Отделитель масла для компрессора

Маслоотделитель компрессора – система очистки газа от масла

Главная страница » Маслоотделитель компрессора – система очистки газа от масла

Компрессорные установки многообразного конструктивного исполнения, сделанные под работу с разными средами, широко применяются на практике. Компрессоры обеспечивают необходимые технологические условия для продуктивного применения газовой среды. К примеру, сжатый воздух активно используется автосервисами, на заводах, на малых предприятиях. Даже в быту есть потребность в сжатом воздухе. Но компрессорным установкам присущ один серьёзный недостаток – унос масла из системы. Поэтому маслоотделитель компрессора является неотъемлемым элементом конструкции таких машин. Рассмотрим это устройство.

Маслоотделитель компрессора — общие сведения на оборудование

Компрессор видится системой, действующей на принципах механических движений. Поэтому само собой разумеющимся фактором отмечается использование смазки для движущихся деталей компрессорной установки.

Винтовой компрессор: 1 — электродвигатель; 2, 7, 8 — подшипники; 3 — ведомый ротор; 4 — корпус компрессора; 5 — вал; 6 — сальник; 9, 11 — балансный поршень; 10 — ведущий ротор

В качестве смазки традиционно применяют компрессорное масло. Подаваемое на механические узлы и движущиеся детали, компрессорное масло обеспечивает смазку трущихся частей машины.

Тем самым поддерживается долгосрочная работа компрессора, существенно увеличивается срок службы механических деталей системы. Однако применяемое компрессорное масло неизбежно смешивается с рабочей газовой средой. Причём содержание масла в том же сжатом воздухе отмечается на высоком уровне.

Сжатая компрессором рабочая газовая среда фактически становится непригодной для использования. Кроме того, смесь воздуха с маслом в определённых концентрациях взрывоопасна.

На практике применяются самые разные конструкции систем, предназначенных очищать сжатую газовую смесь. Каждая конструкция отличается техническими параметрами и эффективностью

Вот поэтому большинство конструкций воздушных компрессоров по умолчанию оснащаются маслоотделителями. А те из них, что не имеют такого оснащения, обязательно требуется доукомплектовать маслоотделителем.

Виды компрессорных маслоотделителей

Конструктивное исполнение маслоотделителей компрессоров, с учётом их принципа действия, следующее:

• циклонные,
• сетчатые,
• барботажные,
• инерционные.

Также существуют маслоотделители для компрессоров, изготовленные в комбинированном варианте, где сочетаются сразу несколько систем маслоотделения.

Циклонный маслоотделитель

Этот вид системы отделения масла использует принцип центробежной вращательной силы. Устройство – сосуд, имеет внутри пластинчатый элемент спирального вида.

Конструкция циклонного действия и принцип очистки для этого вида устройств: 1 — входной фильтр; 2 — венчурная стенка; 3 — горловина; 4 — маслоотбойник; 5 — циклонный сепаратор

Когда смесь газа и масла, сжатая компрессором, поступает в циклонный маслоотделитель, образуется вихревой поток за счёт спиралевидных пластин — элементов устройства.

Под действием циклонного вихря масло, обладающее большим удельным весом относительно газа, отделяется и осаждается на стенке сосуда, а затем стекает в его нижнюю область.

Очищенный от масла газ выходит из маслоотделителя по верхнему патрубку. Эффективность очистки циклонными устройствами достигает 80%.

Сетчатый маслоотделитель компрессора

Самым простым, с точки зрения механической конструкции для компрессора, является сеточный маслоотделитель. Устройство очищает газовую среду от скопления масла за счёт фильтрации потока мелкой сеткой.

Простейшая система отделения и очистки — сетка. По сути, это обычный фильтр грубой очистки, эффективность действия которого не слишком высока

Причём степень очистки напрямую зависит от плотности сеточного фильтра. Однако слишком высокая плотность снижает пропускную способность сетки для газа.

Эффект сепарации достигается опять же за счёт большего удельного веса компрессорного масла. Смесь газа с маслом встречает на своём пути сетку, меняет направление движения и скорость. В результате тяжёлые масляные частички задерживаются, а более лёгкая газовая среда продолжает движение.

Между тем эффективность очистки сетчатыми устройствами относительно невысокая (не более 50%). Поэтому этот вид компрессорных сепараторов относят к фильтрам грубой очистки.

