Двигатель BD30 технические характеристики

Nissan BD30

The Nissan BD30 is a 3.0 l (2,953 cc, 180.2 cu·in) straight-four, water-cooled naturally aspirated diesel engine from Nissan BD family. The engine was used on Nissan trucks from 1990 to 1995

The Nissan BD30 has a cast-iron cylinder block, a cylinder head with OHV (overhead valves with single camshaft), two valves per cylinder (8 in total) and a direct fuel injection system.

The cylinder bore is 96.0 mm (3.78 in) and the piston stroke is 103.0 mm (4.06 in). This engine produced 100 PS (74 kW; 99 HP) at 3,800 rpm of horsepower and 216 N·m (22 kg·m, 159.2 ft·lb) at 2,000 rpm of torque.

The breakdown of the engine code is as follows:

• BD – Engine Family
• 30 – 3.0 Liter Displacement

General information

Engine Specifications
Engine code	BD30
Layout	Straight-4, vertical
Fuel type	Diesel
Production	1990-1995
Displacement	3.0L, 1,974 cc (120.45 cu in)
Fuel system	Direct injection system
Power adder	none
Max. Horsepower	100 PS (74 kW; 99 HP) at 3,800 rpm
Torque output	216 N·m (22 kg·m, 159.2 ft·lb) at 2,000 rpm
Firing order	1-3-4-2
Dimensions (L x H x W):	–
Weight	–

Cylinder block

The Nissan BD30 motor has a cast-iron cylinder block with a five-bearings supported system and an aluminum alloy piston for high strength, lightweight and good heat conductivity; two compression and one oil control rings. The cylinder bore is 96.0 mm (3.78 in), piston stroke is 103.0 mm (4.06 in).

Cylinder block
Cylinder block alloy		Cast-iron
Compression ratio:		–
Cylinder bore:		96.0 mm (3.78 in)
Piston stroke:		103.0 mm (4.06 in)
Number of piston rings (compression / oil):		2 / 1
Number of main bearings:		5
Cylinder inner diameter:		96.025-96.070 mm (3.7805-3.7823 in)
Piston skirt diameter		95.950-95.960 mm (3.7776-3.7779 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.060-0.100 mm (0.0024-0.0039 in)
	Second	0.040-0.080 mm (0.0016-0.0031 in)
	Oil	0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in)
Piston ring end gap:	Top	0.300-0.450 mm (0.0118-0.0177 in)
	Second	0.200-0.350 mm (0.0079-0.0138 in)
	Oil	0.150-0.350 mm (0.0059-0.0138 in)
Piston pin outer diameter		29.993-30.000 mm (1.1808-1.1811 in)
Connecting rod center distance		156.975-157.025 mm (6.1801-6.1821 in)
Crankshaft main journal diameter:		70.907-70.920 mm (2.7916-2.7921 in)
Crankpin diameter:		56.913-56.926 mm (2.2407-2.2412 in)
Crankshaft center distance:		51.5 mm (2.03 in)

Main bearing cap bolts tightening procedure and torque specs:

• 167-177 Nm; 17.0-18.0 kg·m; 123-130 ft·lb

After securing bearing cap bolts, make sure crankshaft turns smoothly by hand.

Connecting rod bearing nut

• 78-83 Nm; 8.0-8.5 kg·m; 58-61 ft·lb

Crankshaft pulley

• 294-324 Nm; 30.0-33.0 kg·m; 217-239 ft·lb

Flywheel fixing bolts

• 147-167 Nm; 15.0-17.0 kg·m; 108-123 ft·lb

Cylinder head

The engine has OHV design with a single camshaft and two valves per cylinder (8 valves in total). Intake valves are 43.5 mm (1.71 in) in diameter, and the exhaust valves are 38.0 mm (1.50 in).

