Пневматический компрессор с ресивером

Компрессоры

Цены на компрессоры

Название компрессора	Цена
Patriot EURO 24-240 24 л	от 6 658 р.
Quattro Elementi KM-50-380 50 л сеть (220 В)	от 16 390 р.
Patriot PTR 50-450A 50 л	от 20 300 р.
FUBAG VCF/100 CM3 100 л	от 29 348 р.
Hyundai HYC 1824S 24 л сеть (220 В)	от 9 408 р.

Компрессоры – это специальные устройства, подающие воздух в пневмоинструменты, которые сегодня используют практически во всех отраслях промышленности, в строительстве, медицине, стоматологии, туризме и др. И хотя им отдаётся предпочтение значительно реже, нежели электроинструментам, но мощности и производительные характеристики на самом деле не уступают электронным конкурентам, а некоторое шиномонтажное оборудование и вовсе является незаменимым. К тому же, пневмоинструменты более безопасны: с ними можно работать во влажных помещениях или даже во время дождя, не боясь получить удар током.

История создания компрессора растянулась не на одно столетие. Несмотря на очевидные преимущества, которые давало использование сжатого воздуха, от создания первых ручных мехов до парового двигателя, а затем и до современно компрессора прошла не одна сотня лет.

Современные компрессоры бывают поршневыми, винтовыми и безмаслянными, а также с ремённым приводом. В промышленности чаще всего применяют винтовые компрессоры, выдающие наибольшее давление воздуха. Кроме этого, винтовые могут без перерыва работать более длительное время, и в силу своей конструкции реже выходят из строя.

На что нужно обратить внимание при выборе компрессора? В первую очередь на его технические характеристики: мощность, максимальное давление и производительность. Для бытового использования оптимальным значением мощности считается 1,5 кВт. Некоторые производители указывают мощность в лошадиных силах. Если в технической документации прибора значение этого параметра 2HP, то в переводе на более привычные киловатты это будет соответствовать как раз оптимальным 1,5 кВт.

Что касается давления, то различные задачи требуют использования различного компрессорного оборудования, поэтому универсальной модели не существует. Но практика показывает, что в большинстве случаев вполне достаточно прибора, способного обеспечить давление 8 атм.

Важный параметр – производительность. Для того, чтобы выбрать оптимальное значение и не испытывать во время эксплуатации дефицита в сжатом воздухе, перед покупкой необходимо просуммировать потребление всех инструментов, которые будут одновременно использованы с данным компрессором. На самом деле сделать это довольно просто – достаточно заглянуть в паспортные данные конкретного прибора и найти расход воздуха, он исчисляется в л/мин. Разумно брать компрессор с некоторым запасом, но тут есть один нюанс: из-за разницы в технологии расчёта производительности, рекомендованный запас для отечественной техники 10-20%, а для зарубежной – 35-40%.

Также следует обратить внимание на коэффициент внутрисменного использования (КВИ). Чем он выше, тем дольше устройство может работать без остановки. Любой инструмент работает не постоянно и, например, во время покраски имеют место весьма частые перерывы в работе. По отечественному стандарту значение в 0,15 соответствует кратковременной работе, 0,5 – непродолжительной, а 0,75, соответственно, продолжительной.

В зависимости от назначения компрессоры подразделяются на бытовые, профессиональные и индустриальные модели. Все они имеют различное значение производительности, рабочего давлении и прочих характеристик. Так, для бытового использования в гараже или даче вполне достаточно агрегата с производительностью на выходе 300 л/мин. Профессиональные компрессоры предназначены для длительной работы в производственных условиях, но при применении их в бытовых условиях часть возможностей окажется не затребованной. Стоит ли за неё переплачивать?

Компрессоры с ресивером

Компрессор с ресивером — это установка для производства сжатого воздуха, располагающая герметичной ёмкостью для его хранения и обеспечения стабильного давления в пневматической системе. Сам по себе ресивер не является неотъемлемой составляющей компрессорного оборудования, однако при необходимости может быть установлен опционально.

Купить воздушный компрессор с ресивером можно в интернет-магазине «Компрессор.ру». Мы предлагаем широкий выбор установок с воздухосборниками, которые станут надёжным помощником при решении бытовых и профессиональных задач. Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества: Вы можете получить индивидуальное ценовое предложение, связавшись с нашими консультантами.