Маслоотделители барботажные

Более тонкую очистку масла от воздуха или другой газовой среды обеспечивают компрессорам маслоотделители барботажного типа. Принцип их действия основан на продвижении сжатой газовой смеси сквозь жидкостной барьер. Эффективность очистки может достигать 80-90%.

Система с барботажным принципом работы: А — вход газа; В — выход газа; С — слив воды; D — слив масла; 1 — улавливатель масла; 2 — каплеуловитель (демистер); 3 — вихревой ограничитель

Правда, технологическая схема с барботажными маслоотделителями должна иметь дополнительно систему отделения масла от жидкости. Этот момент оборачивается тем, что конструктивно барботажные маслоотделители выглядят довольно сложным устройством и требуют соответствующего технологичного подхода.

Инерционный сепаратор

Гравитационными маслоотделителями, циклонными фильтрами, называют также системы инерционной очистки. Принцип действия таких аппаратов несколько напоминает работу циклонного устройства.

Аппарат состоит из сосуда, внутри которого расположена конструкция, напоминающая винт мясорубки. Смесь газа с маслом проходит от верхней области сосуда к нижней, изменяя направление движения согласно дорожке винта.

Инерционная система отделения (очистки) функционирует практически по тому же принципу что и циклонная. Используются наклонные поверхности сепаратора: 1 — стекающая плёнка; 2 — капли

Инерционная сила отделяет маслянистые частички от газа. Они остаются на поверхности винтовой дорожки, собираются в более увесистые капли и стекают в нижнюю область сосуда.

Инерционные маслоотделители достаточно эффективные аппараты – очищают газовую среду на 70-90%. Но применение таких систем ограничено по отношению к исполнению компрессоров. Преимущественно инерционными аппаратами комплектуются поршневые и спиральные компрессоры.

Комбинированные устройства фильтрации масла

Механизмы маслоотделения, собранные на базе комбинированной схемы, отмечаются как самые эффективные из всех существующих маслоотделителей (до 99% очистки). Но при этом комбинированные устройства отличаются сложностью конструкции и существенными издержками на их обслуживание.

Комбинированные системы очистки отличаются сложными инженерными решениями. Это дорогостоящие массивные установки, обычно промышленного назначения

Комбинация (сочетание) сразу нескольких систем в одном сосуде, как правило, невозможна. Поэтому сама конструкция являет собой массивное устройство, состоящее из нескольких модулей.

Отделение масла от выхлопных газов

Устройства отделения масла применяют не только на компрессорах воздуха или иных газов. Популярны в обществе владельцев автомобилей очистители выхлопных газов. Нередко такие устройства делают своими руками из подручных материалов. Получается вполне эффективная система очистки картерных газов для автомобиля.

Как сделать маслоотделитель картерных газов автомобиля?

Простейший аппарат, функционально «заточенный» под масляную сепарацию для автомобилей, вполне допустимо изготовить из пластиковых сантехнических принадлежностей.

Несложная конструкция, сделанная своими руками владельцем автомобиля из набора сантехнических принадлежностей. Недорого и вполне эффективно для машин с пробегом

Комплект деталей, так называемого маслоотделителя картерных газов автомобиля, обозначен скромным списком свободно доступных деталей:

1. Муфта сантехническая (1 шт.).
2. Штуцеры латунные (2 шт.).
3. Заглушки сантехнические под муфту (2 шт.).
4. Шланг топливный автомобильный (1 шт.).
5. Металлическая сетка для мытья посуды.

Маслоотделитель картерных газов автомобиля своими руками

На одной из пластиковых заглушек для сантехнической муфты нужно просверлить два отверстия под входной и выходной штуцеры. Вставить латунные штуцеры в отверстия и надёжно закрепить с обратной стороны.

Штуцеры для входа и выхода обрабатываемой газовой смеси на корпусе сантехнической заглушки. Заглушкой закрывают один конец муфты

Далее выход одного из штуцеров с нижней стороны крышки необходимо удлинить куском топливного шланга (или металлической трубкой). Трубка по размеру длины делается равной 2/3 длины сантехнической муфты. Это будет входящая линия картерных газов.

Удлинённый штуцер входящих газов. Эта часть конструкции будет размещаться внутри сантехнической муфты вместе с металлической сеткой, исполняющей роль фильтра

Следующим шагом необходимо установить доработанную крышку на сантехнической муфте. Через оставшуюся открытой противоположную сторону муфты нужно поместить внутрь металлическую сетку. Затем установить вторую крышку на муфте.