Cylinder head
Valve Arrangement:		OHV
Valves:		8 (2 valves per cylinder)
Valve head diameter:	INTAKE	43.4-43.6 mm (1.7087-1.7165 in))
	EXHAUST	37.9-38.1 mm (1.4921-1.5 in)
Valve length:	INTAKE	117.0 mm (4.6063 in)
	EXHAUST	117.0 mm (4.6063 in)
Valve stem diameter:	INTAKE	7.962-7.977 mm (0.3135-0.3141 in)
	EXHAUST	7.945-7.960 mm (0.3128-0.3134 in)
Valve spring free length:	INTAKE	53.4 mm (2.1024 in)
	EXHAUST	53.4 mm (2.1024 in)
Camshaft cam height:	INTAKE	41.733 mm (1.643 in)
	EXHAUST	41.900 mm (1.6496 in)

Maintenance data

Valve clearance (HOT)
Intake valve	0.35 mm (0.0138 in)
Exhaust valve	0.35 mm (0.0138 in)
Compression pressure
Standard	30 kg/cm 2 (29.4 bar, 426 psi) / 200 rpm
Minimun	25 kg/cm 2 (24.5 bar, 356 psi) / 200 rpm
Compression differential limit between cylinders	3 kg/cm 2 (2.9 bar, 42 psi) / 200 rpm
Oil system
Recommended engine oil	API CC or CD
SAE Viscosity Number	For cold and warm areas: 10W-30 For hot areas: 20W-40 and 20W-50
Engine oil capacity	With oil filter: 8.1 l Without oil filter: 7.4 l

Vehicle applications

Model	Years Produced
Nissan Atlas (H40)	–
Nissan Atlas (H41)	1995
BMC Levend	–

ATTENTION! Dear visitors, this site is not a trading platform, an official dealer or a spare parts supplier, so we do not have any price lists or spare parts catalogs. We are an information portal and provide the technical specifications of gasoline and diesel engines.

We try to use verified sources and official documentation, however, differences between sources or errors in entering information may occur. We do not provide advice on technical issues related to the engines operation or repair. We do not recommend using provided information for engines repairing engines or spare parts ordering, use only official service manuals and spare-parts catalogs.

Запчасти NISSAN TRADE Фургон 3.0 D Дизель Фургон

NISSAN TRADE Фургон 3.0 D

Период выпуска	04.1993 – 10.1998
Мощность двигателя	63 кВт
Мощность двигателя	86 л/с
Объем двигателя, cm3	2953 ccm
Объем двигателя, л	3 л
Количество клапанов	2
Количество цилиндров	4
Тип двигателя	Дизель
Тип кузова	Фургон
Вид привода	Привод на задние колеса
Вид топлива	Дизель
Тип впрыска	двигатель с разделённой камерой сгорания
Код двигателя	BD30II

Категории запчастей

Цвет: сиреневый
Объем [л]: 1.5
Спецификация: G 12 Plus
Вес [кг]: 1.795
Соблюдать сервисную информацию:
Необходимое количество: 1
Г. вып. от: 01.1995

В корзину В корзину

Размер резьбы: M12
Профиль головки болта: Внешний шестигранник
Шаг резьбы [мм]: 1.5
Длина [мм]: 113
NISSAN BD30II

В корзину В корзину

В корзину В корзину

Исполнение фильтра: Фильтр-патрон, Фильтр-патрон
Диаметр 1 [мм]: 148, 148
Диаметр 2 (мм): 72, 72
Диаметр 3 (мм): 8.5, 8,5
Высота [мм]: 332, 332

В корзину В корзину

Новая деталь:
Ограничение производителя: Schutzfilter
Диаметр фланца [мм]: 10
Оснащение / оборудование: для автомобилей с усиленным рулевым механизмом
Исполнение фильтра: Прямоточный фильтр
Спецификация: Magnetfilter

В корзину В корзину

для автомобилей с усиленным рулевым механизмом

В корзину В корзину

для автомобилей с усиленным рулевым механизмом

В корзину В корзину

В корзину В корзину

Диаметр [мм]: 254
Ширина (мм): 57
Для артикула №: 01150
Тормозная система: TRW
Место установки: задний мост

В корзину В корзину

Диаметр [мм]: 254
Ширина (мм): 56
Место установки: задний мост

В корзину В корзину

Длина [мм]: 1150
Ширина (мм): 13

В корзину В корзину

Длина [мм]: 1175
Ширина (мм): 13
Ремень: С открытой боковой поверхностью

В корзину В корзину

Длина [мм]: 1150, 1150
Ширина (мм): 13, 13
Ремень: С открытой боковой поверхностью
Приводимый в действие агрегат: генератор

В корзину В корзину

Давление [бар]: 0.9

В корзину В корзину

Диаметр [мм]: 94
Диаметр 1 [мм]: 93
Диаметр 2 (мм): 71
Высота [мм]: 121
Присоединительная винтовая резьба: 3/4″ 16 UNF