Компрессор с ресивером — это установка для производства сжатого воздуха, располагающая герметичной ёмкостью для его хранения и обеспечения стабильного давления в пневматической системе. Сам по себе ресивер не является неотъемлемой составляющей компрессорного оборудования, однако при необходимости может быть установлен опционально.

Купить воздушный компрессор с ресивером можно в интернет-магазине «Компрессор.ру». Мы предлагаем широкий выбор установок с воздухосборниками, которые станут надёжным помощником при решении бытовых и профессиональных задач. Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества: Вы можете получить индивидуальное ценовое предложение, связавшись с нашими консультантами.

Зачем нужен воздушный компрессор с ресивером?

Ресивер позволяет решать целый ряд задач и делает работу установки более эффективной. Благодаря ему происходит удаление конденсата из сжатого воздуха, что сводит к минимуму развитие коррозионных процессов пневматической системы, делая период её эксплуатации продолжительнее и снижая расходы на ремонт. Другие задачи, которые решает ресивер, заключаются в следующем:

Накопление сжатого воздуха

Обеспечивает бесперебойную работу установки при одновременном подключении нескольких потребителей, исключает перебои в подаче сжатого воздуха при интенсивных нагрузках.

Сведение к минимуму количества включений/выключений

Автоматический режим работы предусматривает выключение оборудования при достижении заданного давления и включение при падении. Разница не превышает двух бар. Применение ресивера позволяет сократить число этих циклов, что положительно сказывается на сроке эксплуатации оборудования.

Компенсация пульсаций в пневматической системе

Из-за того, что подача сжатого воздуха осуществляется неравномерно, в системе возникают пульсации, которые эффективно устраняются при наличии ресивера.

Особенности компрессоров с ресивером

Конструкция ресивера предусматривает наличие следующих элементов:

• Ёмкость для сбора сжатого воздуха;
• Предохранительный клапан для удаления воздуха при превышении давления;
• Манометр для мониторинга показателей давления;
• Кран для удаления конденсата;
• Входной и выходной патрубки для подключения к компрессору и пневматической системе.

После поступления сжатого воздуха по входному патрубку в ресивер он достигает необходимого давления. Влага, содержащаяся в нём, оседает на стенках ёмкости в виде конденсата, а сам воздух поступает в пневматическую систему.

Компрессор с ресивером

ГОНКА ЗА ЛИДЕРОМ?
Итак, понятно, что для оценки нужна точка отсчета. То есть надо сравнивать с чем-то, что близко по заявленным характеристикам и уже хорошо известно потребителю. Но, как мы уже отметили, аналогичных устройств на рынке пока не было. Поэтому мы решили сделать так. Ресивер в принципе в оценке нуждается не сильно: главное, чтобы он был герметичен, выдерживал заданное давление и имел отверстие для слива конденсата. Компрессор мы решили сравнить с аналогом марки «Беркут» – вещью известной, всеми признанным лидером по соотношению цена/качество. А систему в целом мы просто оценим с точки зрения пользователя: насколько удобно с ней работать.

Итак, для оценки мы взяли модель «Агрессор AGR-8LT» с 8-литровым ресивером и компрессором с заявленной производительностью 72 л/мин. Аналог этому насосу есть и у «Беркута», модель R20, так что он и будет чем-то вроде эталона. Но вначале оценим систему в целом. Несмотря на то что производитель явно старался добиться компактности, его затея не удалась. С другой стороны, а что вы хотели? Ресивер – бачок объемом 8 литров – места занимает не так мало, плюс сверху реле – ограничитель давления, да и сам компрессор тоже не микроскопических размеров, что понятно при такой производительности. Компрессор с ресивером соединен медной трубкой, и воздух выдается из системы только через бачок, причем выходных штуцеров два, что удобно: один под стационарные магистрали, другой – под гибкий шланг.

Снизу у аппарата есть ножки, приваренные к днищу ресивера. Идея верная, но исполнение спорное. Если придется работать на рыхлых или влажных грунтах, то площадь опор недостаточна. Гораздо удобнее в этом случае пластина, как у «Беркутов». Стационарная установка тоже вызовет проблемы практически в любом внедорожнике. Такой агрегат под капот не спрячешь, под сиденье не уместишь: остается лишь багажник. Если ставить его на пол, то все пространство над «Агрессором» придется оставлять свободным: компрессор при работе сильно греется и заваливать его вещами не стоит.