Готовая конструкция, сделанная своими руками и установленная в области мотора под капотом автомобиля. На практике устройство показало удовлетворительную работу

Вот и всё. Простейший (но вполне эффективный) маслоотделитель картерных газов автомобиля готов к установке в систему легкового транспорта. Нужно лишь пометить входящий/исходящий штуцеры, чтобы впоследствии не перепутать местами. Устанавливается маслоотделитель картерных газов на канале малого сапуна клапанной крышки.

Опыт изготовления очистителя картерных газов на видео

Некоторые материалы взяты на: Drive2

Сепараторы-маслоотделители для компрессоров в Москве

тип: влагоотделитель, фильтр, редуктор, тип фильтра: воздушный, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4F

Двухступенчатый фильтр для очистки сжатого воздуха применяемого при покрасочных работах. Первая ступень предназначена для очистки воздуха от масел, силикона, воды и твердых частиц больше 5 мкм и представляет из себя фильтр из пористой бронзы. Вторая ступень служит для т.

Тип: влагомаслоотделитель, тип фильтра: масляный, рабочее давление: 7.90 атм, диаметр входного соединения: 1/4F

Масляный сепаратор (упор вала) компрессоров Denso с изменяемым рабочим объемом. Меняется при продольном люфте вала компрессора или подклинивании вала. Часто такой люфт появляется на компрессорах после удара по шкиву/валу при ДТП

260FG0050 Сервисный набор 4000ч. Сервисный набор для компрессора BSC (ET_FB) серия R-EVO, выпуск с 01.10.2006 рассчитан на 4000ч. эксплуатации и включает в себя оригинальные фильтры FINI: воздушные – 2шт., масляный -1шт. и фильтр-сепаратор -1шт. Рекомендованные производ.

Фильтр-масло/влагоотделитель WIEDERKRAFT WDK-7840

Металлический стакан, направление потока: слева направо

Фильтр-масло/влагоотделитель WIEDERKRAFT WDK-7830

ВК40, ВК50, ВК40Е, ВК50Е – по 1 шт., ВК40Р, ВК50Р, ВК60Е,ВК60Р, ВК75, ВК75Е, ВК75Р, ВК100, ВК100Е – по 2 шт

Фильтр-масло/влагоотделитель WIEDERKRAFT WDK-7830

Фильтр маслоотделитель 4061000801 предназначен для разделения смеси компрессороного масла и сжатого воздуха. Фильтры расположены в блоке с клапаном минимального давления на маслоотделительном резервуаре. Сепаратор 4061000801 необходимо заменять через каждые 4000 часов р.

Фильтр-масло/влагоотделитель WIEDERKRAFT WDK-7830

Проффесиональный воздушный фильтр-регулятор, влагомаслоотделитель, супер тонкой очистки. Применяется для краскопультов и оборудования, которому требуется сверхтгонкая очистка воздуха. Пропускная способность воздуха – до 70 кубометров в минуту Фильтрующие элементы: Первы.

В комплекте 2 мембраны. Диаметр 95 мм

Фильтр-группа используется для очистки воздуха при выполнении окрасочных работ. Модуль устанавливается в пневмолинию и очищает воздух от влаги, масла и тонких загрязнений. Удаляет частицы влаги и масла, частицы загрязнений, размером до 5 мкм, пары масла и запах. • Влаго.

тип: регулятор, фильтр, тип фильтра: воздушный, рабочее давление: 8 атм, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4F

В центробежных сепараторах ASA используется центробежная сила для удаления частиц конденсата, который образуется в потоке сжатого воздуха в результате снижения температуры

Сепаратор для COMARO SB 37, период замены 3000 ч

Двухступенчатый фильтр для очистки сжатого воздуха применяемого при покрасочных работах. Первая ступень предназначена для очистки воздуха от масел, силикона, воды и твердых частиц больше 5 мкм и представляет из себя фильтр из пористой бронзы. Вторая ступень служит для т.

Циклонные сепараторы сжатого воздуха серии SGO, производства ATS S.r.l. (Италия) предназначены для удаления влаги из потока сжатого воздуха. Сепараторы такого типа удаляют только капельную (т.е. сконденсировавшуюся) влагу из сжатого воздуха, а вместе с ней некоторое кол.