В корзину В корзину

Наружный диаметр [мм]: 93
Внутренний диаметр 1(мм): 62
Внутренний диаметр 2 (мм): 71
Размер резьбы: 3/4-16 UNF
Высота [мм]: 130
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с возвратным клапаном
Номер рекомендуемого специального инструмента: LS 9

В корзину В корзину

Исполнение фильтра: Накручиваемый фильтр
Диаметр корпуса [мм]: 93.2
Высота [мм]: 141
Присоединительная винтовая резьба: 3/4″-16UNF-2B
Диаметр прокладки [мм]: 72
Внутренний диаметр 2 (мм): 62
Момент затяжки [Нм]: 20
Номер рекомендуемого специального инструмента: OCS 2

В корзину В корзину

Объем [л]: 60
Класс вязкости SAE: 5W-40
Вес [кг]: 54.399
Соблюдать сервисную информацию:
Необходимое количество: 1
Г. вып. от: 01.1995

В корзину В корзину

Не для артикула номер: 325
Высота [мм]: 32, 32
Размер резьбы: M10, M10
Наружная резьба [мм]: 25
Наружный диаметр [мм]: 63
Вес [г]: 240, 240
Сторона установки: спереди
Диаметр [мм]: 63
Вес [кг]: 0,24
Длина резьбы [мм]: 25

В корзину В корзину

Не для артикула номер: 1584
Сторона установки: слева, слева
Тип установки: Резиново-металлическая опора, Сайлентблок
Вес [г]: 1120, 1120
Вес [кг]: 1,12

В корзину В корзину

Огромный ассортимент, низкие цены и быстрая доставка автозапчастей в Калининградской области. Попробуйте сами.

Контрактные двигатели из Японии

Что такое контрактный двигатель из Японии ?

&nbspКонтрактными называются двигатели привезенные из Японии, снятые с японских автомобилей, остаточный ресурс работы контрактных двигателей составляет более 70%. После проверки такого двигателя на работоспособность, его снимают с исправных автомобилей с минимальным пробегом 40-70 т.км. и доставляют из Японии по контракту, отсюда возник термин контрактный двигатель из Японии. Наши клиенты могут купить японские моторы, пробег которых не превышает 70 т.км., в редких случаях 90 т.км. (например, дизельные).

Автомобили в Японии содержат в идеальном состоянии, они проходят своевременное техническое обслуживание и соответствуют строгим нормам технического контроля. Учитывая высокое качество топлива и моторного масла, а так же сравнительно небольшие пробеги автомобилей в Японии, можно уверенно сказать, что покупка бу двс, с пробегом 50-70 т.км. намного выгоднее капитального ремонта, примерно в два раза дешевле. Стоит так же учесть, что комплектация японского мотора полная, т.е. они поставляются в сборе со всем навесным оборудованием, а значит Вы экономите деньги, т.к. износ этих узлов, как и мотора, минимален. Поэтому ремонт двигателя путем его замены в сборе контрактным экономит Ваши деньги, время и нервы, а большой остаточный ресурс позволяет использовать автомобиль еще долгие годы. Запомните – никто не может собрать ДВС качественне, чем завод-изготовитель.

Выбор контрактного двигателя из Японии

Вы можете выбрать японский бу двигатель по марке Вашего японского автомобиля. После выбора для покупки, интересующего Вас мотора, Вы сможете оформить заказ. Покупка контрактного двигателя в Japan-engine не доставит Вам трудностей, а если они все же возникнут, наши менеджеры помогут Вам сделать правильный выбор.

Подобрать контрактный двигатель по марке автомобиля:

Покупка контрактного двигателя из Японии

Основные преимущества покупки / заказа двигателя в Japan-engine

— Мы поставляем двигатели бу из Японии уже более 5 лет и все наши клиенты довольны их качеством и советуют нас своим друзьям
— Техническое состояние двигателей проверяется в Японии перед снятием и на них наносится действительный пробег автомобиля, мы уверены в качестве нашей продукции
— Гарантия на проверку распространяется, при условии замены в специализированном сервисе
— Средний реальный пробег ДВС не превышает 40-80 т.км. по Японии, мы не обманываем своих клиентов
— Все предлагаемые модели ДВС находятся на складе в России, растаможены и готовы к отправке
— Мы отправляем двигатели во все регионы России, возможна доставка до автосервиса
— Вы можете оформить заказ через интернет прямо на сайте за 5 минут
— Все представленные на сайте двигатели находятся в наличии на складе, мы не торгуем воздухом или обещаниями найти ДВС
— Наиболее популярные модели моторов всегда в наличии на складе в Москве
— Возможность установить двигатель в Москве и проверить его состояние после установки (распространяется гарантия на проверку)
— Высокий уровень сервиса, мы сами закажем необходимые расходники, доставим двигатель в сервис и подготовим к установке, Вам остается лишь доставить автомобиль