ЕСЛИ МЕЛОЧЕЙ МНОГО
Теперь начнем готовиться к работе. Штатный шланг у «Агрессора» на удивление короткий, всего 4.9 метра, что для больших внедорожников явно недостаточно. При этом он еще и очень жесткий: распрямить «пружину», в которую шланг свернут, практически нереально. И это при температуре плюс 5. А если на улице мороз? Длина шланга уменьшится еще процентов на 20, а то и 30. У «Беркута» для сравнения шланг даже на морозе распрямляется полностью, и его длина тогда составляет 8.1 метра. Концевик у шланга «Агрессора» тоже странный: он не крепится на ниппель, его приходится постоянно прижимать. Я честно попробовал. В конце первой минуты устаешь, в конце второй начинаешь перебирать весь свой запас крепких выражений, а в конце третьей прижимать концевик с достаточной силой уже не получается. А за три минуты, кстати, колесо размером 315/75 R16 накачивается всего на 1.5 атмосферы. Между прочим, контроль за давлением в режиме онлайн невозможен: на шланге измерителя давления нет. Придется покупать отдельный манометр и периодически прикладывать его к штуцеру колеса. Еще одна странность концевика: он не может накачать колесо с вывернутым ниппелем. То есть наличие ресивера никоим образом процесс накачивания не облегчает: ниппель создает большое сопротивление, и поступление воздуха происходит медленно и печально.

Короче, шланг придется менять. Но учтите: выходной штуцер «Агрессора» рассчитан на профессиональное крепление. Если у «Беркута» цанга стоит на шланге, то тут – на ресивере. Так что искать придется именно такой вариант.

Теперь приступаем к собственно проверке работоспособности. Здесь на первый взгляд «Агрессор» «Беркуту» не уступает. Скорость накачивания до полутора атмосфер примерно одинакова. Но дальше ситуация меняется. Понятно, что в процессе работы поршневая группа нагревается. Но если производительность «Беркута» остается такой же, снижаясь совсем незначительно, падение скорости у «Агрессора» становится заметным. Результаты можно посмотреть в таблице, а сейчас попробуем выяснить, из-за чего это происходит. Для этого разберем оба компрессора.

ВНУТРЕННОСТИ С ГНИЛЬЦОЙ
Вскрытие показало, что внутреннее строение обоих насосов сильно отличается. У «Беркута» поршень ходит внутри цельноалюминиевой гильзы с полированными стенками. У «Агрессора» алюминиевый (скорее – из сплава алюминия) только внешний корпус, а гильза – отдельный элемент, сделанный из стали. Она тверже алюминия, что приводит к повышенному износу поршня. Поэтому «агрессивное» изделие не может работать без смазки. Она там действительно есть, но ведь ничто не вечно. Отверстий для обновления масла в компрессоре нет, так что через какое-то время повышенный износ неизбежен. «Беркут», кстати, работает без масла, и, как показывает время, весьма успешно.

Но это еще полбеды, может, масло и не так скоро закончится. Самое страшное, что уже сейчас, на совершенно новом изделии, стальная гильза изнутри покрыта пятнами и полосами коррозии, то есть поверхность ее не гладкая. А это уже серьезно, тут от повышенного износа даже смазка слабо поможет.

Кстати, ржавчина покрыла винт крепления перепускной мембраны и торцевую поверхность ротора двигателя, который находится у «Агрессора» снаружи. Да, качество стали у этого изделия явно не на высоте.

Еще один недостаток, выявленный в результате вскрытия: наличие облоя на внутренней поверхности крышки. Конструкция компрессора такова, что оторвавшийся облой забьет шланг. Для прочистки достаточно будет «просто» заменить концевик. Но он ведь может и не оторваться. На это, видимо, и надеется производитель.

РЕГУЛИРОВКА ОТМЕНЯЕТСЯ
Теперь изучим регулятор давления. Штатно он выставлен на 6–8 атмосфер. (минимум – максимум), но реальное давление в ресивере нагнетается всего до 7.8 атмосферы. Регулировочный винт под крышкой реле присутствует, но отрегулировать давление непросто. Во-первых (и в-основных), пластик, из которого винт сделан, непрочный: достаточно пару-тройку раз его покрутить, и головка трескается. А во-вторых, сама регулировка довольно невнятная и добиться точности тяжело.