Сепаратор для COMARO SB 22, период замены 3000 ч

Сепаратор, винтовые компрессоры FIAC New Silver 5.5-20, CRS 5.5-20, 1 шт

Фильтр-масло/влагоотделитель WIEDERKRAFT WDK-7840

Фильтр масловлагоотделитель Patriot F 100 mini для очистки от влаги, масла и пыли сжатого воздуха, поступающего от компрессора к пневмоинструменту

Фильтр масловлагоотделитель F 100 mini 1/4FM PATRIOT 830901003

Применение: Магистральный фильтр влагомаслоотделитель(осушитель) с регулятором и манометром давления сжатого воздуха используется для очистки, осушения и регулировки давления воздуха после компрессора перед его подачей в пневмоинструмент. Данный влагоуловитель для компр.

Наименование товара: Фильтр-влагомаслоотделитель тонкой очистки 3/8″ 3х-уровневый, 0,01 микронПроизводитель: LICOTAАртикул: PAP-C207B Назначение: Удаляет из сжатого воздуха частицы масла и влагу, которые пропускают стандартные фильтры В группе последовательно объединены.

Сепаратор для COMARO MD 55/75/90, период замены 3000 ч

Тип: влагоотделитель, тип фильтра: воздушный, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4M

Для очистки от влаги, масла и пыли сжатого воздуха, поступающего от компрессора к пневмоинструменту

Компания Рутектор- официальный дистрибьютор Ремеза в России. У нас вы можете приобрести 4060200400 Фильтр – маслоотделитель по цене от производителя

Фильтр-влагоотделитель с редуктором и лубрикатором предназначен для очистки сжатого воздуха от твердых частиц, воды и минерального масла, дозированной подачи в воздух смазки для пневмоинструмента, для регулировки давления сжатого воздуха и поддержания его на заданном ур.

Назначение Блок устанавливается в пневмолинию и предназначен для подготовки сжатого воздуха (фильтрация, регулировка и добавление масла) для пневматического инструмента и оборудования. Область применения Автосервис, СТО. Конструкция устройства • Фильтр Назначение: сбор.

Сепаратор масляный для винтового компрессора Remeza ВК10

Фильтр-масло/влагоотделитель WIEDERKRAFT WDK-7830

Сепаратор для COMARO SB 15 – 18.5, период замены 3000 ч

Циклонные сепараторы сжатого воздуха серии SGO, производства ATS S.r.l. (Италия) предназначены для удаления влаги из потока сжатого воздуха. Сепараторы такого типа удаляют только капельную (т.е. сконденсировавшуюся) влагу из сжатого воздуха, а вместе с ней некоторое кол.

Тип: влагоотделитель, рабочее давление: 7.90 атм, диаметр входного соединения: 1/4M, диаметр выходного соединения: 1/4F

Voylet AFR80 предназначет для удаление влаги в подоваемом сжатом воздухе, от компрессора к пневмоинструментам. Оснащен манометром и редуктором для выставления нужного давления в магистрали. Максимальное рабочее давление 9.9 бар

Сепаратор для COMARO MD 37/45, период замены 3000 ч

Тип: влагоотделитель, тип фильтра: воздушный

Фильтр-влагоотделитель AF80 VOYLET предназначен для осушения и тонкой очистки воздуха от масла и влаги. Фильтр оснащен клапаном для сбора конденсата. 1МРа, 9.9атм. 5-600С

Тип: влагоотделитель, фильтр, тип фильтра: предварительный, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4F

Фильтр-влагомаслоотделитель тонкой очистки трехуровневый Licota PAP-C207B. Применяется как элемент пневмолинии для тонкой очистки воздуха, например, для работы в покрасочной камере. Удаляет из сжатого воздуха частицы масла и влагу, которые пропускают стандартные фильтры.