Еще немного информации о японских контрактных двигателях

В Японии сложились практически идеальные условия для автомобилей, японцы — щепитильный народ, который любит автомобили, они любят и заботятся о своих автомобилях. Жесткие нормы технического контроля обязывают автолюбителей обслуживать свои авто в соответствии со всеми требованиями изготовителя. Система пожизненного найма и развитая инфраструктура позволяют реже использовать личные автотранспорт, да и средний срок эксплуатации автмобиля в Японии составляет 3-5 лет. В итоге получается, что на площадках для вторичной переработки автомобилей ждут своей нелегкой участи весьма ликвидные машины с пробегами до 100-150 т.км.

Контрактные двигатели, АКПП и другие запчасти демонтируют именно с таких автомобилей, которые пойдут под пресс. Конечно чем меньше пробег автомобиля, тем дороже он стоит, но тем больше остаточный ресурс его деталей и тем выше их ликвидность. Мы поставляем двигатели с лучших из таких автомобилей, пробег которых редко превышает 70-90 т.км.

Нерадивые, нечистые на руку продавцы псевдоконтрактных двигателй пользуются термином «контрактный» как рекламным слоганом, т.к. многие покупатели воспринимают его как синоним к словам качество и надежность. Весьма часто под видом контрактных продают ДВС с автомобилей, которые отъездили по РФ не один десяток тысяч километров и пустить их на запчасти выгоднее, чем продать в сборе. Иногда в Японии закупаются под разбор самые дешевые автомобили с пробегами от 150 до 200 т.км., цена таких машин не превышает 200-300$, а доход от продажи запчастей превышает несколько тысяч долларов — выгодный бизнес. Много таких примеров на авторазборках, куда попадают автомобили стоимостью в Японии до 200-300$. Только от таких дельцов страдают и покупатели и честные поставщики действительно контрактных двигателей и запчастей. Дело в том, что контрактные двигатели, которые в Японии имели пробег 150-200 т.км. после доставки в Россию сбрасывают 100-120 т.км. пробега и продаются с фразой пробег до 100 тысяч. Цены на такие двигатели на 30-40% ниже, чем на настоящие контрактные, т.к. цена только двигателя в России в 2-3 раза превышает стоимость автомобиля целиком в Японии! Клиенты, стремящиеся сэкономить, ведутся на уловку торговцев и приобретают дешевый контрактный двигатель, но всю правду о его состоянии они узнают только после его установки и запуска, к этому времени обычно гарантийный срок 14 дней обычно заканчивается и предъявлять претензии некому.

Советуем Вам очень тщательно выбирать поставщика, ознакомиться с отзывами, сайтом, запросить фотографии и информацию о пробеге, желательно, чтобы пробег был указан на самом двигателе, не стоит отдавать предпочтение наиболее дешевым предложениям. Выбирайте поставщиков с многолетним опытом работы и большим выбором, ищите поставщиков с представительством в Вашем городе.

Вилочный погрузчик Dalian CPCD30CB

Автопогрузчик Dalian CPCD30CB характеризуется грузоподъемностью 3 т, надежностью и долговечностью, производится в Китае. Основная область применения – транспортировка и укладка материалов на открытых и закрытых складах.

Обслуживание погрузчика производится максимально просто и не занимает много времени. Также к преимуществам его относятся невысокая стоимость, быстрая окупаемость, возможность заправки низкокачественным топливом, экономичность с точки зрения потребления дизельного горючего.

Особенности и преимущества

Компания занимает лидирующее место среди производителей вилочной погрузочной техники в Китае и ближайших странах. Концерн известен наряду с другими изготовителями — Heli и Hangzhou. Контроль качества продуктов на предприятии осуществляется в соответствии с международными нормами ISO 9001 и ISO 2000. За счет высокого качества погрузчиков и отменных рабочих характеристик компания-производитель входит в группу «ААА Class of credible Enterprise» и является одной из самых сильных в Поднебесной.