КОМПРЕССОР – ПОД ЗАМЕНУ
Теперь пора подводить итоги. Непродуманная конструкция шланга и отсутствие регулировок давления в ресивере сильно осложняют даже периодическое пользование аппаратом. Некачественное изготовление деталей и зависимость от наличия смазки приводят к повышенному износу. Неразборность конструкции сильно сужает варианты установки. И что мы получаем в результате? Сам компрессор надо однозначно менять. Особенно если вы собираетесь им пользоваться часто, да еще и вдали от цивилизации. На надежности экономить в таких случаях глупо. А вот ресивер и реле-регулятор можно оставить. Только надо бы рассовать их по разным уголкам автомобиля, для чего придется прикупить несколько метров шлангов и зажимы.

В общем, задумка специалистов из компании «Автопрофи», разработавших «Агрессор», безусловно, неплоха. А вот исполнение, к сожалению, подкачало и даже относительно невысокая цена этого не оправдывает. Если приобретать все «россыпью», то качество пневмосистемы можно сильно повысить, причем стоимость ее вырастет незначительно. А в существующем варианте «Агрессор AGR-8LT» подойдет только людям, имеющим автомобиль с большим багажником и редко покидающим город… Хотя зачем им ресивер?

Toyota Land Cruiser 200 Expedition › Logbook › Стационарная компрессорная система на базе Berkut. Пневмосигнал дудка Hella. Установка в Land Cruiser 200 + видеоинструкция

Идею встроенного компрессора вынашивал давно, но пугала реализация. В сети почему-то мало подробной технической информации с инструкциями по установке. Поэтому читайте и перенимайте опыт.

* Если лень читать, то листай вниз там есть подробная видеоверсия инструкции

Моя компрессорная система построена на базе Berkut, есть аналоги как более дешевые, так и более дорогие. Но на мой взгляд беркут оптимальный по соотношению цена/качество.

Моя система выполняет несколько задач:
1. Удобная накачка больших колес
2. Мощный пневмосигнал
3. Подкачка задних пневмобаллонов подвески
4. В будущем установка блокировок мостов

Список оборудования:

1. Компрессор Berkut PRO24
2. Ресивер AT-06AL
3. Комплект подключения TG-55/56/57 (компоновку см. на сайте)
4. Гребенка на шесть портов (резьба 1/4″)
5. Дудка Hella “Highway”
6. Фильтр-осушитель Camozzi N108-F00
7. Электроклапан КЭМ-19 (12V) + 2 фитинга
8. Шланг металлизированный VIAR 36″ 1/4х1/4 папа/папа
9. Обратный клапан 1/4 папа/мама
10. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 8мм
11. Трубка пластиковая высокого давления диаметр 6мм
12. Манометр

Установка компрессора:

Место для установки выбрано под передним силовым бампером АСТ. С обоих сторон есть хорошие пустые ниши. В случае если стоит штатный бампер, то все можно поставить внутрь на передний отбойник-усилитель, но если там уже стоит площадка для лебедки, то ищите другое место.

Компрессор выбрал Беркут Про-24. Он специально разработан для установки в компрессорные системы, с непрерывным циклом работы и максимальным рабочим давлением до 10,5 атм.

Закрепил компрессор с водительской стороны к внутреннему ребру жесткости бампера на два приваренных уголка. Забор воздуха вывел в подкапотное пространство в районе аккумулятора.

Компрессор имеет класс защиты IP 67 и производитель заявил, что можно смело ставить его в самую агрессивную среду, будет работать.

Управление вывел в салон на кнопку, которую вмонтировал в верхний бокс под очки. Питание подал минуя зажигание, чтобы можно было пользоваться на заглушенной машине.

Установка ресивера:

Ресивер взял тоже Беркут AT-06AL, алюминиевые шестилитровый. Думал с меньшим объемом не хватит на пневмодудку, но оказалось можно было ставить и четырехлитровый, его на один раз хорошо дунуть тоже хватит.

У двухсотого некуда установить шестилитровый ресивер, по крайней мере я облазив всю машину не нашел подходящего места. Благо есть силовой бампер и ресивер впритык помещается в него с пассажирской стороны.

Закрепил на штатные крепления к нижней части силового бампера. На нижний выход ресивера накрутил сливной вентиль из комплекта TG-53.