В центробежных сепараторах ASA используется центробежная сила для удаления частиц конденсата, который образуется в потоке сжатого воздуха в результате снижения температуры

Сепаратор для COMARO LB 11 – 15 кВт и для 7.5-08 (начиная с сер. № 3204820001), период замены 2000 ч

Тип: влагоотделитель, фильтр, тип фильтра: предварительный, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/4M, диаметр выходного соединения: 1/4F

тип: влагоотделитель, тип фильтра: воздушный, рабочее давление: 14 атм, диаметр входного соединения: 1/2F, диаметр выходного соединения: 1/2F

Тип: влагоотделитель, фильтр/редуктор/лубрикатор, рабочее давление: 8 атм, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4F

Тип: влагомаслоотделитель, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/2F, блок подготовки воздуха

В центробежных сепараторах ASA используется центробежная сила для удаления частиц конденсата, который образуется в потоке сжатого воздуха в результате снижения температуры

Предназначен для удаления микропузырьков воздуха вследствие многократного прохождения теплоносителя через рабочие элементы в корпусе сепаратора, с постепенным снижением их концентрации до минимальных значений. В сепараторах серии Smart используется уникальная технология.

Паровое разделительное устройство (высокого потока), в комплекте с электрическим пускателем, с регулирующимся паровым клапаном

Тип: фильтр/редуктор/лубрикатор, тип фильтра: воздушный, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4F, блок подготовки воздуха

Тип: лубрикатор, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4M

Тип: влагомаслоотделитель, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/2F

В центробежных сепараторах ASA используется центробежная сила для удаления частиц конденсата, который образуется в потоке сжатого воздуха в результате снижения температуры

Тип: для компрессоров, тип компессора: поршневой, объём: 0.45 л, класс вязкости: ISO VG 100, с ингибиторами окисления

В центробежных сепараторах ASA используется центробежная сила для удаления частиц конденсата, который образуется в потоке сжатого воздуха в результате снижения температуры

Сепаратор урал-м: Тип двигателя Асинхронный однофазный. Срок эксплуатации от 5-лет и более.Может длительно непрерывно работать (до 12 часов)Производительность от 60л. Час. Средняя производительность 80 литров в час.Высокая скорость и производительностьНизкий уровень шум.

Тип: влагомаслоотделитель, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 1/4F, диаметр выходного соединения: 1/4M

Тип: фильтрТип фильтра: воздушныйДиаметр входного соединения: 1/2F

Тип: влагомаслоотделитель, рабочее давление: 10 атм, диаметр входного соединения: 3/8F, блок подготовки воздуха

Тип: влагоотделитель, лубрикатор, фильтр, регулятор давления, тип фильтра: воздушный, рабочее давление: 9.87 атм, диаметр входного соединения: 1/4M

Фильтр воздушный предназначен для очистки сжатого воздуха от твердых частиц, примесей, присутствующих в рабочей зоне в пневматических магистралях различного назначения. Рекомендуется к применению в автомобильных мастерских и при работе с гаражным оборудованием. Модульна.

Тип: влагомаслоотделитель, тип фильтра: воздушный, диаметр выходного соединения: 1/4F

Маслоотделители OCS для винтовых компрессоров

В 2012 году фирмой OCS был разработан и запущен в производство модельный ряд высокоэффективных маслоотделителей для использования в холодильных установках с винтовыми компрессорами. Эффективность маслоотделения в аппаратах данной конструкции достигает 98% при малом перепаде давления между входом и выходом из аппарата. Маслоотделители серии OS устанавливаются на нагнетании винтового компрессора и возвращают отделившееся в аппарате масло обратно в компрессор под высоким давлением. Процесс маслоотделения происходит не только за счет изменения скорости и направления движения потока паров хладагента. Внутри аппарата установлен специальный каплеотбойник, предотвращающий унос капель масла с поверхности масла в нижней части аппарата при резких колебаниях (снижении) давления внутри маслоотделителя. Перед выходом из маслоотделителя пары хладагента, уже предварительно очищенные от капель масла, проходят специальный масляный сетчатый фильтр из нержавеющей стали, в котором происходит отделение оставшегося масла от хладагента.

В каждый маслоотделитель встроены смотровые глазки для визуального контроля уровня масла внутри маслоотделителя.

Таблица технических характеристик

Модель	Присоед. Размеры по нагнетанию (дюйм)	Возврат масла (дюйм)	Объём		Максимальная объёмная производительность компрессора для всех HCFC/HFC хладагентов, кроме R-410A (куб. м / час)		Макс. число компрес- соров	Масса (кг)	Цена (EUR)
			Масла (л)	Общий (л)	Режим кондиционирования	Низкотемпературный режим
OS90S – 2 5/8	2 5/8″ ODS	1 3/4″ RTL	40	90	490	620	3	120	2697
OS125S – 2 5/8	2 5/8″ ODS	1 3/4″ RTL	50	125	500	665	3	140	3147
OS225S – 3 1/8	3 1/8″ ODS	1 5/8″ ODS	90	225	950	1325	6	210	4309

В комплект поставки входит термостат ТХ-100, электротэн RS-240 и датчик уровня ESA-110

Комплект поставки:

• маслоотделитель в индивидуальной упаковке.
• комплект электротэнов (для снижения концентрации растворенного в масле хладагента при стоянке холодильной установки).
• термостат для управления электротэнами.
• датчик уровня (для подачи аварийного сигнала или отключения компрессора при снижении уровня масла в маслоотделителе ниже допустимого).