Производитель выпускает множество моделей, похожих на вилочный погрузчик Dalian CPCD30CB. Начиная с 2005 года стартовал выпуск погрузочной техники Mitsubishi, предназначенной для внутреннего пользования. Японский производитель одобрил выпуск своей техники на территории Китая после тщательной проверки технологий и оборудования на заводе.

В основу изготовления дизельной погрузочной техники положены технологии Mitsubishi, а бензиновой и электрической – Nissan. К основным преимуществам полученных продуктов относится непривередливость, простота, удобство эксплуатации и ухода, а также высокая эффективность. Они используются на заводах КАМАЗ, РУСАЛ, Нижнекамский шинный завод, Ярославский моторный завод и т.д.

Производитель позиционирует автопогрузчик Dalian CPCD30CB как экономичную, работоспособную, долговечную, простую специальную строительную технику. По сравнению с российскими машинами она выгодно отличается большим количеством достоинств, в том числе применением электронных систем для обеспечения простоты работы оператора.

К основным преимуществам модели относятся:

• наличие качественной и понятной панели управления;
• круговая обзорность;
• применение электронных систем;
• удобное место оператора;
• эффективность;
• возможность индивидуальной настройки.

На модифицированные продукты устанавливаются современные системы и оборудование, предназначенные для повышения рентабельности и производительности машины. Например, новая КПП с электрорегуляторами, приборы слежения за рабочим оборудованием, двигатель с усовершенствованными качествами. К недостаткам Dalian CPCD30 можно отнести только высокую шумность при работе силовой установки.

Технические характеристики и габариты

Ширина погрузчика составляет 1,23 м, высота – 2,09 м. При этом он способен поднимать грузы массой до 3 т на высоту до 3 м. Это обусловлено применением двухступенчатой мачты и удлиненных вил. Высота мачты с опущенными вилами равна 2,14 м. Маневренная машина может осуществить разворот по радиусу 2,42 м и преодолеть препятствия высотой до 0,12 м. Также к характеристикам Dalian CPCD30CB относятся скорость подъема/опускания, которые составляют 550/600 мм при полной загрузке и 580/300 мм без груза.

Ширина	1,23 м;
Высота	2,09 м;
Грузоподъемность	3 т;
Высота подъема	2,7-6 м;
Высота мачты	0,12 м;
Радиус разворота	2,42 м;
Дорожный просвет	0,115 м;
Вес машины	4,32 т;
Скорость	19-20 км/ч.

Двигатель

На различные модификации могут устанавливаться разные силовые установки. Это модели Xinchang 490BPG, ISUZUC240 и Nissan K25 (возможна работа на газу или бензине). Мощность их идентична и составляет 37 кВт.

Мотор не привередлив к качеству топлива, его можно смело заправлять отечественным продуктом нефтепереработки. Расход горючего мал по сравнению с российскими аналогами.

Двигатель	XinChang 490BPG, ISUZUC240, Nissan K25
Мощность	37 кВт
Топливо	дизельное
Цилиндров	4
Объем движка	2,54 л
Объем бака	52 л

В стандартную комплектацию двигателя Dalian CPCD30CB входит установка воздушной системы принудительного охлаждения. Для этого предназначен электрический вентилятор, который активируется в автоматическом режиме.

Вместительность бака для дизельного топлива составляет 52 л.

Устройство

Несущий остов погрузчика Далиан изготовлен из стальной рамы, соединения в которой выполнены с помощью сварки. Навесное оборудование крепится на специальные элементы, приваренные к каркасу. Подъемная мачта монтируется в передней части машины с помощью болтов. Силовая установка, гидроцилиндр и бак для горючего размещают в задней части погрузчика. Это сократило протяженность гидромагистралей и топливных путей.

Над оператором находится рама, обеспечивающая безопасность. Она устанавливается на 4 опоры, которые надежно крепятся к корпусу. На данные опоры монтируются элементы системы освещения, сигналы «Стоп» и «поворотники».

Ходовая часть

Для обеспечения безопасности и маневренности вилочного погрузчика Dalian CPCD30CB предусмотрено внедрение современных технологий в качестве основных функций. Сокращение количества вибрации и толчков достигается за счет установки оригинальных шин, характеризующихся эластичностью. Стандартно устанавливаются шины 8.15-15 (28х9-15) на передний мост, 6.50-10-10PR на задний.