Для накачки воздуха из компрессора в комплекте идет металлизированный шланг с клапаном 1/4х1/4 папа/папа, длинной 18″. Мне он оказался коротким, я взял подручную пластиковую трубку высокого давления диаметром 8мм с двумя быстросъемными фитингами.

Главное не забыть поставить обратный клапан на входе в ресивер, чтобы воздух не давил обратно на поршень компрессора, иначе выдавит его. Клапан можно скрутить со шланга, это удобно.

Один выход с ресивера пустил на клапан быстросъем для подкачки колес.

Установка пневмосигнала

Пневмодудку выбрал Hella, просто потому что она самая популярная. Можно было поставить камазовский гудок проще и дешевле, думаю ничего кардинально не изменилось бы.

Установил дудку туда же внутрь силового бампера, на площадку лебедки. Просверлил отверстие в бампере и закрепил дудку.

Установка электроклапана сигнала

Этот клапан нужен для пневмосигнала. Он держит воздух в системе при закрытом положении и выпускает объем воздуха в дудку при открытии электроимпульсом с кнопки.

Нашел электроклапан КЭМ-19 российского производства от ЗИЛа.

Другого нормального за адекватные деньги в наличии в России не попалось. Есть либо китайские дешевые одноразовые клапана, либо тоже китайские, но очень дорогие для кастомных пневмоподвесок. Встречал средние варианты по 2-3 тыс.руб, но даже их в наличии найти не удалось. Клапана ГБО почему-то не рассматривал

Клапан установил на одно из креплений малого радиатора, притянул штатным болтом.

Подачу воздуха сделал сразу с ресивера пластиковой трубкой 8мм. через КЭМ-19 и на дудку.
Управление вывел в салон под руль на пластиковый кожух в отдельную кнопку. Подключил мимо зажигания через понижающее реле.

Установка осушителя

Фильтр-осушитель Camozzi обычно устанавливается на выходе из ресивера. Задача отделять конденсат из воздуха, который появляется из-за разности температур в системе и на улице.

В моем случае я не смог найти доступного места, поэтому пока езжу без фильтра. Думаю куда воткнуть, но ничего подходящего в голову не приходит. Нужно удобное место, чтобы можно было сливать конденсат и в тоже время не разбить стеклянную колбу.

В общем вопрос пока открытый.

Установка разводки

Разводку пневматики решил делать под капотом. Установил между воздуханом и блоком ЭБУ, гребенку на шесть портов из комплекта TG-59. В первый порт подачу воздуха от ресивера подключил через метализированый шланг VIAR.

В первой версии была пластиковая трубка высокого давления диаметром 8мм, но в верхней точке сгиба трубка неоднократно лопалась. Поэтому я нашел в интернете метализированный шланг Viar длинной 36″ 1/4 папа/папа и поставил его.

На гребенке в один порт поставил клапан сбросник из комплекта TG-53. Подключил манометр давления, который вывел в салон на торпеду. Датчик контроля давления на 90125 Psi (6,38,75 bar.) из набора TG-57. Один порт подключил на задние пневмоподушки (про них в следующей статье). И крайний свободный порт заглушил, туда в будущем подключу пневмоблокировки.

Схема установки:

Итоги испытаний:

Катаюсь с системой два месяца, все работает. Компрессор автоматически включается при понижении давления до 6 bar и отключается накачав ресивер до 8,5 bar.

Есть один минус, с первого дня где-то пропускает воздух. За ночь скидывает примерно две атмосферы. Подозрения на электроклапан КЭМ-19. Собираюсь его снять, разобрать и загерметизировать крышку. Если не поможет, то хрен его знает что еще искать.

В стальном нареканий к системе нет.

1. Ресивер можно ставить меньшего объема, на четыре литра. На дудку и пневмоблокировки его хватит. На накачку колес все равно нет, как впрочем и установленного мною шестилитрового.
Для накачки колес нужен литров на 15 и больше или наоборот совсем маленький, чтобы при работающем компрессоре воздух в нем не задерживался и сразу уходил дальше на потребители.

2. Реле давления для шестилитрового ресивера можно брать слабее, например на 85105 Psi (5,957,35 bar). Особо на производительность не повлияет. Чем ниже давление в системе, тем меньше нагрузка на соединения.

3. Пластиковые трубки высокого давления это хорошо и удобно, но они лопаются при определенных обстоятельствах. На ответственные соединения лучше ставить металлизированные шланги, либо пластиковые трубки меньшего диаметра.