Чертежи маслоотделителей OS для винтовых компрессоров

© 2004-2021, «Промышленные Холодильные Системы» Пользовательское соглашение

221-22-79
109-22-45
787-04-90
522-10-00

Маслоотделитель для кондиционера или холодильного компрессора. Проблемы и решения

Циркуляция масла в контуре холодильной установки – предмет споров и наиболее часто задаваемый клиентами вопрос при подборе оборудования. О том, как помочь маслу циркулировать правильно, рассказывает Сергей Зеленков, технический директор компании HTS.

Эффекты со знаком плюс и минус

На циркуляцию масла в холодильных установках оказывают влияние несколько факторов, один из которых – взаимная растворимость хладагентов и масла. Положительная сторона взаимной растворимости в том, что она обеспечивает смазку деталей компрессоров и способствует уплотнению динамических функциональных зазоров. Негативной же стороной является снижение кинематической вязкости масла, что уменьшает его смазывающую способность. При этом чем выше процент растворенного хладагента в масле, тем ниже его смазывающая способность.

Каждый тип масла имеет свою характеристику растворимости в зависимости от температуры масла и давления хладагента (рис. 1).

Чем выше давление и ниже температура, тем растворимость фреона в масле выше. Помимо растворимости существует понятие смешиваемости – образование однородной среды из масла и хладагента в жидком состоянии. Для нас интересны, в первую очередь, так называемые разрывы смешиваемости – диапазоны температуры, в которых происходит расслоение (разделение фаз). Разрывы растворимости для масла BSE55 (см. рис. 1) показаны на рис. 2.

Еще один негативный эффект – унос масла из картера компрессора в систему. Когда компрессор выключен, масло в картере абсорбирует некоторое количество хладагента, зависящее не только от температуры и давления, но и от процедуры остановки компрессора. При очередном старте компрессора в картере резко падает давление, что приводит к вскипанию хладагента, растворенного в масле. Масло в таком случае увлекается в большом количестве парами хладагента как в виде мелкодисперсных частиц, так и в парообразном состоянии. В результате в момент старта уносится самое большое количество масла.

По этой причине один из производителей рекомендует для своих компрессоров Copeland максимум 10 пусков в час. Количество пусков и остановок спирального компрессора ограничено только параметрами системы (тепловая нагрузка, температуры в помещении и на улице и т.д.). Минимальный промежуток между пусками зависит только от скорости возврата масла из системы после включения и складывается из времени уноса масла в систему при включении и времени возврата масла из системы и пополнения картера до необходимого уровня. Более частое включение компрессора, скажем, из-за большой тепловой нагрузки на испаритель, может привести к уносу масла из картера и повреждению компрессора.

Из компрессора во фреонопровод

Проследим путь смеси из фреона и масла далее. После компрессора смесь попадает во фреонопровод. При движении рабочего тела по трубопроводу температура пара вследствие теплообмена с окружающей средой понижается, часть парообразного масла конденсируется и движется с потоком фреона в виде мелких капель. Размер частиц масла, унесенных потоком пара хладагента из компрессора, составляет 5–50 мк. Таким образом, масло, транспортируемое потоком рабочего тела по нагнетательному трубопроводу, находится как в виде пара, так и в виде капель – мелких, образовавшихся при конденсации парообразного масла, и более крупных, увлеченных потоком пара из компрессора.

Очевидно, что для нормальной циркуляции масла в системе скорость в трубопроводах необходимо держать минимальной как на стороне всасывания, так и на стороне нагнетания. Для газовых магистралей рекомендуются скорости 6–15 м/с, а для жидкостных не более 1,2 м/с. Разные источники дают разные значения оптимальной скорости движения хладагента, но все сходятся в том, что скорость на газовых магистралях должна быть выше скорости витания, а именно не должна падать ниже 2,5 м/с на горизонтальных участках и 7,5 м/с – на вертикальных.