Многоступенчатая КПП гарантирует плавность движения, устойчивость, вне зависимости от скоростного режима и степени загруженности. Это исключает рассыпание транспортируемых материалов. Коробка передач гидромеханического типа позволяет погрузчику перемещаться со скоростью 20 км/ч и преодолевать подъемы до 18%.

На машину устанавливается тормозная система, в состав которой входят рабочие (гидропривод) и стояночный (механический) тормоза.

Кабина оператора

На вилочный погрузчик Далиан CPCD30CB устанавливается эргономичная и комфортабельная кабина оператора. Здесь расположена приборная панель с монитором, на который выводятся основные данные о состоянии машины. Также имеются датчики засорения фильтров, количества горючего в баке, масла в гидросистеме, охлаждающей жидкости, заряда АКБ.

Для обеспечения безопасности и комфорта при работе предусмотрена установка решеток, очистителя воздуха для вентиляции кабины и охлаждения двигателя, знаки заднего хода. В стандартную сборку входит установка отопительной системы, которая обеспечивает комфортные условия работы при отрицательных температурах. Она защищена от влаги и пыли, падающих предметов и опрокидывания.

С места оператора отлично просматривается рабочая площадка, обзорность составляет 360 градусов. Видимость также обеспечивается галогенными фарами, задними фонарями, зеркалами. Для простоты управления рулевым колесом и тормозной системой предусмотрена установка гидроусилителя.

Навесное оборудование

Рабочий орган на Далянь CPCD30 устанавливается впереди, противовес и мотор – сзади. Это обеспечивает высокую производительность, устойчивость и маневренность. В качестве основного органа выступает подъемная рама со стальными вилами, которые двигаются по направляющим. Приводится в действие система с помощью механического редуктора и цепи. Скорость движения зависит от частоты вращения вала двигателя. Все основные компоненты системы производятся в Китае.

Длина стандартных вил составляет 1 м. Они располагаются под наклоном, это обеспечивает удержание груза при транспортировке и погрузке. Дополнительно могут устанавливаться другие рабочие органы, которые повышают универсальность техники и расширяют область ее применения.

Модификации

К модификациям относятся модели 30FB, 30EB, 30BB, 30FA.

Стоимость нового и б/у

Цена Dalian CPCD30CB без пробега составляет порядка 700-900 тыс. руб. Машина с отработанными моточасами стоит несколько дешевле – от 350 тыс. руб. Также можно арендовать технику на смену или час.

Двигатель Subaru EZ30 (EZ30D, EZ30F, EZ30R)

Бензиновый двигатель EZ30 применялся на легковых автомобилях Subaru Legacy (в вариантах В4 и Lancaster), Outback, а также внедорожнике Tribeca. Производство силового агрегата велось с 1999 года на моторном заводе Gunma Oizumi (Япония). В разные годы клиентам предлагались 2 версии мотора, отличающиеся мощностью и рядом конструктивных решений.

Модификации

Силовой агрегат встречается в нескольких вариантах:

1. Первый серийный мотор нес обозначение EZ30; выпускался до 2003 года.
2. Мотор с обозначением EZ30D представляет собой доработанную версию предшественника. Отличается установкой коллекторов с измененной геометрией, головками цилиндров, электронным дросселем и доработками в электрике. Внедрена новая система регулировки фаз и изменения положения клапанов (фирменные обозначения — AVCS и AVLS). В ряде источников агрегат обозначается как EZ30R. что неверно, т.к. официально компания Subaru не использовала такую маркировку. Мотор продержался на конвейере до 2009 года.
3. С 2002 года выпускался агрегат EZ30F, предназначенный для комплектации модели Legacy B4 для некоторых рынков сбыта.