4. Без фильтра осушителя тоже можно пользоваться системой, но стоит залить в ресивер немного спирта и следить чтобы не замерзли трубки.

5. Цанговые быстросъемные фитинги пропускают воздух. Меняю их на классические зажимные.

6. Сама идея такой системы очень прикольная, но установка дело хлопотное.

Самое интересно. Весь процесс установки смотрим на видео. Оно получилось длинное, надеюсь у всех хватит терпения.

P.S. Парни традиционно жду ваши полезные советы в комментах. Сохраняйте пост в закладки и делитесь со своими друзьями.

Передвижные компрессоры

Передвижной воздушный компрессор предназначен для производства и передачи сжатого воздуха. В нашей компании вы можете оформить заказ на винтовую или поршневую компрессорную станцию самых известных производителей. Наш склад находится в Москве, поэтому доставка в регионы происходит с использованием транспортных компаний. Перед отправкой покупателю, все передвижные компрессоры проходят проверку. Цены демократичны, а условия поставки выгодные.

Кроме поставки оборудования, наша компания выполняет сервисные работы по обслуживанию и ремонту строительных компрессоров в Москве и Московской области.

Общее описание

Чаще всего, к передвижным компрессорам относят мощные винтовые или поршневые установки, которые не требуют стационарного размещения в цехах и мастерских. Это могут быть как модели на колесном шасси, так и агрегаты, смонтированные на салазках или на раме, для перевозки в кузове автомобиля.

Основная сфера применения этих машин – строительные площадки, а также другие работы на открытом воздухе. Например абразивоструйные работы, или работы с отбойным молотком. Именно поэтому передвижные компрессоры иногда еще называют строительными

Сфера применения

Основные работы, где сегодня используют дизельные компрессоры:

• Пескоструйная обработка бетонных и металлических поверхностей
• Работы по разрушению строительных конструкций
• Подача строительно-монтажных растворов
• использование в качестве привода для строительного пневматического инструмента
• Обдувка опалубки и сельхоз-техники
• Продувка трубопроводов и проверка их герметичности

Преимущества

Так как эти станции предназначены для работы в сложных условиях эксплуатации, то к ним предъявляют повышенные требования практически по всем параметрам. По этой причине передвижные компрессоры отличаются от стационарных следующими преимуществами:

• Повышенная надежность
• Высокая производительность
• Автономность и мобильность
• Устойчивость к перепадам температур окружающей среды
• Простота управления
• Защита от вандализма
• Наличие всепогодного шумозащитного кожуха

Виды и характеристика

Передвижные компрессоры- это, обычно, мощные станции. Чаще всего, в качестве привода, в них используют двигатель внутреннего сгорания (ДВС) на дизельном топливе. Такие дизельные модели компрессоров отличаются высокой автономностью и сниженной стоимостью единицы произведенного воздуха. У нас вы найдете дизельные установки на шасси как иностранного производства, так и производства Россия. В зависимости от запроса Клиента, конкретная модель компрессора может быть смонтирована как на шасси, так и на раме или на салазках.

Как показала практика, наиболее популярными, надежными и доступными, считаются передвижные дизельные компрессоры:

• Atmos (Атмос)
• Doosan
• Denair
• ЗИФ (Арсенал)

Передвижной компрессор с бензиновым двигателем встречается гораздо реже и в России такие модели практически не используют.

Другим популярным типом привода в передвижной установке является электрический двигатель. Такие станции также покупают для использоваться на стройплощадках, но их мобильность ограничена доступностью электросетей, поэтому их популярность проигрывает дизельным станциям.

Передвижные воздушные станции делят на:

• винтовые
• поршневые

На нашем сайте можно купить воздушные компрессоры по доступным ценам. Винтовые передвижные установки являются более популярными и способны производить большой объем сжатого воздуха со стабильным потоком. Чаще всего в качестве привода в них используют дизельный двигатель. Цена на передвижные дизельные винтовые компрессоры обычно выше стоимости поршневых установок.

Мы предлагаем модели компрессоров для самых разных климатических зон и условий эксплуатации. В случае необходимости специалисты нашего сервисного центра готовы выполнить срочный ремонт оборудования или взять его на ежемесячное сервисное обслуживание. Во время сервисных работ используются только расходные материалы и запчасти, рекомендованные производителем.