Ключевая задача при выборе диаметров фреонопроводов – обеспечить циркуляцию масла (количество уносимого масла должно равняться количеству вернувшегося) при допустимых потерях на сопротивление трубопроводов (сопротивление трубопроводов и элементов холодильной установки может значительно снизить ее холодопроизводительность с одновременным повышением энергопотребления).

Для интенсификации возврата масла линии фреонопроводов должны иметь уклоны (газовая магистраль – к конденсатору, жидкостная – к внутреннему блоку), а на вертикальных участках газовых магистралей следует устанавливать маслоподъемные петли. Допускается менять диаметры горизонтальных и вертикальных фреонопроводов.

У систем с переменным расходом хладагента можно встретить сдвоенное исполнение вертикальных участков (рис. 3). Это необходимо, чтобы предотвратить образование масляных пробок при работе с минимальной производительностью, когда скорости потока становится недостаточно для подъема масла.

Рис. 3. Дублирование вертикального участка фреонопровода

При таком исполнении диаметр малой трубы выбирается так, чтобы при минимальной производительности скорость потока в ней не падала ниже 5 м/с, а диаметр большой – так, чтобы при работе на полную мощность скорость в обеих трубах не превышала 20 м/с.

Типы маслоотделителей и их эффективность

Помимо проектных решений, связанных с прокладкой и выбором диаметров фреонопроводов, которые не всегда способны обеспечить нормальную циркуляцию масла, существуют механические способы отделения масла от хладагента. Так, в холодильной технике используются маслоотделители разных конструкций. Они предназначены для улавливания масла, уносимого хладагентом из компрессора, и сглаживания пульсаций нагнетаемого пара хладагента.

Маслоотделители делятся на промывные (барботажные) и инерционные (циклонные, сетчатые, комбинированные). Остановимся на маслоотделителях инерционного и циклонного типа, которые встречаются чаще всего. Они устанавливаются на газовую магистраль между компрессором и конденсатором.

В инерционном маслоотделителе капли масла отделяются за счет резкого изменения скорости и направления потока. Эффективность такого решения, по данным разных производителей, составляет до 80%.

В циклонных маслоотделителях (рис. 4) установлена спиральная пластина. Поток пара поступает на спиральную пластину и закручивается, при этом возникают центробежные силы, под действием которых капли масла отбрасываются к внутренней поверхности маслоотделителя, а затем стекают вниз. Эффективность данного устройства может достигать 99%.

Рис. 4. Циклонный маслоотделитель

Линию возврата масла подключают либо на сторону всасывания, либо через специальный регулятор уровня масла, устанавливающийся вместо смотрового глазка на картере компрессора. Первый вариант используется для компрессоров без смотровых глазков, второй вариант надежнее, но дороже.

При остановке компрессора часть горячего газа может конденсироваться внутри маслоотделителя, так как температура снаружи ниже, чем температура горячего газа. В результате уровень жидкости повысится, открыв тем самым поплавковый клапан, и жидкий хладагент может попасть в картер компрессора. Электронный регулятор позволяет этого избежать, открываясь только тогда, когда уровень масла падает внутри самого компрессора.

Унесенное хладагентом масло при неправильно спроектированных фреоновых магистралях, пройдя весь путь от компрессора до испарителя, может накапливаться в последнем и спровоцировать гидроудар. Избежать этого можно, установив на всасывающий трубопровод отделитель жидкости. Особенно это актуально в системах, где температура испарения и тепловая нагрузка на испаритель меняются в больших пределах, что может привести к заливу компрессора жидким хладагентом. Однако отделители жидкости не используют с зеотропными смесями (R407C), поскольку это может вызвать изменение их состава и увеличение температурного скольжения, а также в установках с функцией pump-down.

Наконец, стоит отметить, что уносимое масло образует тонкую пленку внутри трубопроводов и теплообменников, что препятствует нормальному теплообмену и снижает его интенсивность. Такое снижение наиболее заметно в испарителе, где благодаря низкой температуре масло и хладагент легко разделяются.

Итак, в большинстве случаев обеспечение нормальной циркуляции масла в системе сводится к грамотному проектированию фреоновых трасс. В некоторых случаях требуются добавление специальных устройств и настройка холодильного контура, что позволяет защитить компрессор и гарантирует, что масло не будет накапливаться в застойных зонах, предотвращая неизбежный гидроудар при их опорожнении.