Технические характеристики

EZ30	EZ30D (без фаз)		EZ30D (с фазами)			EZ30F
Объем	3.0 л (2999 см 3 )
Тип двигателя	Четырехтактный, с наддувом
Тип топлива	Бензин
Мощность, л.с	220-250	220		245			245
Крутящий момент (макс), Н⋅м (кг·м) при об/мин	289 (29) / 4400 297 (30) / 4200 304 (31) / 4200 310 (32) / 4200	289 (29) / 4400		297 (30) / 4200			297 (30) / 4200
Бензин	АИ-92, 95, 98	АИ-95, 98		АИ-95, 98
Расход топлива, л/100 км	8.6 – 10.2	8.6 – 12.3		8.6 – 12.3			12.1
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Горизонтальное
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндров, мм	89.2 – 100		89.2		89.2	89.2
Клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с при об/мин	220 (162) / 6000 245 (180) / 7 245 (180) / 7000 250 (184) / 6600		220 (162) / 6000		245 (180) / 6600	245 (180) / 6600
Степень сжатия	10.7:1 – 11:1		10.7:1		10.7:1	10.7:1
Ход поршня	79 – 80		80		80	80
Выбросы CO2	286
Материал блока цилиндров	Алюминий		Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий		Алюминий
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Вес	180 кг
Очередность работы цилиндров	1-6-3-2-5-4
Масло	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем масла	5.7
Интервал смены масла	9,000

Разгон 0-100 км/ч

• Outback
• Tribeca
• Legacy Lancaster 6 VDC (0-180)
• Legacy H6 2003 (0 – 240)
• Tribeca (0-100) – 7.5 сек

На какие автомобили устанавливался

2003-2009 Subaru Legacy BP

2001-2003 Subaru Legacy B4 BE

2003-2006 Subaru Legacy B4 BL

1998-2003 Subary Legacy Lancaster BH

2002-2003 Subaru Legacy GT30

2000-2003 Subaru Legacy Lancaster 6

2005-2009 Subaru Outback 3.0R

Звук мотора

Отличия EZ30 с фазами и без

Впускной коллектор двигателя старого образца выполнен из алюминия, новый — пластиковый. Конструкция примерно одинакова, за исключением некоторых особенностей.

В новом блоке цилиндров за счет увеличения количества кулачков на поршень до трех получилось повышение отдачи мотора как на низких, так и на высоких оборотах.

Конструкция выпускного коллектора претерпела значительные изменения для получения более высокого отклика от педали газа.

В итоге степень компрессии увеличилась до значения 10.7:1, повысив требования к качеству и октановому числу используемого топлива, а отсечка поднялась до 7000 оборотов.

Особенности конструкции

Все варианты мотора EZ30 представляют собой оппозитный 6-цилиндровый двигатель с подачей воздуха под атмосферным давлением. Мотор идет с оригинальным алюминиевым блоком цилиндров, который оснащен чугунными гильзами с толщиной стенок 2 мм. Блоки и гильзы на моторах разных модификаций идентичны. Ранний вариант мотора развивает мощность 220 л.с. (при 6000 об/мин) и момент 295 Н/м (при 4400 об/мин).

Основные параметры поршневой группы:

• диаметр цилиндра — 89,2 мм;
• ход поршня — 80 мм;
• рабочий объем — 2999 см³.

Блок укомплектован 2 алюминиевыми головками, имеющими разную конструкцию. В головках — по 2 распредвала; каждый цилиндр имеет по 4 клапана. Привод механизма газораспределения осуществляется 2 цепями различной длины, имеющими гидравлические башмаки для регулировки натяжения. Широкое использование алюминиевых сплавов позволило снизить вес мотора до 180 кг (в сборе с навесным оборудованием).

На обновленных моторах, пошедших в производство с 2003 года, стала использоваться модернизированная головка и механизм газораспределения. Для повышения мощности и момента введена система 3-ступенчатой регулировки высоты подъема клапанов. Изменение параметров происходит в зависимости от оборотов коленчатого вала. Регулировка выполняется при помощи дополнительных кулачков, имеющихся на распределительном вале впускных клапанов.

Доработкам подверглись поршни и шатуны, что отразилось на повышении степени сжатия с 10,1 до 10,7. Из-за высокой компрессии требуется использовать бензин с октановым числом не менее 98. Конструкция старого мотора допускала эксплуатацию на топливе типа А95 (с понижением мощности и риском возникновения детонации). Для учета количества поступающего в цилиндры воздуха применяется сенсор массового расхода (MAF). На моторах первых лет выпуска устанавливался сенсор абсолютного давления (MAP).

Поршни двигателей алюминиевые. На днище выполнены выемки, соответствующие по размерам тарелкам клапанов. При разрушении или растяжении цепи контакта между поршнем и клапанами не происходит. Коленчатый вал имеет 7 опор; вкладыши установлены между половинами картера, стянутыми анкерными болтами.

