600	226	430
Д-244/244Л	4L	б/т	42	1700	235,4	1400	226	430
Д-247	4L	б/т	71	2350	310	1600	231	440
Д-248	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Д-248.1	4L	б/т	37	1800	224	1400	220	430
Д-242С	4L	б/т	47,5	1800	252	1400	230	430
Д-243С	4L	б/т	60	2200	260,5	1400	235	430
Д-244С	4L	б/т	43,5	1700	244	1400	230	430
Д-248С	4L	б/т	44	2000	242	1600	220	430
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-245/245Л	4L	Т	77	2200	384	1400	220	450/485
Д-245.5	4L	Т	65	1800	397	1400	217	450
Д-245.16/16Л	4L	Т	93	1800	567	1400-1500	220	495/512
Д-245С	4L	Т	79	2200	392	1400	230	450
Д-245.5С	4L	Т	66	1800	404	1200	225	450
Д-245С2	4L	ТО	81	2200	440	1600	240	430
Д-245.2С2	4L	ТО	90	2200	501	1600	245	450
Д-245.5С2	4L	ТО	70	1800	464	1400	220	430
Д-245.16С2	4L	ТО	95	1800	630	1400	220	495
Д-245.42С2	4L	ТО	55	1800	365	1400	220	430
Д-245.43С2	4L	ТО	62	1800	411	1400	220	430
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д-260.1	6L	Т	114	2100	622	1400	220	650
Д-260.2	6L	Т	96	2100	500	1400	226	650
Д-260.4	6L	ТО	154	2100	808	1500	220	700
Д-260.7	6L	ТО	184	2100	961	1500	217	750
Д-260.8	6L	Т	75	1800	497	1500	220	650
Д-260.9	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14	6L	ТО	103	1800	682	1300-1450	220	600
Д-260.16	6L	ТО	206	2100	1124	1500	220	1150
Д-260.1С	6L	Т	116	2100	615	1400	238	650
Д-260.2С	6L	T	98	2100	529	1400	235	650
Д-260.4С	6L	ТО	156	2100	807	1500	220	700
Д-260.7С	6L	ТО	186	2100	965	1500	220	700
Д-260.9С	6L	ТО	132	2100	690	1500	220	650
Д-260.14С	6L	ТО	103	1800	682	1400	235	600
Д-260.1С2	6L	ТО	116	2100	659	1500	220	600
Д-260.2С2	6L	ТО	100	2100	568	1500	226	600
Д-260.4С2	6L	ТО	156	2100	922	1500	220	650
Д-260.7С2	6L	ТО	186	2100	1100	1500	217	700
Д-260.9С2	6L	ТО	132	2100	780	1400	220	600
Д-260.14С2	6L	ТО	103	1800	710	1400	245	600
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-245.7*	4L	ТО	90	2400	423	1300	215	530
Д-245.9*	4L	ТО	100	2400	460	1300	215	430
Д-245.12	4L	T	80	2400	350	1300-1700	218	430
Д-245.12С	4L	T	80	2400	353	1300-1700	218	430
Д-245.7Е2	4L	ТО	90	2400	422	1500	210	600. 640
Д-245.9Е2	4L	ТО	100	2400	446	1500	210	500. 540
Д-245.11Е2	4L	ТО	90	2400	355	1500	210	500
Д-245.30E2	4L	ТО	115	2400	526	1600	210	500. 540
Шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом (автомобильные)
Д-260.5С	6L	ТО	169	2100	883	1300-1600	215	750
Д-260.11	6L	ТО	136	2100	745	1500	210	750
Д-260.13	6L	ТО	150	2100	768	1300-1575	210	750
Д-260.5Е2	6L	ТО	169	2100	890	1500	205	750
Д-260.11Е2	6L	ТО	136	2100	720	1400	205	750
Д-260.12Е2	6L	ТО	184	2100	970	1500	205	750
Д-260.13Е2	6L	ТО	150	2100	790	1500	205	750
Четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом
Д245.1	4L	Т	79 (107,4)	2200	381 (38,9)	1400	218 (160,3)	456
Д245.3	4L	ТО	90 (122,4)	2200	431 (44,0)	1400	215 (158)	430
Д245.6	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1400	215 (153)	430
Д245.7	4L	ТО	90 (122,4)	2400	424 (43,2)	1300	215 (158)	430
Д245.8	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1400	215 (158)	430
Д245.9	4L	ТО	100 (136)	2400	460 (46,9)	1300	215 (158)	500
Д245.10	4L	Т	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300. 1700	215 (158)	500
Д245.11	4L	T	79 (107,4)	2400	350 (35,7)	1300. 1700	215 (158)	500
Д245.12	4L	T	80 (108,8)	2400	340 (34,7)	1300. 1700	218 (160,3)	500

L — рядное, вертикальное
Н — рядное, горизонтальное
б/т — без турбонаддува
Т — с турбонаддувом
ТО — с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Диаметр цилиндра × ход поршня — 110×125 мм

Двигатели сертифицированы на соответствие требованиям охраны окружающей среды:
Без обозначения — в странах СНГ
* и С — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 49-02А, 96 и Правилам ЕРА (США)
С2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, II ступени Директивы 2000/25/ЕС (Правила ЕЭК ООН №96-01)
Е2 — по Правилам ЕЭК ООН №24-03, 85 и 49-02В (ЕВРО-2)