Компания HTS, официальный дистрибьютор оборудования Stulz в России, всегда готова подобрать для своих клиентов оптимальные и надежные системы, основываясь на
многолетнем опыте в решении непростых задач.

Статья опубликована в журнале ИКС, № 2/2020

Масляные сепараторы. Назначение и принцип действия.

Масляный сепаратор (или фильтр тонкой очистки) – это обязательный элемент в любом масляном винтовом или роторно-пластинчатом компрессоре. Давайте на примере обычного винтового компрессора с впрыском масла разберем, для чего нам нужен этот фильтр и как он работает.
Как мы все хорошо знаем, компрессорное масло выполняет сразу несколько полезных действий (более подробно мы рассказывали об этом в нашей отдельной статье про компрессорное масло), и в процессе сжатия воздух перемешивается с маслом, в результате чего на выходе из винтового блока мы получаем воздушно-масляную смесь. Потребителю нужен сжатый воздух без масла, поэтому масляные примеси должны быть отделены. Именно для этого и используется масляный сепаратор – для разделения воздушно-масляной смеси на воздух и масло.

Как работает сепаратор.

Виды масляных сепараторов.

Сепараторы бывают двух типов: накручивающиеся (серия Spinn-On) и погружные.
Накручивающиеся сепараторы являются более практичными, так как на их замену уходит минимальное количество времени (открутили старый фильтр с суппорта, поставили новый – всё). Чаще всего применяются на воздушных компрессорах малой и средней мощности. Пропускная способность самого маленького сепаратора типа Спин-Он составляет 200 литров воздуха в минуту. Самого большого – 5000 литров. На компрессорах с высокой производительностью возможен вариант установки сразу нескольких сепараторов на один суппорт. На рисунке ниже представлены конструкции сепараторов.

Погружные сепараторы ни чем не уступают с точки зрения эффективности разделения масла и воздуха, но для их замены требуется уже значительно больше времени. Все дело в том, что погружной сепаратор находится внутри масляного бака, и для его замены необходимо сначала снять крышку бака, аккуратно достать отслуживший свой срок службы сепаратор (вес сепаратора может достигать 25 кг), после чего установить новый сепаратор в бак и закрыть крышкой, прикрутив последнюю несколькими болтами. К сожалению, встречаются винтовые компрессоры, у которых для замены сепаратора необходимо разобрать половину компрессора, так как крышку по-другому снять не представляется возможным. Фильтр здесь, конечно же, не виноват, так как это вина производителя, который не очень вдумчиво подошел к вопросу компоновки основных узлов компрессора, но потребителю от этого не легче.

Раньше погружные сепараторы устанавливались преимущественно на компрессоры средней и большой мощности (от 30 до 315 кВт), однако в последнее время мы можем наблюдать эти сепараторы даже на компрессорах мощностью 5.5 кВт (преимущественно на китайских компрессорах). К примеру, сепаратор С004 на компрессор Берг ВК 5.5.

Возможные проблемы из-за неработающего сепаратора.

Если сепаратор по каким-то причинам не справляется со своей задачей, то компрессор будет выплевывать масло в магистраль. Это закончится тем, что уровень масла будет быстро снижаться, компрессор начнет греться и остановится по перегреву. Очень неприятная ситуация, так как приходится не только менять сепаратор, но и платить за новое масло, чтобы обеспечить необходимый для работы компрессора уровень масла в системе. Разумеется, это еще и простой оборудования, а значит – потерянная прибыль.
Если компрессор выплевывает масло именно из-за сепаратора, то скорее всего случилось что-то из перечисленых вариантов:
1. Сепаратор давно не меняли и он просто забился, и уже не разделяет воздух и масло.
2. На сепаратор подается смесь при недостаточном давлении . В начале этой статьи было указано, что воздушно-масляная смесь должна быть под давлением, в противном случае эффективность сепарации упадет в разы.
3. Не отрегулирован клапан минимального давления (открывается слишком рано, или находится постоянно в открытом положении). Опять же, в этом случае давление смеси не поднимается, эффективность сепарации падает.
4. Низкое качество фильтрующего материала или использование бракованного фильтра. Один из таких фильтров мы показали в отдельном ролике.