На ранних моторах используется впускной коллектор, изготовленный методом литья из алюминиевого сплава. Позднее стала применяться пластиковая деталь, оснащенная специальной камерой, подающей дополнительный заряд смеси в момент переключения передач. Каналы коллекторов оснащены механизмом регулировки геометрии, позволяющим повысить характеристики силового агрегата.

В выпускных коллекторах ранних моторов установлено 3 датчика кислорода (по 1 возле головок и дополнительный сенсор — на месте соединения выхлопных труб). На поздней модели стали применять 4 датчика, смонтированных симметрично на коллекторах.

Из-за доработок на модернизированных моторах сдвинута планка максимальных оборотов: до 7000 об/мин против 6500 об/мин на ранних моделях. Максимальная мощность 245 л.с. достигается при 6600 об/мин, а пик крутящего момента составляет 310 Н/м (при 4200 об/мин). Расход топлива, никогда не являвшийся сильной стороной моторов EZ30, остался неизменным. Например, Outback 2008 года расходует в городском режиме 15-17 л топлива.

Для привода навесного оборудования применяется единый поликлиновый ремень. Навесные агрегаты расположены на верхней части силового агрегата. Система зажигания оснащена индивидуальными катушками, установленными в свечных колодцах.

• Подготовка к установке
• Обзор двигателя
• Вопросы и ответы

Неисправности и ремонт

К проблемам двигателей относится:

1. Появление шума или металлического лязга от цепного привода ГРМ. Причиной является вытягивание цепи или повреждение натяжного устройства. Ремонт заключается в комплектной замене деталей привода. Встречается проблема разрушения клапанов сброса давления, установленных в натяжителях. При замене деталей необходимо обеспечить надежную фиксацию.
2. Перегрев силового агрегата в летнее время или при работе с кондиционером. Причиной является пробитая прокладка под одной из головок или воздушные пробки в магистралях. Для проверки необходимо проехать несколько километров по трассе, а затем перейти на режим движения, соответствующий городскому ритму. После начала роста температуры проверить уровень жидкости. Большое увеличение количества антифриза в бачке указывает на его выдавливание через неплотности в прокладке.

Другим способом регулировки температурного режима двигателей поколения EZ30 является установка дополнительного масляного радиатора и алюминиевого 2-рядного теплообменника для антифриза.

Обслуживание

Рекомендованный заводом интервал замены масла составляет 15 тыс.км или 1 год. Для увеличения ресурса силового агрегата рекомендуется уменьшить его до 7,5 тыс.км. Используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30, 5W-30/5W-40 или 10W-30/10W-40. Применение других сортов жидкости не рекомендуется. Емкость картера двигателя составляет 7,2 л; для замены хватает 5,7-6,0 л, поскольку сливается не вся жидкость.

Свечи меняются через 105 тыс.км, но при тяжелых условиях эксплуатации новые детали устанавливаются на меньшем пробеге. Воздушный фильтр подлежит замене через каждые 30 тыс.км. Для моторов применяется охлаждающая жидкость Subaru Super Coolant, имеющая ресурс всего 2 года или 30 тыс.км.

Ресурс мотора зависит от регулярности проведения обслуживания и октанового числа используемого бензина. Завод-изготовитель не публикует официальную информацию по долговечности своей продукции. Ряд силовых агрегатов имеют пробег по 300-350 тыс.км при сохранении заводской поршневой группы и вкладышей коленчатого вала.

• Газораспределительный механизм
• Замена цепи ГРМ и водного насоса
• Замена свечей на 3-литровом моторе
• Замена свечей зажигания на Lancaster (6 цилиндров)

Тюнинг

Для поднятия мощности атмосферного двигателя применяется установка модернизированного выхлопного коллектора, переходящего в прямоточный выпуск. Плюсом конструкции станет приятный звук выхлопа и прибавка 15-20 л.с. Возможно использование альтернативного программного обеспечения для блока управления, но большего эффекта можно добиться путем установки нагнетателей.

Версия глубокой переделки в турбо подразумевает снижение степени сжатия до 8,4-8,6. Для этого приходится устанавливать альтернативные поршни и шатуны. Рекомендуется установить доработанные клапаны вместе с приводами, а также применить усиленные шпильки крепления головок. Для наддува используются турбокомпрессоры Garrett, к которым требуется подвести масляные магистрали. Штатные гильзы используются при малом давлении наддува. Если планируется повышать мощность более чем до 400 л.с., то следует применить усиленные гильзы.